Розкрито: рішення про «подвійний» піт-стоп Mercedes у Китаї запропонував особисто Вольфф

Поширень
Коментарі
Розкрито: рішення про «подвійний» піт-стоп Mercedes у Китаї запропонував особисто Вольфф
Автор:
Переклав: Олександр Насонов
17 квіт. 2019 р., 16:56

У Mercedes розповіли, що ініціатором подвійної зупинки в боксах Льюіса Хемілтона і Валттері Боттаса був керівник команди Тото Вольфф.

Спочатку подивіться відео:

У Mercedes задумалися над стратегією, після того як рішення Red Bull провести Максу Ферстаппену другий піт-стоп спровокувало ефект доміно стосовно гонщиків, чиї команди не бажали, щоб їх підопічних «підрізали». 

Себастьян Феттель відповів піт-стопом на піт-стоп Ферстаппена, і в Mercedes розуміли, що необхідно діяти.

Льюіс Хемілтон і Валттері Боттас займали перші дві позиції. Розрив між ними коливався в районі п'яти секунд. Якби Mercedes провела спочатку піт-стоп для Боттаса, щоб убезпечити фіна від Феттеля, існувала ймовірність, що це дозволило б Валттері випередити Льюіса - а це несправедливо по відношенню до лідера гонки.

Тому керівник Mercedes Тото Вольфф швидко сам запропонував, щоб його підопічні заїхали в бокси на одному і тому ж колі. Подібне зазвичай вкрай рідко трапляється в гонках, якщо на трасі немає машини безпеки.

Після того як Вольфф висловив ідею, стратег команди Джеймс Ваулз підтвердив, що виконати план буде важко, але не неможливо. А потім спортивний директор Рон Медоуз остаточно дав рішенню зелене світло.

Читайте також:

Ендрю Шовлін, головний інженер Mercedes з роботи на трасі, сказав у блозі команди на YouTube: «Насправді це Тото запропонував провести подвійний піт-стоп.

Після цього в дискусію вступили Джеймс Ваулз і Рон Медоуз. Рон - спортивний директор, він перевіряє, що розрив між машинами дозволяє зробити це, що ми зможемо підготувати механіків провести подвійний піт-стоп і що будуть готові обидва комплекти гуми.

Джеймс приймає остаточні рішення з цих питань. І він погодився».

Шовлін визнав, що ризик існував, і досить значний, оскільки самі по собі подвійні піт-стопи - справа незвична.

Він пояснив: «Попрактикуватися з двома машинами немає можливості. У нас є тренувальна машина для проведення піт-стопів, ми можемо тренуватися готувати обидва комплекти гуми, ми можемо тренуватися проводити два піт-стопи поспіль. Але ніколи не вдасться змоделювати таку ситуацію, коли машина рухається.

Це дуже важко для того хлопця, який стоїть із домкратом ззаду, бо йому потрібно швидко забратися геть, щоб поїхав перший гонщик, а потім повернутися назад, коли приїде другий.

Послідовність дій досить складна. Тримати відразу стільки шин на піт-лейні трохи ризиковано, тому треба простежити, щоб на кожну машину поставили призначені для неї шини. Але до цього ми можемо підготуватися».

Він додав: «Зазвичай так намагаються не робити, крім тих випадків, коли змушує ситуація. Тому що, якщо з першою машиною виникне якась проблема, це вплине і на другу. І перше і друге місця в гонці перетворяться на третє і четверте. Такі речі роблять не кожного дня. Але іноді в цьому є сенс».

Боттасу провели піт-стоп навіть швидше, ніж Хемілтону. За рахунок цього він втратив менше півсекунди по відношенню до напарника, незважаючи на те що йому довелося трохи почекати.

Нижче, під фотографією, Motorsport.com навів точну послідовність подій.

Піт-стоп для Валттері Боттаса, Mercedes AMG W10

Піт-стоп для Валттері Боттаса, Mercedes AMG W10

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

34-те коло

Макс Ферстаппен провів другий піт-стоп, змусивши гонщиків попереду міркувати, дотримуватись стратегії однієї зупинки в боксах чи йти на дві. На той момент у Mercedes не були впевнені, що шини дозволять провести гонку з одним піт-стопом.

35-те коло

Як тільки Хемілтон виїхав із 14-го повороту, в команді почали обговорювати ідею подвійного піт-стопу, щоб не пропустити суперників. Однак ситуація ускладнювалася тим, що Боттаса необхідно було першого закликати в бокси, щоб захистити його від Феттеля, якщо німець теж проведе другий піт-стоп. Але за рахунок цього фін отримав би несправедливу перевагу по відношенню до Хемілтона, який як лідер гонки мав право пріоритету за тактикою.

З іншого боку, якщо спершу провести піт-стоп Хемілтону, Боттаса, цілком ймовірно, підрізав би Феттель. За мить Вольфф запропонував провести подвійний піт-стоп. Головний стратег команди Джеймс Воулз сказав, що це складно, але не неможливо, а спортивний директор Рон Медоуз підтвердив: все гаразд, починаймо.

Як тільки гонщики Mercedes почали нове коло, Феттель позаду них відвідав бокси. І Mercedes вже необхідно було діяти.

36-те коло

Лише за 22 секунди після того, як ідея про подвійний піт-стоп була висловлена, Ваулз вийшов у радіоефір і сказав: «Зробимо це зараз».

Обом гонщикам Mercedes сказали, що зараз на них чекає піт-стоп. Боттасу розповіли, що піт-стоп буде подвійний. Команда і фін розуміли, що Феттель може вийти вперед, якщо затягнути з піт-стопом. Відставання Боттаса від Хемілтона в ці секунди становило 5,5 секунди.

Піт-стоп Хемілтона зайняв 2,9 секунди. Всього він провів на пітлейні 23,597 секунди. Показники Боттаса - 2,6 секунди і 24,083 секунди відповідно. Вимірювання підтвердили, що Боттас зупинився на пітлейні там, де Хемілтон, за 3,4 секунди після того, як британець відновив рух.

37-ме коло

Боттас залишив бокси і виїхав у п'яти секундах попереду Феттеля. До кінця кола відставання скоротилося до чотирьох секунд, після того як німець оновив найшвидше коло в гонці.

38-ме коло

Боттас перехопив у Феттеля найшвидше коло. (В результаті воно дісталося Гаслі.)

Наступна новина
Боттас заздалегідь знав про поганий старт на ГП Китаю

Попередня новина

Боттас заздалегідь знав про поганий старт на ГП Китаю

Наступна новина

Швидкість Mercedes у поворотах нівелювала перевагу Ferrari

Швидкість Mercedes у поворотах нівелювала перевагу Ferrari
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Mercedes До Магазину
Автор Джонатан Нобл
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини