Аналіз: Чи міг Феттель утримати Хемілтона?

Аналіз: Чи міг Феттель утримати Хемілтона?

У той час як перемога Ніко Росберга в Іспанії була максимально комфортною, ви, ймовірно, помітили, що за інші місця на подіуму відбулися напружені сутички. Тактичні рішення мали значення й для четвертого і п'ятого місць, і неминуче виникає питання про те, чи можна було побачити інші результати, якщо б команди прийняли інші рішення.

Далі ми пояснимо, що саме відбулося в стратегіях Льюіса Хемілтона, Себастьяна Феттеля, Валттері Боттаса і Кімі Райкконена.

Очікування перед гонкою

Під час довгих серій кіл у п'ятницю було видно, що різниця між складами Hard і Medium зросла порівняно з минулим роком, а у деяких команд виникли проблеми з жорсткішою гумою - в результаті багато не виключали варіант з трьома піт-стопами.

За результатами моделювання гонки було видно, що варіант з трьома піт-стопами дозволяє трохи швидше проїхати дистанцію, але пов'язаний з ризиком застрягти в трафіку і необхідністю обганяти. З обгонами в Барселоні складно, коли немає істотної різниці в швидкості або стані шин. Але для тих, хто вибрав три піт-стопа, ситуація дещо полегшувалася - вони могли активніше використовувати потенціал гуми.

Себастьян Феттель кваліфікувався третім, досить багато поступившись Mercedes - всіх цікавило, наскільки велика на цей раз буде різниця в швидкості в гонці.

Два з шести фінішерів все ж таки пішли на три зупинки.

Хемілтон переходить на іншу стратегію після перших невдач – чи зробили в Ferrari все, щоб утримати його позаду?

Як і минулого року, в Іспанії машини Mercedes мали серйозну перевагу - у кваліфікації вони вигравали у Ferrari близько 0,8 секунди і приблизно стільки ж у гонці - на відміну від деяких інших трас, де на дистанції різниця між суперниками в неділю значно скорочувалася.

Ця перевага дозволила Mercedes реалізувати досить просту стратегію з Росбергом, але з Хемілтоном вийшло складніше після того, як спочатку він на старті поступився позицією Феттелю, а потім не зміг випередити Себастьяна за рахунок раннього піт-стопа через заминки під час зміни шин.

У підсумку, команді довелося перевести Хемілтона на стратегію трьох піт-стопів, щоб забезпечити йому перевагу в швидкості, що дозволило випередити Феттеля. Темп Хемілтона на більш жорсткій гумі виявився настільки високим, що він зміг створити відрив, що дозволив відіграти позицію без реального обгону на трасі.

У першій частині гонки, коли Хемілтон і Феттель розраховували проїхати дистанцію з двома піт-стопами, Хемілтон не раз говорив інженеру по радіо, що він не може обігнати Себастьяна. У Mercedes спробували обіграти Ferrari за рахунок «підрізування» - більш раннього піт-стопа на 13-му колі, оскільки в цей момент у них залишався вибір - перейти на три піт-стопа або залишитися на двох, якщо Льюіс опиниться попереду. Хемільтону сказали, що вони переходять на "Plan B", тоже Ferrari були напоготові.

При цьому Райкконен їхав в 21-й секунді позаду Хемілтона, а значить, якщо Льюіс зважився на три піт-стопа, він повернеться на трасу позаду Кімі, якого потрібно буде швидко обігнати. Але Райкконен їхав на більш жорсткій гумі, з якою у Ferrari виникли складнощі в Барселоні - у підсумку Хемілтон провів піт-стоп, отримав комплект Hard і обігнав Райкконена, шини якого до того моменту проїхали на 15 кіл більше.

Чи міг Феттель провести другий піт-стоп раніше Хемілтона і утримати його позаду? Ні, тоді Феттелю теж довелося б провести три піт-стопа, а в Mercedes відповіли б довгим другим відрізком Хемілтона - що їм вдалося зробити з Росбергом, проїхав 30 кіл на другому відрізку. З перевагою в швидкості на більш жорсткій гумі в кінці гонки Хемілтон перегравав три піт-стопа Феттеля.

Перевага у швидкості дозволяло Mercedes відповісти на будь-які можливі дії Ferrari.

Ще одне важливе питання - якби на першому піт-стопі Хемілтону вдалася «підрізування» і він би виїхав з боксів попереду Феттеля, зміг би він поборотися за перемогу з Росбергом?

Малоймовірно. Виїхавши на другий відрізок зі свіжим комплектом більш м'яких шин - таких же, як у Ніко, він поступався напарникові вісім секунд і не мав можливості змінити стратегію, оскільки обидва гонщики Mercedes мали б проїхати фінальний відрізок на Hard. Торік в Mercedes часто використовували різну стратегію для своїх пілотів - один отримував більш жорсткий склад на другий відрізок, інший - більш м'який, у підсумку на останніх колах вони могли боротися один з одним.

Williams знову виступив холоднокровно та переграв Ferrari.. удруге

У другій гонці поспіль Вальтері Боттас розділив на фініші двох гонщиків Ferrari, на цей раз стримавши Райкконена позаду, як стримав атаки Феттеля в Бахрейні. Це стало наслідком зміни стратегії - на першому відрізку інженер повідомив Вальтері про «перехід на план С» - з запланованих трьох піт-стопів на два з заключним відрізком на Hard.

У Williams були свої причини розраховувати на стратегію трьох піт-стопів - на тренуваннях вони були незадоволені роботою шин Hard і високим зносом на дистанції.

Чому вони змінили стратегію? Тому, що боролися з Райкконеном, що випередив двох гонщиків Toro Rosso на старті, і до цього моменту вже мали деяку інформацію. По-перше, вони бачили, що знос більш жорстких шин в гонці виявився не такий великий. По-друге, гонщики Toro Rosso розтягнули пелотон і позаду Боттаса не було реальних загроз, тому в Williams могли дозволити собі ризик.

«План В», ймовірно, полягав у тому, щоб зробити те, що зробив Райкконен, поставивши Hard на другому відрізку, розтягнувши його більше, ніж у Кімі, а коли Райкконен атакував б на останньому відрізку з Medium, підключити до цієї боротьби Масу, проїхав дистанцію з трьома піт-стопами, щоб він міг стримувати Кімі якийсь час до того моменту, поки його шини не втратять ефективність, і він не зможе атакувати Боттас.

У Williams зробили правильно, вибравши максимально агресивний підхід до боротьби з Ferrari, а суперники їм допомогли, залишивши на машині Райкконена старий аеродинамічний обвіс, з яким машина була повільніше. У підсумку, Кімі стартував позаду Боттас і гонщиків Toro Rosso, і хоча на старті зміг піднятися на п'яту позицію, Williams вдалося утримати його позаду, завдяки оптимальній стратегії і впевненому пілотування Вальтері.

Графік гоночної історії та Графік використання шин

Графік гоночної історії представляє відставання між автомобілями під час гонки. Миттєві провали - це піт-стопи, висхідні криві - це гарний темп, коли час проходження кола зменшується, криві вниз означає відставання від лідера. Нульова лінія - середній час кола переможця.

Порівняйте різницю в темпі між Росбергом і останніми колами Феттеля на жорстких шинах. Саме тут створилась більша частина остаточному розриву у 45 секунд. Mercedes був набагато швидший на жорстких шинах.

Зверніть увагу на великий розрив за Боттасом, що говорить про відсутність будь-якої загрози від інших болідів, крім Райкконена. Це дало Williams розкіш бути сміливим у стратегії.

Фотогалерея

Результати гонки

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини