Технічна галерея Ф1: в центрі уваги — нові передні антикрила

Поширень
Коментарі
Технічна галерея Ф1: в центрі уваги — нові передні антикрила
Автор:
Співавтор: Метью Сомерфільд
Переклав: Олександр Насонов
21 лют. 2019 р., 13:07

Зміни в регламенті на аеродинаміку призвели до того, що команди підготували найрізноманітніші варіанти передніх антикрил.

Вперше за кілька сезонів команди продемонстрували настільки різні підходи до тлумачення регламенту. Деякі колективи радикально змінили конструкцію переднього антикрила. Метою змін регламенту було очищення аеродинамічного сліду позаду машини, щоб гонщику було легше переслідувати суперника.

Зміни в правилах не тільки привели до збільшення ширини антикрила і до зміни положення торцевих пластин, а й обмежили або навіть взагалі заборонили використання спеціальних елементів антикрила, що «змивають» повітряний потік.

Команди, що логічно, відреагували - і порадували різними рішеннями. Деякі інженери показали більш агресивні рішення, ніж інші.

Ось короткий огляд того, що в них вийшло, - традиційно, у вигляді галереї, яку можна гортати.

Слайдер
Перелік

Mercedes W10

Mercedes W10
1/9

Фото: Джорджо Піола

Рішення Mercedes можна вважати цілком традиційним: п'ять закрилків по всій довжині антикрила до верхнього краю торцевої пластини. Закрилки, зазори між ними і стабілізатори під антикрилом розташовані і вигнуті так, щоб «змивати» повітряний потік назовні. Однак у безпосередній близькості від торцевої пластини закрилки згинаються вже інакше: не назовні, а назад.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
2/9

Фото: Джорджо Піола

Ferrari пішла більш радикальним шляхом. Зверніть увагу, що верхні закрилки виступають за торцеву пластину. Вона також вигнута назовні, оскільки у Ferrari хочуть відвести туди якомога більший обсяг повітря.

Red Bull RB15

Red Bull RB15
3/9

Фото: Джорджо Піола

А це антикрило Red Bull - більш традиційне, якщо порівняти з Ferrari. Закрилки на всю довжину загинаються у напрямку верхнього краю торцевої пластини. За допомогою закрилків, регулятора переднього антикрила, регуляторів зазорів і самої торцевої пластини інженери розраховують перенаправити повітряний потік відповідним чином навколо переднього колеса.

Renault RS19

Renault RS19
4/9

Фото: Джорджо Піола

«Проміжне» рішення Renault. Саме такий висновок можна зробити, розглянувши форму закрилків і місця їхнього кріплення до торцевої пластини.

Haas VF19

Haas VF19
5/9

Фото: Джорджо Піола

А це «проміжне» рішення Haas, хоча тут є більш яскраво виражений регулятор антикрила, який зігнули назовні.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
6/9

Фото: Джорджо Піола

Агресивне рішення Toro Rosso. Закрилки загнуті вниз. У зоні, де вони з'єднуються з торцевою пластиною, вони пласкі. Це допомагає відводити повітряний потік назовні в рамках взаємодії конструкції з передньою крайкою головною площини, де знизу є два стабілізатори і підніжка, яка кріпиться до торцевої пластини.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
7/9

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Всі команди підняли зовнішню секцію головної площини, щоб оптимізувати циркуляцію повітряного потоку. У цьому випадку внутрішня крайка підніжки використовується як «спідниця». Далі всіх пішли в McLaren. Це рішення було прийнято з урахуванням наявності стабілізаторів під антикрилом, які висовуються так далеко вперед, як не висовуються в усіх інших команд. Верхня, крайня частина закрилків опускається вниз, однак лише в одному місці - і не так, як в Alfa Romeo, Ferrari або в Toro Rosso.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
8/9

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Racing Point визнала, що переднє антикрило після тестів буде серйозно змінено перед Гран Прі Австралії. Подібне антикрило команда - тоді це була Force India - тестувала на торішньому Гран Прі Угорщини. У поточному рішенні п'ять закрилків проходять усією довжиною антикрила до кріплення до торцевої пластини. Однак це теж можна назвати проміжним рішенням, і ось чому: верхні три закрилки звужуються і стають більш пласкими мірою наближення до торцевої пластини.

Alfa Romeo C38

Alfa Romeo C38
9/9

Фото: Джорджо Піола

А це — вкрай сміливе рішення Alfa Romeo. У команді пішли навіть далі за Ferrari і Toro Rosso. Антикрило фактично розділене на два фрагменти. Зверніть увагу, що проріз на верхньому закрилку короткий, а не на всю довжину антикрила. Верхній закрилок інакше формує повітряний потік. На кінці його виникають вихрові ефекти, які допомагають сформувати і контролювати вихор Y250. Поза зоною впливу регулятора антикрила (який змінює кут лише внутрішнього фрагмента закрилка) закрилки стають більш пласкими і вигинаються вниз у напрямку до торцевої пластини, загнутої назовні, щоб відвести якомога більший обсяг повітряного потоку. Арка на підніжці спочатку широка, але потім, ззаду, звужується. На ній розташований закрилок Герні, який створює необхідний градієнт тиску.

Висновок

Побоювання, що всі команди вигадають однакові конструкції, не виправдалися.

Можна умовно розділити колективи на два табори, якщо мова іде про передні антикрила. Однак насправді кожне з них має індивідуальні особливості.

Наступна новина
Відео: виліт Норріса на тестах в Барселоні

Попередня новина

Відео: виліт Норріса на тестах в Барселоні

Наступна новина

Боттас визнав перевагу Ferrari над Mercedes на цей момент

Боттас визнав перевагу Ferrari над Mercedes на цей момент
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першим та прочитайте
останні новини