Гонщики Ф1 попросили дозволу відкривати DRS у знаменитому повороті 130R

Поширень
Коментарі
Гонщики Ф1 попросили дозволу відкривати DRS у знаменитому повороті 130R
Скотт Мітчелл
Автор: Скотт Мітчелл
Переклав: Олександр Насонов
4 жовт. 2018 р., 09:41

Серхіо Перес впевнений, що на задній прямій траси в Сузуці необхідно зробити зону DRS, щоб там можна було відкривати пластину заднього антикрила.

У цьому сезоні FIA часто змінює розташування і довжини зон DRS на різних трасах, щоб поліпшити ситуацію з обгонами.

Однак в Японії федерація вирішила нічого не змінювати - через «агресивний» вхід у перший поворот. У FIA порахували, що використовувати DRS у швидкісному повороті 130R недоцільно, після того як гонщики скаржилися на подібну ситуацію в Сільверстоуні.

Гонщики могли використовувати DRS у першому повороті в Сільверстоуні, однак Серхіо Перес із Force India сказав: «Перший поворот у Сільверстоуні набагато складніший за 130R.

Все залежить від тебе, коли ти хочеш відіграти позицію і в тебе є DRS.

Є гонщики, які ризикують більше за інших. Але необхідно, щоб гонщик сам вирішував, коли йому використовувати DRS. Ми достатньо гарні для цього».

Перес і Шарль Леклер із Sauber очікують, що це питання буде розглянуто на брифінгу за участю гонщиків у п'ятницю.

Леклер сказав, що поява другої зони DRS, «ймовірно, має сенс». Ленс Стролл із Williams і напарник Переса Естебан Окон приєдналися до спільної думки.

За словами Стролла, той факт, що 130R можна проходити як на повному дроселі, так і зі зниженням швидкості, «не має стати причиною, яку ми обговорюємо на тлі можливості появи DRS-зони на задній прямій».

Стролл сказав: «Думаю, це тільки покращить обгони. Це траса, сама природа якої сильно ускладнює завдання переслідування суперника у швидкісних поворотах».

Окон погодився, що «це буде навіть складніше, ніж у першому повороті в Сільверстоуні», і додав: «Це тільки посприяє обгонам в останній шикані.

У гонці цей поворот не будуть проходити на повному дроселі, особливо під час переслідування суперника. Але в кваліфікації це буде цікавий виклик».

А от гонщик Ferrari Себастьян Феттель не є шанувальником DRS. Раніше цього року він порівняв появу третьої зони DRS в Австрії з комп'ютерною грою «Супер-Маріо».

Він нагадав про це у Сузуці: «Зараз ми в Японії, і я знову думаю про це.

Було б цікавіше викидати банани з кокпіта. Навіть це краще за DRS.

Мені не подобається ця система. Вона штучна. Необхідно знайти інший шлях, щоб гонщику легше було переслідувати суперника, і не покладатися на DRS».

Гонщик Haas Ромен Грожан погодився, що DRS не найкраще рішення, однак визнав її необхідність на цей момент.

«В цілому я вважаю, що DRS - це не найкраще рішення. З іншого боку, є тільки один спосіб швидко поліпшити ситуацію з обгонами», - сказав Грожан і додав, що друга зона DRS в Японії ще збільшить розрив між лідерами і середняками.

«У команд на зразок Red Bull є притискна сила, щоб проходити 130R на повному дроселі.

Ми, ймовірно, не зможемо так зробити, і відставання ще збільшиться».

Естебан Окон, Sahara Force India VJM10

Естебан Окон, Sahara Force India VJM10

Фото: Sutton Images

Наступна стаття про Формула 1
Попри поразки Ferrari «не втратила напрямку» - Феттель

Попередня новина

Попри поразки Ferrari «не втратила напрямку» - Феттель

Наступна новина

Фаворити Гран Прі Японії: версія букмекерів

Фаворити Гран Прі Японії: версія букмекерів
Завантажити коментарі