Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Гран Прі Великої Британії: останні технічні новинки, прямо з піт-лейну

Поширень
Коментарі
Гран Прі Великої Британії: останні технічні новинки, прямо з піт-лейну
Автор:
Співавтор: Метью Сомерфільд
Переклав: Олександр Насонов
12 лип. 2019 р., 14:08

Перегляньте фотогалерею від Джорджо Піоли і Sutton, присвячену новинкам, які команди привезли на етап у Сільверстоун.

Читайте також:

Клікніть, щоб перейти на наступне фото:

Слайдер
Перелік

Mercedes AMG F1 W10

Mercedes AMG F1 W10
1/14

Фото: Джорджо Піола

Після проблем в Австрії Mercedes все ж перейшла до менш ефективної системі охолодження, з огляду на прохолоднішу погоду в Сільверстоуні. Панель з прорізами біля кокпіта залишилася, але випускний отвір у зоні злиття Halo з корпусом прибрали - з метою підвищення ефективності аеродинаміки.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
2/14

Фото: Джорджо Піола

Нове переднє антикрило Racing Point. Підніжка стала коротшою, внаслідок чого зміняться потужність, форма і траєкторія проходження вихору, який вона створює в цій зоні.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
3/14

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Переднє антикрило Ferrari. Видно не тільки задній виріз на торцевій пластині, а й те, що інженери змінили місце з'єднання закрилків із торцевої пластиною.

Mercedes AMG F1 W10

Mercedes AMG F1 W10
4/14

Фото: Джорджо Піола

Задня частина машини Mercedes. Зверніть увагу на щільне компонування вузлів у цій зоні - настільки щільне, що видно, де «ховаються» деякі внутрішні вузли, а саме під напливами на капоті.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
5/14

Фото: Джорджо Піола

Капот Ferrari отримав невелику, але важливу в сенсі компонування вузлів і розподілу маси зміну. До цього випускний отвір у задній частині корпуса складався з декількох панелей, а тепер усю цю зону охоплює самий капот.

Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38
6/14

Фото: Джорджо Піола

Alfa Romeo вперше представила виступ на носовому обтічнику, який збирає і перерозподіляє повітряний потік у цій зоні, щоб поліпшити аеродинамічну ефективність під днищем. Також у команді підготували нове переднє антикрило, де передня крайка головної площини піднята з зовнішнього боку, причому відповідним чином змінені і закрилки.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
7/14

Фото: Джорджо Піола

Заднє антикрило Renault. Видно, як інженери свідомо пішли на зменшення притискної сили заради зменшення лобового опору: зокрема, саме антикрило у фронтальній проекції стало меншим, а передня крайка головної площини загнута вгору.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
8/14

Фото: Джорджо Піола

Приголомшливе фото мотора Renault і допоміжних компонентів, зроблене в процесі збирання машини.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
9/14

Фото: Джорджо Піола

Red Bull не стала відмовлятися від нещодавно представлених вихлипної системи і капота. Випускний отвір вихлипної системи, який раніше знаходився відразу над верхньою стійкою підвіски, трохи підняли, а вихідний отвір системи охолодження збільшили з урахуванням змін в моторі Honda.

Renault R.S.19

Renault R.S.19
10/14

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Машина Renault в процесі збирання. Видно деякі деталі, які зазвичай приховані від стороннього ока. На передньому плані видно внутрішню структуру передніх гальм, тому що інженери ще не встановили гальмівний барабан, який потрібен для підвищення ефективності гальмування як такого і для охолодження. Позаду знаходяться опорні стійки, які захищають машину від бокового удару. Саме вони фактично і визначають форму бічних понтонів. Також попереду шасі видно внутрішні елементи підвіски.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
11/14

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ще одне фото, яке дозволяє зрозуміти, як змінилося переднє антикрило Ferrari кілька етапів тому. У задній частині торцевої пластини з'явився виріз, форма підніжки змінилася, а згори до неї прикріпили трикутну лопать, яка змінює хід повітряного потоку в зовнішній зоні.

Williams FW42

Williams FW42
12/14

Фото: Джорджо Піола

Williams внесла зміни в конструкцію шасі FW42: інженери змінили аеродинаміку в зоні навколо бічних понтонів. Лопать, яка зазвичай перетинає боковий понтон у проекції і «зустрічається» з високою вертикальною частиною дефлектора, тепер вкорочена і виконана у формі перевернутої арки. В останні роки схожу конструкцію, яка підвищує ефективність бічних понтонів, використовували в Red Bull.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
13/14

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Передні гальма Ferrari зі змінами, внесеними інженерами відповідно до вимог траси в Сільверстоуні.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
14/14

Фото: Джорджо Піола

Днище Ferrari. Воно містить металеві вставки в зонах підвищеного ризику несправності. Крім того, гнучкість у цій зоні небажана, тому що нестабільність повітряних потоків негативно позначається на загальній ефективності машини.

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
McLaren пообіцяла не блокувати повернення Алонсо в Ф1 до конкурентів

Попередня новина

McLaren пообіцяла не блокувати повернення Алонсо в Ф1 до конкурентів

Наступна новина

Гран Прі Великої Британії: Боттас на мить випередив Хемілтона у другій практиці

Гран Прі Великої Британії: Боттас на мить випередив Хемілтона у другій практиці
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини