Команди Ф1 підтримали повернення активної підвіски

Як вдалося з'ясувати Motorsport.com, більшість команд Формули 1 узгодили, що повернення до активних підвісок стане найпростішим шляхом, який дозволяє уникнути плутанини щодо законності або незаконності тієї чи іншої конструкції.

Повернення до чемпіонату активної підвіски - одна з чотирьох можливостей, які може бути впроваджено до сезону Формули 1 2018 року. FIA, як вважається, перед початком цьогорічних передсезонних тестів,що стартують 27 лютого, роз'яснить командам спірні пункти правил.

Дебати навколо "заздалегідь" навантаженої підвіски йдуть вже декілька тижнів, після того як Ferrari попросила FIA роз'яснити питання щодо законності використання пристроїв, які поліпшують аеродинамічну ефективність.

При цьому в McLaren підготували документ, у якому команда пропонує чотири варіанти вирішення спірного питання. Один із них - повернення активної підвіски, яку було заборонено у Формулі 1 із сезону-1994.

Враховуючи масштаб змін, команди і FIA узгодили, що активні підвіски можуть повернутися у Формулу 1 не раніше початку сезону-2018.

Повернення активної підвіски дозволить привести конструкції приводів до єдиного стандарту, що, у свою чергу, унеможливить "гонку озброєнь" у даному напрямку і обмежить витрати.

У пропозиції повернути активну підвіску підкреслюється, що це рішення "перенесе Ф1 у XXI століття" з точки зору технологій.

У разі повернення активної підвіски за основу може бути обрано конструкцію, запропоновану Mercedes у 2014-му. Вона дозволить побудувати 4-канальну систему, за допомогою якої контролювати коливання машини у поперечному і поздовжньому напрямках буде електроніка.

Другий варіант - перехід до жорсткішого регламенту на підвіску, щоб команди не змогли впроваджувати пасивні системи, які впливають на аеродинаміку.

Цей варіант базується на пропозиції Ferrari жорсткіше інтерпретувати пункт, де йдеться про заборону активної підвіски. Для цього потрібно буде змінити статтю 3.14 технічного регламенту, в якій мова йде про аеродинаміку.

Третій варіант - "звільнення" системи підвіски від технічного регламенту в тій частині, де йдеться про аеродинаміку.

Це дозволить командам використовувати пасивні системи, створені для впливу на аеродинаміку, хоча регламент у такому разі не дозволить використовувати системи на кшталт FRIC (Front-to-Rear InterConnected).

Цей варіант дозволить закрити питання про законність тієї чи іншої конструкції. У той же час у нього є один недолік, а саме збільшення витрат.

Нарешті, четвертий варіант - залишити правила в їхньому нинішньому вигляді, але попросити FIA провести додаткові перевірки конструкцій підвіски, щоб усі переконалися в їхній законності, а також попросити команди надати документацію, в якій детально описуватимуться конструкції підвіски.

Навколо цих чотирьох варіантів і ведуться дискусії, які у перспективі мають допомогти остаточно визначитися з інтерпретацією правил цього року, а також, можливо, запланувати серйозніші зміни на 2018-й.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини