Боттас проігнорував наказ не гнатися за найшвидшим колом

Поширень
Коментарі
Боттас проігнорував наказ не гнатися за найшвидшим колом
Автор:
, журналіст Ф1
Переклав: Олександр Насонов
17 бер. 2019 р., 13:25

Бос Mercedes Тото Вольфф розповів, що Валттері Боттас і його гоночний інженер порушили інструкцію, про яку було сказано ще до гонки: не гнатися за найшвидшим колом.

Читайте також:

Вольфф розповів, що в Mercedes ще вранці вирішили: гонщики команди не будуть ризикувати хорошою позицією у спробі показати найшвидший час на колі, за який з сезону-2019 дають очко за умови, що гонщик фінішував у першій десятці.

Однак Боттас упродовж гонки питав у команди по радіо, чи можна йому встановити найшвидше коло. Інженер Валттері попереджав свого підопічного, що «йдуть ігри» з іншими гонщиками, які також хотіли встановити найшвидше коло.

Проте Вольфф визнав після фінішу, що задоволений, що Боттас записав на свій рахунок найшвидше коло.

Вольфф сказав: «Вранці, коли ми обговорювали стратегію, я заборонив їм гнатися за найшвидшим колом, якби вони їхали першим, другим або третім.

Вони проігнорували мене. Вони всі!

Гадаю, це була змова між інженерами і гонщиками. Інженери дуже хотіли найшвидшого кола. Мені необхідно переглянути підхід до радіопереговорів, зрозуміти, як взагалі це сталося.

Але в підсумку я задоволений. Бонусне очко - це добре. Це цікаво. Це ще одна складова шоу».

Разом із тим Вольфф визнав, що до сих пір трохи нервує.

«Я вважаю, що це ризик, особливо коли гонщик претендує на великі очки. Чи варто в таких випадках гнатися за найшвидшим колом?

Може, в моєму випадку головне - контролювати машину, тому що я не можу пілотувати на рівні гонщиків Формули 1? Але все одно мені це не сподобалося».

Боттас підкреслив, що очки за результат залишаються пріоритетом, однак додав, що великий відрив надав йому морального права поборотися за найшвидше коло.

Він сказав: «Звичайно, перший пріоритет - це отримати багато очок за результат як такий.

А другий пріоритет - найшвидше коло. Як тільки відрив став досить великим, з'явилася можливість обговорити це, виробити план.

Я питав команду, чи можна провести ще один піт-стоп. Взагалі ми обговорювали це ще до гонки. Це перша гонка сезону, і не хочеться наробити дурних помилок. Хочеться бути трохи консервативним, хоча, звичайно, і боротися щосили. Але треба забезпечити якомога більше очок.

Ось чому ми не провели піт-стоп у кінцівці. Ще одна зупинка - додатковий ризик, хоч у режимі машини безпеки, хоч просто в разі проблем на піт-стопі.

Я просто вирішив забезпечити собі чисту трасу на останніх колах, бо до цього їхав у трафіку.

Я трохи відстав від них, перемкнув режим роботи мотора - і погнався за найшвидшим колом. Я радий, що у мене це вийшло».

Наступна новина
Гран Прі Австралії: п’ять швидких висновків після гонки

Попередня новина

Гран Прі Австралії: п’ять швидких висновків після гонки

Наступна новина

Гран Прі Австралії: всі коментарі після гонки

Гран Прі Австралії: всі коментарі після гонки
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першим та прочитайте
останні новини