5 речей, на які слід звернути увагу під час презентацій болідів Ф1-2018

Поширень
Коментарі
5 речей, на які слід звернути увагу під час презентацій болідів Ф1-2018
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд , Assistant Technical Editor
14 лют. 2018 р., 15:35

Перша презентація машини Формули 1 2018 року вже відбулась. Перед презентаціями інших болідів Метт Сомерфілд розповів, на що слід буде звернути увагу.

Чи наблизиться Ferrari до Mercedes?

Минулого року колісні бази обох команд суттєво різнилися. Mercedes обрала суттєво довшу за решту пелотону колісну базу. Це було корисно з точки зору аеродинаміки, але додало ваги машині.

Незважаючи на загальний успіх завдяки подоланню недоліків, у Mercedes визнали, що це було на межі, тому взимку команда мала приділити більшу увагу вазі машини.

Mercedes не раз заявляла, що не має наміру зменшувати довжину колісної бази. Але про це ми дізнаємося вже після презентації W09.

Проте вже зараз відомо, що Ferrari вирішила дещо збільшити базу, аби наздогнати суперників на швидкісних трасах, які більше підходять довшим болідам.

Це також стосується їхніх суперників. Можливо хтось вирішить також дещо подовжити колісну базу. До того ж це було б доцільно після рішення Pirelli зробити шини менш м’якими.

Чи багато скопіюють команди один в одної?

Копіювання – неминучий етап після появи нового регламенту, адже команди уважно слідкують за суперниками і дуже часто копіюють ідеї, які не відповідають ДНК машини.

Деякі цікавинки суперників досить складно скопіювати протягом сезону, тому вони можуть з’явитись у міжсезонні. Тому цікаво, що саме можливо масово скопіюють конкуренти один в одного у 2018 році.

Конструкція передньої підвіски Mercedes W08 і Toro Rosso STR12
Конструкція передньої підвіски Mercedes W08 і Toro Rosso STR12

Фото: Джорджо Піола

Одним із таких рішень може бути задрана вгору передня підвіска Mercedes та Toro Rosso.

Вона має більше значення з точки зору аеродинаміки, ніж з точки зору ефективності підвіски, адже покращує аеродинаміку потоків навколо середньої частини боліда.

Це може допомогти, аби краще прилаштувати болід до збільшення деградації шин Pirelli.

Боковий понтон Ferrari SF70H і зміни регламенту з 2011 року
Боковий понтон Ferrari SF70H і зміни регламенту з 2011 року

Фото: Джорджо Піола

Бічні понтони Ferrari були визнані одним із найвдаліших технічних рішень 2017 року. Це стало можливим лише завдяки зміні положення опорних стійок вхідних отворів зі звичного місця розташування (нижня вставка праворуч) з використанням визначених частин ще з 2014 року.

Це геніальне рішення практично нівелювало можливість копіювання протягом сезону, але зважаючи на зиск від цієї конструкції, вона може з’явитись у конкурентів вже у 2018 році.

Чи отримають Т-крила нове життя?

Правила щодо Т-крила 2018 року
Правила щодо Т-крила 2018 року

Фото: Джорджо Піола

FIA вирішила заборонити у поточному сезоні Т-крила у визначеній перед заднім антикрилом зоні. Це рішення також унеможливлює використання акулячих пливців.

 

Нижнє Т-крило Williams FW40
Нижнє Т-крило Williams FW40

Фото: Джорджо Піола

Але в правилах завжди можна знайти шпаринку. Цієї шпаринкою можуть скористатись команди, аби надалі використовувати Т-крило, яке має суттєвий зиск. Тому ми можемо побачити ці конструкції, але розташовані нижче, як це минулого року зробили у Williams та Sauber.

Проте суперники, звісно, стежитимуть один за одним і не демонструватимуть усіх важливих рішень, тому ми можемо і не побачити Т-крила на презентації.

Просто нагадаємо, що минулого року Mercedes презентувала болід без Т-крила, хоча під час першої викатки в той же день конструкція була встановлена на машині.

Наскільки радикальною буде машина Williams від Падді Лоу?

Williams залишилась вкрай незадоволена своїми минулорічними результатами. Але в команді чудово усвідомлювали, що на перші результати з появою нового технічного директора Падді Лоу слід зачекати.

Для Лоу було важливо, щоб FW41 став суттєвим кроком, і команда мала прийняти його підхід до створення боліда. Колишній гонщик стайні Феліпе Маса натякнув, що в аеродинамічній трубі нова машина суттєво відрізнялась від попередниці.

З новим регламентом 2017 ніхто не сподівався на миттєві результати у 2017 році з появою Лоу.

Але після стабілізації ситуації та реструктуризації команди Лоу сподіватиметься на певний успіх у сезоні-2018, оскільки боротьба за четверте місце стане жорсткішою через підписання McLaren контракту на постачання двигунів Renault.

Чи звикнемо до Halo?

Яблуко розбрату – мабуть, найкращий вираз, яким можна охарактеризувати систему додаткового захисту кокпіта Halo одразу після її  появи у Формулі 1.

Поки ця конструкція продовжить ділити Ф1 на два табори, цікавіше буде побачити на презентаціях, які аеродинамічні елементи команди встановлять у вільній 20-міліметровій зоні навколо Halo.

 

Проте одне рішення вже мало хто буде приховувати, оскільки ще в Абу-Дабі минулого року McLaren вже використала його.

Проте кожна команда матиме свій власний підхід, незалежно від того, чи буде це своє рішення, чи копіювання ідеї McLaren.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз