Аналіз: Чи все вірно зрозуміли в Pirelli щодо шин 2017 року?

У наступний вівторок в Абу-Дабі Pirelli матиме останню можливість протестувати свої прототипи шин 2017 року перш, ніж остаточно затвердити їхню конструкцію разом із FIA.

Отже, ці фінальні тести стануть важливими і для італійської компанії, і для спорту в цілому.

Важливість цих тестів полягає в тому, що як тільки конструкція п’яти типів шин буде затверджена остаточно, вона залишатиметься незмінною від тестів в Барселоні в лютому до завершення сезону в листопаді.

Чи все правильно зрозуміли в Pirelli? Відповідь на це питання може бути дана лише через 12 місяців. Очевидно лише те, що це буде великий виклик.

Pirelli має справу не лише з ширшими шинами 2017 року, а й із суттєвим зростанням навантаження через зростання притискної сили. Останнє було найбільшою проблемою, оскільки Pirelli не могла змоделювати це на трасі.

Вона намагалась це зробити за допомогою Ferrari, Red Bull та Mercedes, які створили “муляжі” на базі шасі 2015 року, якому додали притискної сили, але без використання аерообвісу наступного сезону для того, щоб залучені команди не отримали переваги над іншими.

На жаль для Pirelli, отримані рівні не відповідають розрахунковим рівням на наступний сезон в середньому на десять відсотків, хоча на початку сезону очікувана невідповідність складала 25-30 відсотків.

Якщо відкинути обмеження, це були добре організовані тести. Донині три команди мали по сім тестових днів кожна, розподілених по різних трасах.

Кожна команда спробувала всі п’ять типів сліків, а також перехідні та дощові шини. В Абу-Дабі всі три “муляжі” будуть на трасі одночасно в один день під час того, що в Pirelli назвали тестами для фінального підтвердження.

“Загалом, ми задоволені тим, що мали ці тести, оскільки вони дуже важливі для нас, - сказав Motorsport.com технічний керівник Pirelli Маріо Ізола.

“Ми завжди казали, що нам потрібні тести для розробки шин. Звичайно, ми робимо багато тестів ще до того, як виїжджаємо на трасу, але тести на трасі надважливі для остаточної розробки.

Ми знаємо, що зробили ті три команди, які працювали з нами, створивши “муляжі” і це було нелегко. Вони взяли шасі 2015 року та спробували досягти рівня притискної сили, який буде у машин 2017 року.

Тож, було дуже складно зробити все та догодити всім тому, що, звичайно, інші команди нервували через те, що потраплять у невигідне становище по відношенню до тих, хто брав участь в тестах.

А для них нелегко розробити три машини — машину цього року, наступного року та муляж, тож в це було залучено чимало ресурсів”.

Не відповідні машини

Ізола відзначив, що невідповідність рівня притискної сили в муляжі та в машини наступного сезону стала серйозною проблемою.

“Ми не мали повністю відповідних машин, але, принаймні, мали можливість проводити тести. Наступним кроком потрібно зрозуміти, наскільки відрізнятиметься машина наступного сезону від “муляжу” і чи потрібна фінальна доводка шин.

Звичайно, наступного року ми матимемо ще 25 днів, тож розробку не закінчено. Звичайно, ми знайдемо ще місця, які потребують доопрацювання і ми на цьому зосередимо тести наступного сезону, коли матимемо змогу використовувати машини зразка 2017 року. Ми докладемо всіх зусиль для розробки продукції на 2018 рік і так далі.

В Pirelli дуже покладались на дані, які команди отримали від моделювання, яке мало визначити рівні притискної сили на початку наступного року — і, що важливіше, якими вони будуть в Абу-Дабі в кінці розробки.

Ця інформація довела свою критичність після того, як в Pirelli провели екстраполяцію даних, отриманих на тестах на трасі.

“Для нас було дуже корисно мати результати цих моделювань не лише на початку сезону, але й у кінці.

З цими даними ми можемо проводити лабораторні тести конструкції та надійності, використовуючи навантаження, які вони очікують, що будуть в кінці наступного сезону. І це перший крок в нашій розробці.

“Як тільки ми це зробили, стало потрібно зрозуміти поведінку складів — тобто знос, перегрівання, усі ці ефекти, дослідити які можна лише на трасі.

Ми з командами працюємо над створенням кращої моделі, але нас все ще потрібні тести на трасі”.

Завдання на фінальні тести

Фінальні тести у вівторок є критичними, оскільки дедлайн для затвердження специфікації наступить на початку грудня.

“Ми маємо затвердити продукцію, представити її FIA та надіслати дані командам. Отже, Абу-Дабі — справді остання можливість, коли ми можемо затвердити та погодити продукцію на наступний сезон.

Напевне, ми матимемо більше, ніж один варіант кожного типу для підтвердження, оскільки одночасно три різні машини будуть на одній і тій самій трасі. Тож, ми плануємо випробувати найбільш багатообіцяючі рішення для наступного року і визначитись із вибором”.

Цікавим моментом фінальних тестів стане те, що особливості траси Абу-Дабі дозволять тестувати на ній лише три найм’якіші типи шин. А отже — не hard та medium.

Планам Pirelli щодо тестів цих типів завадив дощ під час тестів в Барселоні у середині жовтня, хоча деякі з них тестували Ferrari за місяць до того.

“Найскладніше — розробити hard та medium, оскільки, на жаль, в Барселоні з Mercedes погода була невідповідна, а Барселона — гарна траса для розробок жорстких типів шин.

В Абу-Дабі жорсткі шини будуть скрізь проковзувати. Ми намагались там тестувати medium у минулому, але я не впевнений, що це траса, яка підходить до цього типу. Вони лише відчувають погане зчеплення з трасою.

Впевнений, що ми зможемо знайти гарні soft, supersoft та ultrasoft, а потім визначимось, що запропонуємо. Ми аналізуємо дані з попередніх тестів для розуміння, які склади є найбільш багатообіцяючими з hard та medium, які ми хочемо запропонувати.

Це нелегко, оскільки, як я вже казав, ми мали деякі нові ідеї, які хотіли випробувати в Барселоні, але не вийшло”.

Звісно, обидва типи шин будуть активно випробовуватись під час зимових тестів в Барселоні. Варто відзначити, що medium будуть використовувати в кожній гонці від початку сезону, а hard не знадобиться до Гран Прі Іспанії в травні.

Тож, якими будуть ці нові шини? Чи зможуть гонщики навантажувати їх більше та довше? Теоретично, так.

“Це зазначено в листі від Стратегічної Групи, де була ясна вимога створити шини, які б не зношувались швидко, особливо під високими навантаженнями. Це очевидно, що коли ви їдете за іншою машиною, то втрачаєте зчеплення та притискну силу. Але, як тільки ви знову опиняєтесь на чистій трасі — потрібно відновити ефективність.

Ми розробляли та випробовували нові склади, абсолютно новий напрямок та нову філософію щодо складів для досягнення цієї мети. І це зовсім інше, ніж те, що ми робили в минулому.

В минулому спорт робив запит на швидкий знос для того, щоб було більше піт-стопів та обгонів. Зараз вони хочуть чогось іншого, тож нам потрібно розробити зовсім нову технологію”.

Останні тести в Абу-Дабі були дуже плідними: “Я хочу сказати, що ми знайшли гарні рішення разом з Red Bull та Ferrari, тож мали дуже позитивний зворотній зв’язок.

Він дав нам напрямок і ми зрозуміли, куди маємо рухатись. Звісно, ми б хотіли мати більше тестів, тому, що ми зараз маємо напрямок, але то була лише домовленість.

На початку нового року ми маємо “заморозити” продукт, а потім побачимо, чи потрібно при визначенні складів схилятись до жорсткіших рівнів, чи ні”.

Залишається одне велике питання: чи в кінці тестів у вівторок Pirelli будуть абсолютно впевнені в тому, що все вірно зрозуміли?

“Впевнений, що так не буде тому, що завжди існують сумніви. - каже Ізола. - Якщо ми повинні будемо продовжувати розробки в наступні роки, то це наша робота, ми повинні це робити. Але я впевнений в тому, що ми обрали вірний напрямок”.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Теги pirelli