Аналітика: Як суперництво Хемілтона і Росберга стало битвою на трасі

Поширень
Коментарі
Аналітика: Як суперництво Хемілтона і Росберга стало битвою на трасі
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Олександр Шарадкін
4 лип. 2016 р., 10:29

Чому так трапилось, що дві зовсім різні стратегії призвели до протистояння Льюіса Хемілтона та Ніко Росберга на останньому колі Гран-прі Австрії. Як вони дійшли до такого? Адам Купер спробував знайти відповідь.

Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - аварія під час третьої практики
Пошкоджена носова частина Mercedes AMG F1 W07 Hybrid Ніка Росберга, Mercedes AMG F1, після аварії
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, аварія під час другої практики
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Розбита підвіска Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 святкує у закритому парку
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
(Зліва направо): Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 та товариш по команді Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1
(Зліва направо): Паскаль Верляйн, Manor Racingта Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 на параді пілотів
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує на подіумі разом із Джеймсом Воулесом, голо
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 Team
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 на подіумі
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 Team
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує на подіумі
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує на подіумі
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1, кульгає, йдучі вздовж треку
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid святкує в закритому парку
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid йде попереду товариша по команді Льюїса Хемілтона, Mercedes
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid йде попереду товариша по команді Льюїса Хемілтона, Mercedes
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує на подіумі
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid святкує в закритому парку
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid святкує в закритому парку

Природно, що зіткнення Льюіса Хемілтона та Ніко Росберга на останньому колі привернуло загальну увагу. Але те, що відвело на задній план інші події, було не просто зіткненням напарників по команді.

Події, що передували цьому, варті уваги самі по собі тому, коли Ніко і Льюіс опинились в той же час в тому ж місці при тому і мали зовсім різні стратегії на гонку.

Минулий вікенд був відлунням інших нещодавніх гонок, а не просто протистоянням, яке почалося з зіткнення на першому колі в Барселоні. Четверту гонку поспіль після того випадку один Mercedes виграє гонку, в той час, як інший фінішує не на подіумі, а, відповідно, сьомим, п'ятим, п'ятим та четвертим.

Це зайвий доказ того, що якщо в одного з W07 справи кепські, а другий здатен цим скористатись.

Все надто складно

Ще більш доречним є той факт, що у Монако та Монреалі Хемілтон не тільки переміг, а й створив диво, змігши проїхати на одному комплекті покришок дуже велику відстань, майже критичну. В обидвох випадках — на ультрасофті, на якому він кваліфікувався.

З цим типом гуми Mercedes мав серйозні проблеми у третій практиці, коли гонщики змогли проїхати лише кілька кіл до проблеми з підвіскою та аварії Росберга.

Незважаючи на це, після встановлення у другому сегменті кваліфікації найкращого часу на ультрасофті, гонщики вирішили використовувати цей тип гуми для першої частини гонки. Я запитав у Льюіса, чи не матиме він проблем через старт на потенційно ненадійних покришках, тим більше, що Ferrari та Red Bull встановили свій час у другому сегменті на більш витривалих покришках.

“Це був не найкращий ранок, - відповів він. - Я зробив небагато кіл на ультрасофті. Мав зробити десять кіл, але вдалося менше. Тому, звісно, це непокоїть. Завтра має бути прохолодніше, тому результат може бути іншим, залежно від обраного типу покришок.

Але я зробив багато висновків. Я можу багато чого змінити у своєму стилі їзди, щоб покришки протримались довше і спробую завтра це зробити. Але хто знає, як довго протримається суперсофт. В решті решт, мій головний суперник Ніко має такий самий тип гуми, як і в мене. Ми в рівних умовах і я сподіваюсь, що зможу протриматись на них якомога довше...”

Необхідність цього постала, коли в неділю зранку він дізнався, що Планом А на гонку була стратегія з одним піт-стопом і цей піт-стоп буде приблизно на 23-му колі.

Першим завданням Льюіса на гонку був гарний старт і він з ним впорався, тим більше, що йому допоміг Ніко Хюлькенберг, який невдало стартував з другої позиції. Маючи попереду чисту трасу, Льюїс мав можливість відірватись, сконцентруватись на збереженні шин та переконатися, що зможе проїхати заплановану кількість кіл.

Погода була прохолодна та сприятлива, але виклик, що стояв перед Льюісом, ще більш підкреслив серйозні проблеми з ультрасофтом в Хюлькенберга, через які гонщик Force India спершу втратив позиції, а на дев'ятому колі взагалі зійшов.

Через два кола після того Росберг, який піднявся з шостої стартової позиції на третю позаду Хемілтона і Феттеля, відправився в бокси. А Льюіс продовжував залишатись на трасі ще 11 кіл і поїхав в бокси на 21 колі, всього два кола не доїхавши до запланованого.

Тож, чому піт-стоп Росберга був таким раннім?

“Покришки Ніко швидко зношувались, тож ми мали миттєво перейти до двох піт-стопів,” - повідомив Motorsport.com Падді Лоу.

“Ми весь час спостерігали за Льюісом. Він весь час зберігав відрив від інших, тож ми його залишали на трасі, як залишали відкритим питання щодо одного, чи двох піт-стопів. Також ми хотіли запевнитись, що ми правильно вгадали наміри Ferrari, які начебто теж планували їхати з одним піт-стопом. Як виявилось, Льюіс зміг протриматись до 21 кола, яке є добрим місцем для єдиного піт-стопа за гонку.”

Заінтригований, я спитав в Ніко, чи були в нього проблеми з шинами — можливо через те, що він був у трафіку на відміну від Льюіса, перед яким був вільний простір. Він заперечив будь-які проблеми.

“Знос був 30 відсотків, тож я міг проїхати ще дуже багато, - сказав Ніко. - Тож ніякої різниці. Це було лише стратегічне рішення, щоб залишитись попереду інших і ми запланували піти на два піт-стопи.”

Що б насправді не було з Росберговими покришками, без сумніву, Хемілтон гарно попрацював. До того ж прохолодна погода дозволила протриматись на першій позиції 21 коло, тож проблем через те, що не все вдалось під час третьої практики, не було. Льюіс, як і обіцяв у суботу, виконав домашнє завдання і поліпшив свій стиль.

“На цих покришках можна їхати по-різному, щоб їх берегти і в той же час покращувати результат, - розповів Хемілтон після гонки. - На практиці я знищив покришки, намагаючись їхати в певному стилі. Але я вивчив цей урок минулого вечора і визначив для себе, де я маю “натиснути”, а де пильнувати за покришками. Так само я вчинив сьогодні зранку.

Здавалося, все пройшло добре. План А, яким я користувався, передбачав піт-стоп на 23 колі і далі їхати до фінішу, коли мені повідомили, що я не дотягну до 23 кола, тому, що в п'ятницю я зробив лише чотири кола. Але погода стала прохолоднішою, тож я міг протриматись довше. Я щасливий тим, як пильнував за покришками і це не дивно — я вже це робив на інших гонках.”

“Він гарно попрацював, - додав Лоу. - Завдяки підготовці та прохолодній погоді він зміг тримати покришки в гарному стані. А в Ніко не вийшло і я не знаю, чому.”

Різна стратегія

Коли Льюіс заїхав на свій єдиний піт-стоп, він повернувся одразу позаду Росберга і обидва були на софті. Здавалося, він програв, але в Ніко мав бути ще один піт-стоп в той час, як Льюіс міг їхати до фінішу без зупинки. Незважаючи на занепокоєність команди, він мав вірну стратегію — переможну стратегію.

“Льюіс був попереду і один піт-стоп був найкращою стратегією для лідера, - сказав Тото Вольфф.

Ми не були впевнені, як довго протримаються Ferrari і чи спробують вони їхати з одним піт-стопом, що, власне, вони й зробили. Можливо вони це планували, чи просто відтягували з Себастьяном, наскільки могли.

Тож, ми тримали Льюіса на трасі. Його час був конкурентним у порівнянні з обома Ferrari, які тримались позаду нього і ми не звертали особливої уваги на Ніко та Red Bull, тому, що вони їхали з двома піт-стопами.”

Але все мінливе. Після того, як зійшов Феттель і на трасі був сейфеті-кар, план команди був змінений.

“Після того, як на трасі побував сейфеті-кар та ми побачили усі задумки суперників, стало зрозуміло, що Ніко з двома піт-стопами збирається перемагти Льюіса у будь-якому випадку, - каже Лоу. - Тож, незважаючи на те, що Льюіс був позаду та міг обмежитись одним піт-стопом, його план змінився на два піт-стопи і він мав змагатися з Ніко безпосередньо на трасі.

Різниця між вигодами від стратегій з одним або двома піт-стопами не зрозуміла на старті. Очевидно, що краща стратегія має бути надана тому з гонщиків, хто їде попереду.”

“В певний момент ми змінили точку зору і вирішили, що з двома піт-стопами фінішувати буде безпечніше, - додає Вольфф. - Саме тому, ми змінили тактику Льюіса, що й призвело до того, що він опинився позаду Ніко.”

Повільний старт перед Hammer Time

Льюіс був у секунді позаду, коли він поїхав на другий піт-стоп на 54 колі.  Його попросили натиснути  і включити відомий режим “Hammer Time”, бо він мав реальний шанс випередити Ніко. Але піт-стоп був повільним і на першому колі потому Льюіс виїхав дуже широко - до того ж він був на софтах, які треба було розігріти, за що й поплатився.

Цінні долі секунди було змарновано, і, коли Росберг поїхав в бокси через коло після Льюіса, він повернувся на трасу першим з непоганим запасом і шанси Хемілтона на перемогу розтанули.

До фінішу лишалось 26 кіл, тож, якщо Льюіс хотів перемогти, він мав обганяти на трасі. Звісно, Льюіс був збентежений, бо більшу частину гонки він не планував другого піт-стопа, і через те, що він опинився позаду, можна пробачити йому невелику спантеличеність через перебіг гонки.

“Я трохи не зрозумів, чому я був на тій позиції, - відзначив він. - Я робив все, що вони мене просили, а потім мене покликали на другий піт-стоп за Планом В, в нас були різні стратегії. Він їхав з двома піт-стопами, мені навіть про це казали від початку, тож я знав, що він має ще раз зупинитись. Мої покришки були у відмінному стані, а потім мою стратегію змінили, що значило, що найімовірніше, я опинюсь позаду.

Я не зрозумів цього, не розумію й досі. Сподіваюсь, згодом мені все пояснять. Щодо мене, то я мав стрибнути вище голови і я подумав, що впораюсь. Я мав атакувати так, як тільки міг, щоб спробувати обігнати цього хлопця. Це захопило кожен мій подих і удар серця. Я маю віддати все, що можу для цього, принаймні, щоб в кінці знати, що я зробив усе....”

Ще один інтригуючий момент, це те, що гонщики виїхали після піт-стопа на різних типах гуми. Як вже я казав, Льюіс був на софті, в той час, як Ніко був на суперсофті і тон чемпіона світу по радіо був трохи обуреним, коли він питав про різний вибір.

Хоча за словами Лоу, в Хемілтона вибір був кращим: “Софти були кращими покришками, а для Ніко в нас просто не знайшлось комплекту софтів.”

Це може здатись дивним, але Mercedes, як правило, замовляє один комплект надтвердих покришок для одного гонщика та два — для іншого. Хто отримує другий комплект, використовує його у п'ятницю і це чергується між Росбергом та Хемілтоном.

“Цього тижня у Льюіса був другий комплект софту, який зазвичай використовується у вільній практиці, - підтверджує Росберг. - Але через дощ він міг ним використовуватись і у гонці. Тож це була його перевага, про яку я добре знав. І це було головною причиною того, що в нього з'явилась ця можливість в кінці. Я підтримую це цілком справедливе рішення команди. Просто йому пощастило, що в нього був зайвий комплект софтів.”

В самого Ніко, який не брав участь у третій практиці через аварію, мав новий комплект суперсофтів, якого не було в Льюіса, тож природно, що він його використав.

Різні типи шин додали інтересу до фінальних кіл, які залишались до кінця гонки. Обидвом гонщикам, крім того, ще треба було обійти Макса Ферстаппена, який їхав з одним піт-стопом і вирвався вперед, коли обидва мерседеси поїхали в бокси. Але на старих покришках він не мав змоги залишитись першим.

Два кола знадобилось Льюісу, щоб наблизитись до лідера, до того ж свою роль у скороченні розриву відіграла велика кількість колових.

А час спливав. Ніко бачив Льюіса у дзеркалах заднього виду і знав, що його покришки більш зношені. А під кінець зазнав проблем з гальмами.

“На останньому колі його гальма відмовили і перешли в режим, який ми звемо пасивним, бо система brake-by-wire на задніх колесах не працювала, - пояснює Лоу. - Ти втрачаєш частину гальмівного зусилля і певну кількість відновленої енергії.”

Льюіс регулярно виходив на відстань атаки на останніх колах, але лише коли Ніко трохи помилився у першому повороті останнього кола, зачепивши внутрішній бордюр, Хемілтон знайшов момент для обгону по зовнішній стороні і передня частина його машини вже була попереду.

А що трапилось далі — то вже інша історія...

Наступна стаття про Формула 1
Гран Прі Австрії: Oops!... I did it again

Попередня новина

Гран Прі Австрії: Oops!... I did it again

Наступна новина

Хемілтон закликає Mercedes не вводити командний ордер

Хемілтон закликає Mercedes не вводити командний ордер
Завантажити коментарі