Аналіз: чи зазнає Алонсо з Вандорном дежавю?

Десять років тому Фернандо Алонсо готувався до свого першого сезону в складі McLaren. Його напарником мав стати молодий британський талант Льюіс Хемілтон...

Минуло десять років, і Алонсо знов опинився у схожій ситуації.

У попередні сезони напарниками Фернандо були такі гонщики, як Феліпе Масса, Кімі Райкконен, Дженсон Баттон. Але в 2017-му йому доведеться виступати в одній команді з талановитим новачком.

Цікаво, що думає з цього приводу сам Алонсо? Чи проводить він паралелі між 2007-м, коли його напарником був Хемілтон, і 2017-м, коли в цій ролі опиниться Стоффель Вандорн?

«Мені задають таке питання по кожному напарнику після Хемілтона», - посміхнувся він, відповідаючи на питання Motorsport.com.

"Коли я повернувся в Renault, це було в 2008-му, моїм напарником був Піке. Всі говорили: це ж чемпіон GP2, молодий хлопець, тому все буде так само, як із Хемілтоном. Але це було не так. Потім був Грожан. Всі говорили: він чемпіон GP2, в 2009-му Ромен буде дуже швидкий. Але він не був швидкий.

Те ж і з Феліпе: будь обережний, він вже багато років виступає за Ferrari, він звик до команди, він буде дуже швидким. Але він не був швидкий.

Потім і Кімі: це ж, мовляв, чемпіон світу, він повернувся в Ferrari, він буде дуже-дуже швидким. Але він не був швидкий.

Давайте подивимося, як буде у випадку зі Стоффелем. Я не турбуюсь. На даний момент ми не боремося за титул - у такому випадку нам необхідно було б боротися один з одним.

Ми в такому положенні, що нам слід співпрацювати. Ми зобов'язані допомогти команді у будь-який спосіб, що може допомогти максимально скоротити цей складний період.

Так що я радий, що Стоффель з нами. Це немов ковток свіжого повітря. Він продемонстрував свій талант у GP2 і в японській Суперформулі. Але я не боюся його...»

Але чи повинен Алонсо взагалі боятися? Все вказує на те, що Вандорн винятково талановитий і що з самого початку він буде силою, з якою необхідно рахуватися. Так само було і з Хемілтоном.

Проте Алонсо каже, що в команді буде зовсім інша атмосфера, відмінна від тієї, що була десять років тому, оскільки зараз McLaren не претендує на титули.

Є ще одна суттєва відмінність. Тоді Алонсо був всього на три з половиною роки старший за свого напарника. А зараз різниця між Фернандо і Стоффелем становить понад десять років.

Обидва гонщики знаходяться на різних етапах своєї кар'єри. Алонсо став старшим і мудрішим. Можливо, саме тому тепер йому легше впоратися з якою б там не було проблемою, яка виявиться у нього на шляху.

Сам Вандорн згоден із Алонсо у тому, що їм необхідно співпрацювати на благо команди. Але він також визнає, що виступ у парі з одним із кращих гонщиків сучасної Ф1 піде йому тільки на користь.

«Я зроблю усе можливе для команди, - говорив Вандорн в Абу-Дабі. - Це головна мета зараз - повернути McLaren-Honda на вершину. Звичайно, в особі Фернандо в мене є сильний напарник. Це добре для мене.

Всі знають, наскільки він гарний пілот. Він дворазовий чемпіон світу. Ця статистика пояснює все. Я з нетерпінням чекаю на виступи за одну команду з ним. Якщо я гідно виглядатиму на його тлі, це також стане позитивним моментом у моїй кар'єрі».

Вандорн сказав, що він багато чому навчився, спостерігаючи за Алонсо у цьому сезоні: «Те, як він готує себе до вікенду, дуже повчально. Крім того, він один із гонщиків, які здатні показати результат у будь-яких умовах.

Кожен раз, як він виїжджає на трасу, він забезпечує результат. Він і у 2017-му добре впорається зі своєю роботою. Для мене добре, що наступного сезону в мене буде такий орієнтир».

Підготовка McLaren

Як і Хемілтона, McLaren добре підготувала Вандорна до дебюту. Але є і відмінності.

Хемілтон прийшов у Ф1 відразу після перемоги в GP2 у складі ART. А ось у Вандорна був ще один додатковий рік навчання. І дуже насичений і плідний: виступи у японській Суперформулі Стоффель поєднував з роботою разом із командою під час вікендів Гран Прі.

Отримав гонщик і незапланований бонус у вигляді участі в Гран Прі Бахрейну, коли виникла необхідність підмінити травмованого Алонсо. У тій гонці Стоффель посів десяте місце.

А ось на тестах він відпрацював не так вже й багато: сесія тут, сесія там, з того часу як McLaren вперше дала йому шанс у 2014-му. У цьому році, наприклад, в нього були два дні на старій машині на Поль-Рікарі в січні, що були присвячені тестам дощової гуми Pirelli, а також по одному дню в Барселоні і в Сільверстоуні.

Звичайно, те, що він разом із командою відвідував Гран Прі, дуже корисно. Але чи багато чого можна дізнатися, якщо тільки сидіти в боксах у навушниках, слухаючи переговори, і на нарадах?

«Кожен вікенд повторювалося приблизно одне й те саме, - розповідає Вандорн. - Коли ти пройшов ці процедури кілька разів, то вже знаєш, як все функціонує і як ти сам взаємодієш із командою.

Кожного вікенду машина отримувала оновлення. Але якщо ти сам не за кермом, відчути, що відбувається, і висловити свою думку дуже важко. Вважаю, у 2017-му ситуація в цьому плані стане набагато краще, коли я сам все зможу випробувати на собі, почавши працювати з командою.

Я вже працюю з командою. Різниця буде в тому, що тепер я сяду за кермо. Я знайомий із співробітниками McLaren вже досить довгий час, адже я працював з багатьма хлопцями. Так що мені дуже комфортно у команді. З нетерпінням чекаю на можливість сісти за кермо».

Корисність Суперформули

Рішення відправити Вандорна у Суперформулу було розумним, оскільки гонщик отримав шанс розвиватися, замість того щоб провести сезон поза гонками, враховуючи, як мало тестів в сучасній Ф1.

Він взяв участь у чемпіонаті з високим рівнем конкуренції, в якому деякі гонщики змагаються вже близько десяти років, з швидкими машинами із високим рівнем механічного зчеплення. Це допомогло йому залишитися в тонусі і продовжити розвиватися як пілот. Найголовніше - він зберіг свій переможний імпульс.

«Думаю, все пройшло досить добре, - прокоментував Стоффель. - Тому що ніхто не очікував, що я виграю хоча б одну гонку. Це був хороший сезон зі злетами і падіннями. Ми виграли дві гонки. Крім того, у нас є поул і ще один подіум.

Були й непрості гонки. Але в цілому, думаю, все склалося добре для мене в тому, що стосується розуміння машини, співпраці з фахівцями з Японії, з якими, як слід очікувати, у 2017-му я зустрічатимуся частіше.

Добре, що я отримав можливість зрозуміти їх культуру в тому, що стосується гонок; при цьому вони зберігають ясність мислення при розробці та поліпшенні нової машини... Добре, що я пройшов цю програму. Я радий, що в мене був цей досвід.

Це професійний чемпіонат. Думаю, я був наймолодшим гонщиком у ньому. І це досить дивно - всі інші пілоти вже досвідчені, вони провели у цій першості вже багато часу.

Спочатку мені доводилося нелегко. Але згодом я зумів додати і боротися за високі місця. Це був хороший досвід боротьби проти сильних пілотів».

Користь, за словами Вандорна, полягає у тому, що йому вдалося випробувати на собі інший підхід до роботи: «По-перше, на самому початку процес спілкування був неймовірно складний. У команді було всього два співробітника, з якими я міг спілкуватися: мій інженер і менеджер команди. З іншими співробітниками налагодити взаємодію було нелегко.

Відмінності від того, до чого я звик у Європі, складаються ще і в тому, як вони працюють, як налаштовують машину.

Але все одно це був хороший досвід. Мені довелося чимало попрацювати під час перебування у Суперформулі, в той час як у Європі навколо тебе збирається команда професіоналів, які точно можуть підказати, що потрібно зробити, що відбувається з машиною. У Суперформулі так було не завжди.

Але, гадаю, добре, що мені вдалося підстьобнути команду, а також трохи навчитися іншій культурі».

У міжсезоння перед 2007-м Хемілтон неймовірно старанно працював і провів багато часу в технологічному центрі McLaren, відвідуючи різні відділи. Те ж саме робить і Вандорн.

«Безумовно, я проводжу якийсь час на базі з інженерами і працюю на симуляторі. Через перехід на новий регламент попереду у нас дуже багато роботи.

На нас очікує напружений період. Але, як завжди, багато часу йде на роботу в команді, на побудову міцної бригади навколо мене. Один із ключів до успіху у Ф1 - навчитися розуміти один одного.

Дуже важливо буде проводити якийсь час з механіками, інженерами і усіма тими людьми, з якими мені доведеться тісно співпрацювати».

Що ще об'єднує Вандорна і Хемілтона десятирічної давнини, так це те, що кожен із них прийшов у команду під час серйозних змін, коли досвідчені гонщики змушені перебудовуватися. У 2007-му вся увага була прикута до шин, оскільки чемпіонат залишила Michelin, залишивши Bridgestone в ролі єдиного постачальника.

Алонсо і зараз переконаний, що тоді це зіграло на руку Хемілтону, тому що гонщики мали вносити корективи у свій стиль пілотування. У цьому він бачить паралель із 2017-м.

Можна стверджувати, що досвідченішим пілотам легше дається такий перехід. Але те, що багато даних, отриманих командою у минулому, вже більше не потрібні, може тільки допомогти Вандорну.

«Думаю, досвід допомагає в будь-якому випадку, - сказав Стоффель. - Але з усіма цими змінами я очікую, що розклад сил трохи зміниться. В цілому гонщики досить швидко підлаштовуються під нові правила. Через день або два дні тестів ми більш-менш зрозуміємо, як слід пілотувати нові машини.

Потім необхідно буде напружено працювати, щоб зрозуміти роботу шин, функціонування нової аеродинаміки. Сподіваюся, протягом сезону ми побачимо багатообіцяючі новинки.

Я, як завжди, входитиму у сезон із наміром зробити все від мене залежне. Відмінність у тому, що в попередні сезони в інших серіях я знав, що можу боротися за титул. А ось в 2017-му це може бути геть не так. Як би там не було, я новачок у Ф1. І багато чому маю вчитися.

Ми не знаємо, якою буде швидкість машини наступного року. Сподіваюся, ми зробимо хороший крок уперед. В іншому ж мій підхід не зміниться. Зроблю для команди усе, що в моїх силах».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Фернандо Алонсо , Стоффель Вандорн
Команди McLaren
Тип статті Аналіз