Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний вердикт: оновлення, які допомогли Mercedes перемогти в Бахрейні

Поширень
Коментарі
Технічний вердикт: оновлення, які допомогли Mercedes перемогти в Бахрейні
Автор:
Переклав: Олександр Насонов
3 квіт. 2019 р., 08:15

Mercedes внесла кілька змін у конфігурацію своєї машини W10, що в результаті вилилося в переможний дубль у Бахрейні. Давайте подивимося, що саме було змінено.

Найшвидшою за темпом у Бахрейні була машина Ferrari. Але обидва гонщики Mercedes залишилися в межах 0,4 десятих секунди відставання від результату Шарля Леклера в кваліфікації. Льюісу Хемілтону всього 0,03 сотих не вистачило, щоб потіснити Себастьяна Феттеля з першого ряду на решітці.

Читайте також:

Ferrari провалила гонку, і Mercedes здобула дубль. Давайте уважно подивимось, як саме змінився автомобіль Mercedes перед етапом у Бахрейні.

Слайдер
Перелік

Заднє антикрило

Заднє антикрило
1/5

Фото: Джорджо Піола

Інженери змінили торцеві пластини заднього антикрила. Стабілізатори повітря на зовнішній стороні розділили на три секції, а не на дві. Це змінило поведінку повітряного потоку в цій зоні: зокрема, змінилися розташування і форма вихору на кінці антикрила.

Системи охолодження

Системи охолодження
2/5

Фото: Джорджо Піола

У Бахрейні від системи охолодження потребується значно більша ефективність, ніж в Австралії. Однак поява додаткових вентиляційних отворів автоматично позначається на аеродинаміці. В останні два сезони Mercedes застосовує конфігурацію, яка дозволяє відводити небажане тепло в зоні задньої частини Halo, що згладжує певний негативний аеродинамічний вплив Halo. В Австралії інженери використали при цьому збільшену панель охолодження з прорізами, проте в Бахрейні капот змінили: перехідна зона стала більш плавною, що було досягнуто за рахунок відмови від великого випускного отвору.

Гальмівний барабан

Гальмівний барабан
3/5

Фото: Джорджо Піола

Тепер про передні гальмівні барабани. Вони були не зовсім нової конструкції в Бахрейні, але все одно їх варто відзначити. Інженери максимально прагнули скористатися можливостями, які є в регламенті-2019. Зверніть увагу на глибокий виріз, який перетинає поверхню барабана, ведучи повітряний потік, захоплений впускним отвором, і розподіляючи його по колісному диску зі створенням потрібного аеродинамічного ефекту. Також зверніть увагу на маленьке заґратоване віконце, яке відводить тепло, що генерується гальмівним диском. Частково тепло відводиться шляхом проходження через колісний диск, який знаходиться в безпосередній близькості.

Асиметричні вікна охолодження

Асиметричні вікна охолодження
4/5

Фото: Джорджо Піола

Переднє антикрило. Більш глибока перехідна секція використовується по обидва боки, проте застосовано рішення асиметричне: вікно для відведення тепла є тільки справа. Траса закручена за годинниковою стрілкою, через що шини під час руху нагріваються нерівномірно. Асиметрія в конфігурації необхідна для того, щоб не виникло температурного дисбалансу ліворуч і праворуч.

Гальмівний барабан

Гальмівний барабан
5/5

Фото: Джорджо Піола

Гальма в процесі збирання. Видно, як інженери використовують фрагмент повітровода всередині барабана, щоб збирати і спрямовувати повітряний потік через колісний диск, змінюючи аеродинаміку цієї зони.

 

Наступна новина
Шумахер: У Ferrari я одразу відчув себе як вдома

Попередня новина

Шумахер: У Ferrari я одразу відчув себе як вдома

Наступна новина

«Для мене не є спокусою повернення до Ф1» - Алонсо після тестів із McLaren

«Для мене не є спокусою повернення до Ф1» - Алонсо після тестів із McLaren
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини