Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Розкрито: технічні трансформації Mercedes у Сінгапурі

Поширень
Коментарі
Розкрито: технічні трансформації Mercedes у Сінгапурі
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Джонатан Нобл
Переклав: Олександр Насонов
19 вер. 2018 р., 17:14

Тріумф Mercedes на Гран Прі Сінгапуру пояснюється не тільки чудовим пілотуванням у виконанні Льюіса Хемілтона, але і однією технічною зміною, яка пройшла повз уваги впродовж вікенду.

У Ferrari, можливо, побудували найшвидшу машину за темпом на одному колі. Але ясно й інше: контроль за станом гуми, що був однією зі слабких сторін Mercedes у недавньому минулому, тепер є перевагою Срібних стріл.

Аналіз кіл у кваліфікації показав, що Mercedes краще, ніж Ferrari, справляється з тим, щоб не перегріти гуму на третьому секторі. Там і було відіграно вирішальний час.

У гонці також Хемілтон зміг трохи довше протримати гуму в робочому стані на першому відрізку, ніж хотілося б Себастьяну Феттелю, а потім відірвався на другому відрізку.

За рахунок чого Mercedes змогла вичавлювати більше з гуми, особливо із задньої? В усьому «винний» новий гальмівний барабан, який у команді вперше використали якраз у Сінгапурі.

Mercedes-AMG F1 W09, задній диск

Mercedes-AMG F1 W09, задній диск

Фото: Giorgio Piola

Що змінила Mercedes?

Вперше інноваційний дизайн заднього гальмівного барабана був виявлений лише тоді, коли механіки готували машину до гонки на стартовій решітці, як видно на ексклюзивному фото Джорджо Піоли (вище).

Нові карбонові барабани містять інші повітроводи для охолодження і, що ще важливіше, мають унікальну увігнуту форму. Це сильно відрізняється від тієї конструкції, що використовувалася раніше (див. нижче).

Mercedes F1 AMG W09, задній диск

Mercedes F1 AMG W09, задній диск

Фото: Gorgio Piola

Стара конструкція Mercedes багато в чому схожа на ті рішення, які застосовують в інших командах, включаючи Ferrari (див. нижче).

Ferrari SF71H, задній диск

Ferrari SF71H, задній диск

Фото: Giorgio Piola

Увігнута форма забезпечує появу тонкого шару повітря, за рахунок чого під час обертання колеса вдається відводити більший обсяг гарячого повітря і уникати перегрівання.

Нова конструкція майже напевно розроблена з урахуванням особливостей радикальних нових колісних дисків, які в Mercedes використовують із Гран Прі Бельгії.

Колесний диск Mercedes AMG F1 W09

Колесний диск Mercedes AMG F1 W09

Фото: Giorgio Piola

«Зубці» на диску збільшують площу його поверхні, що автоматично прискорює охолодження.

На що вплинули зміни?

Зміни концепції виявилося достатньо, щоб змінити термічні характеристики поведінки гуми і додати в темпі на трасі, де гонщики часто стикаються з перегріванням гуми.

Перед вікендом голова інженерного відділу Mercedes Альдо Коста розповідав, що в останні тижні в команді зосередилися на контролі температури задніх шин.

Кілька разів можна було помітити, як механіки Mercedes знімали термочохли із задніх коліс раніше, ніж із передніх, щоб збалансувати температурні показники в проблемній зоні.

Розповідаючи про машину, Коста казав у інтерв'ю Motosport.com: «Ми віримо, що поведінка машини в поворотах - наша сильна сторона. А от у питанні контролю температури задньої гуми нам ще треба попрацювати.

Ми плануємо досягти прогресу в Сінгапурі, де представимо зміни, підготовлені спеціально до цього етапу. Ми прогресуємо, але я не можу сказати, чи буде цього достатньо [для перемоги]».

З огляду на підсумки етапу, можна сказати: так, цього було достатньо.

Mercedes AMG F1 W09 порівняння задніх антикрил, ГП Сінгапуру

Mercedes AMG F1 W09 порівняння задніх антикрил, ГП Сінгапуру

Фото: Gorgio Piola

Що ще змінили в Mercedes?

Інженери змінили не лише конструкцію гальм, а й аеродинаміку. Найпомітніші зміни стосувалися заднього антикрила.

Конструкція, розроблена під впливом ідеї McLaren, використовувала сіру зону в правилах, де описується зміна ширини антикрила.

У 2019-му FIA скоригує формулювання цього пункту. Поки ж команди продовжують користуватися можливостями, яких надає ця лазівка.

Mercedes стала другою з чотирьох команд, що використовують цю лазівку, коли показала своє рішення в Австрії (на врізці) і знову використала це антикрило в Угорщині.

Сінгапурський варіант полягав у тому, що задній проріз і зміщений стабілізатор подовжили (позначено жовтим) - вони з'явилися замість «змивних» стабілізаторів (на врізці, стрілка), - щоб підвищити ефективність антикрила.

Наступна стаття про Формула 1
Вольфф: Лауда знову лається – його одужання йде добре

Попередня новина

Вольфф: Лауда знову лається – його одужання йде добре

Наступна новина

Феттель може повторити 2012 рік і стати чемпіоном – Хорнер

Феттель може повторити 2012 рік і стати чемпіоном – Хорнер
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Mercedes До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз