У Pirelli пояснили, чому нові шини блищать

Поширень
Коментарі
У Pirelli пояснили, чому нові шини блищать
Автор:
Переклав: Олександр Насонов
18 лют. 2019 р., 15:39

Підвищений блиск нових сліків Pirelli для Формули 1 пояснюється тим, що при виробництві були використані хромовані форми.

У понеділок стартували тести Формули 1 у Барселоні, і багато хто помітив незвичайний блиск від шин Pirelli.

Читайте також:

Це стало наслідком того, що Pirelli при виробництві застосувала форми з хромованою внутрішньою поверхнею. Такий метод необхідний для поліпшення якості покриття найбільш м'яких складів.

Відповідаючи на запитання про зміни, гоночний менеджер Pirelli Маріо Ізола сказав: «Ми використовуємо нові форми з хромовим внутрішнім покриттям. Вперше ми протестували їх для шин Формули 2 минулого року.

Причина, з якої ми застосували цю технологію, - минулорічний Hypersoft і нові склади С4 і С5 [найм'якші] дуже липкі. Під час вулканізації і випіканні гуми вона прилипає до форми.

Через це протектор містив невеликі дефекти. Нові форми набагато кращі. Шини виглядають краще. Вони стали кращими в технологічному сенсі, але це та сама специфікація, яку ми тестували в Абу-Дабі минулого року».

Ізола додав, що блискуча поверхня зовсім не означає погіршення якості механічного зчеплення з асфальтом на перших колах після виїзду з боксів.

«Коли гонщик залишає бокси, для нього в цьому плані нічого не міняється, - продовжив Ізола. - Може статися, що гонщик поставить новий комплект гуми і проїде кілька повільних кіл. У цьому випадку зовнішня сторона шини майже не буде використовуватися — через кут розвалу коліс. Коли вони повертаються в бокси, видно, що зовнішня сторона, як і раніше, блищить. Але це й усе».

Читайте також:

Блискучі шини стали не єдиною новинкою Pirelli.

Pirelli підготувала лише по одному складу проміжної та дощової гуми - замість двох варіантів для кожного окремого типу в 2018-му.

Нова проміжна гума має ширший робочий діапазон, а нова дощова краще чинить опір акваплануванню, коли трасу заливає водою.

Крім того, спочатку планувалося, що передню гуму можна буде прогрівати за допомогою термочохлів тільки до 80 градусів Цельсія, але потім цей поріг підняли до 100 градусів.

Ізола додав: «Ми вирішили залишити максимальну температуру спереду на рівні 100 градусів. А от на задніх шинах її понизили до 80 градусів.

Команди в цілому турбувало завдання прогрівання передньої гуми. Взагалі її прогріти складніше.

Задню шину можна буде прогрівати до 80 градусів, і це дає нам можливість встановити нижчі значення мінімально дозволеного тиску. У порівнянні з минулорічними тестами ми знизили їх для задніх коліс на дві фунт-сили на квадратний дюйм».

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Наступна новина
Тести Ф1 у Барселоні, день 1: Феттель на чолі, Хемілтон не поспішає

Попередня новина

Тести Ф1 у Барселоні, день 1: Феттель на чолі, Хемілтон не поспішає

Наступна новина

FIA впровадила більш суворі тести використання пального в Ф1

FIA впровадила більш суворі тести використання пального в Ф1
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Дізнайтесь першим та прочитайте
останні новини