Аналіз: чи подолали в Mercedes бар’єр у 1000 к.с.?

Гібридні турбодвигуни після появи у Формулі 1 в 2014 році опинились під шквалом критики через відсутність звичного голосного звуку та сумнівні характеристики паливної ефективності.

Але є одна область, де їх важко піддати критики – це потужність. Сучасні силові агрегати видають набагато більше кінських сил, ніж їх 8-циліндрові атмосферні попередники.

Зараз турбіровані гібриди легко долають рубіж у 900 к.с., і є ознаки того, що еталонні на даний час двигуни виробництва Mercedes виробляють десь біля 1000 к.с. під час кваліфікації.

Звичайно, ця цифра не підтверджена, оскільки інженери з Mercedes AMG High Performance Powertrains на чолі з Енді Коуеллом не розголошують детальну інформацію, зберігаючи таємницю щодо реальних характеристик німецького двигуна.

Проте, добре обізнані джерела припускають, що остання специфікація силового агрегату Mercedes, що з’явилась на Гран Прі Бельгії, виробляє 980 к.с.

Але один виробник, який на даний момент не приймає участі у Формулі 1 провів збір даних на Гран Прі Сінгапуру, щоб перевірити прогрес поточних енергоблоків.

Спеціалісти проаналізували звук двигунів, записаний на трасі, а також використали спеціальні алгоритми, які враховують фактор використання допоміжної енергії. Висновки виявились досить цікавими.

Результати аналізу, які потрапили до Motorsport.com, дозволяють припустити, що на піковому навантаженні мотори Mercedes здатні досягти вражаючої позначки в 1000 к.с.

Таке, наприклад, стається у третьому сегменті кваліфікації, коли при переході на спеціальний режим двигун працює з повною віддачею.

Чарівна кнопка

З розрахунків виходить, що в пілотів Mercedes є можливість активувати особливий режим мотору, натиснувши спеціальну кнопку, після чого потужність зростає на 80 к.с.

Проте відомо, що в Спа клієнти Mercedes з команди Williams втратили в кваліфікації три десятих секунди, колі ні Валттері Боттас, ні Феліпе Маса не змогли задіяти особливий режим.

Якщо взяти загальну потужність 980 к.с. і відняти 160 к.с., які надходять від системи рекуперації, то вийде, що безпосередньо блок внутрішнього згоряння виробляє 820 к.с.

Навіть ця цифра вражає, тому що мова йде про агрегат з об’ємом 1,6 літрів, до того ж він має жорсткий ліміт на витрачання пального (100 кг/год при 10500 об/хв), а в конструкції двигуна заборонено використовувати «екзотичні» матеріали, які впливають на рівень віддачі.

Якщо не враховувати додаткові 80 к.с., які мають в Mercedes для кваліфікації, то у гоночній версії в Росберга і Хемілтона є 750 к.с. Це дещо більше, ніж виробляє Ferrari 061/1, тоді як Renault й Honda знаходяться ще далі.

Чим дійсно відрізняється Mercedes – це кількість кінських сил, яку німецький двигун може додатково виробити під час кваліфікації й у важливі моменти перегонів.

Після рестарту Гран Прі Сінгапуру на третьому колі Ніко Росберг зміг миттєво досягти переваги над Ріккардо, щоб вийти з зони DRS, після чого його двигун знов став працювати у звичайному режимі, щоб підтримувати відрив.

Форма Ferrari цього року, здається, вказує на те, що команда майже відповідає Mercedes у гоночному режимі, але відстає, коли справа стосується швидкого кола у кваліфікації.

Саме в цій області в Маранелло довгий час намагаються покращити своє положення, щоб дозволити Себастьяну Феттелю й Кімі Райкконену мати можливість кинути виклик Mercedes у боротьбі за поул.

Проблеми надійності

Відділ Енді Коуелла в Mercedes досяг вражаючих показників, впритул наблизившись до позначки 1000 к.с. У Ferrari теоретично теж могли б досягти цього рубежу – але не йдуть на це, побоюючись, що погіршиться надійність.

У діючих чемпіонів перша половина сезону відзначилась рядом проблем з машиною Хемілтона, через що вже в Спа потрібно було достроково міняти цілий ряд компонентів. Але німцям вдалося виправити ситуацію, й зараз відмов двигуна вже немає.

Ferrari належить багато чого зробити у цьому питанні, тим паче, що хитромудра система, котра минулого року дозволяла, не порушуючи параметрів витрат пального, заощадити частину бензину й використати його певного моменту для надбавки потужності, потрапила під заборону FIA.

Ходять чутки, що виробники палива знайшли якийсь хімічний трюк, що нібито дозволяє збільшити потужність – але чи правда це, чи ні – достеменно невідомо.

А те, що ми знаємо напевне – це те, що на даний момент двигуни Mercedes перевершують усіх суперників, а сама Формула 1 повільно, але невпинно рухається до пікових позначок потужності, які були зафіксовані у першу «турбоеру» в середині 1980-х.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Льюіс Хемілтон , Ніко Росберг
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз