Аналіз: чому Хемілтон був непереможний у Гран Прі Британії

Поширень
Коментарі
Аналіз: чому Хемілтон був непереможний у Гран Прі Британії
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
12 лип. 2016 р., 10:38

Льюіс Хемілтон був упевнений у своїй перемозі на домашній трасі і ще з п’ятниці показав, що виступає у власній лізі. Адам Купер аналізує бездоганний вікенд чемпіона.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Ніко Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07
Подіум: друге місце - Ніко Росберг, Mercedes AMG F1, переможець - Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, т
Подіум: друге місце - Ніко Росберг, Mercedes AMG F1, переможець - Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, т
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 на подіумі святкує друге місце із шампанським
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Ніко Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07
Ніко Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Прес-конференція: Ніко Росберг, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1; Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Даніель РІккардо і Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12 у закритому парку
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing у закритому парку
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team і Тоні Жардін
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Валттері Боттас, Williams FW38
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон і Ніко Росберг, Mercedes AMG F1, святкують на подіумі
Подіум: друге місце - Ніко Росберг, Mercedes AMG F1, переможець - Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, т
Переможець Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує з фанатами
Переможець Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує з фанатами
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid позаду автомобіля безпеки
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Переможець Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує на подіумі
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Боротьба за позицію між Максом Ферстаппеном, Red Bull Racing RB12 і Ніко Росбергом, Mercedes AMG F1
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12

Завдяки стюардам Льюіс відіграв у Росберга на три очка більше, ніж всі спочатку думали, але так чи інакше в Сільверстоуні він виборов блискучу перемогу і набрав гарний темп перед початком другої половини сезону.

Британська гонка стала ще одним свідченням великого потенціалу Макса Ферстаппена. Перемогти в Іспанії після зіткнення обох пілотів Mercedes і фінішувати другим в Австрії, скориставшись наслідками ще однієї аварії суперників – це одне. А виступ голландця в Сільверстоуні – це вже зовсім інше. Тут він мав нахабство нав’язати боротьбу одному з гонщиків Merсedes, випередити його і тримати позаду протягом багатьох кіл.

Зазвичай злива перед стартом свідчить про те, що в гонці нас очікує справжня лотерея, проте всі, хто сподівався на провал Merсedes, у підсумку виявились розчарованими.

У наш час рішення дати старт за автомобілем безпеки не здається дивним, але треба визнати, що воно набагато полегшило задачу Льюісу.

В цьому сезоні йому не часто вдаються вдалі старти, і після закінчення кваліфікації Росберг нагадав про це під час традиційної зустрічі з журналістами. Однак, він так і не отримав шансу випередити напарника на старті, тому що коли червоні вогні згасли, одразу ж запалали жовті.

В свою чергу нам не довелося побачити в дії «нові правила боротьби», що були анонсовані керівництвом Merсedes після зіткнення Льюіса й Ніко у Шпільберзі. З цим доведеться зачекати, принаймні, до Угорщини.

Сейфіті-кар залишався на трасі протягом п’ять кіл, і це засмутило не тільки вболівальників, а й багатьох пілотів – той же Хемілтон прямо звернувся до Чарлі Вайтінга з проханням дати рестарт. Згідно з правилами команди були зобов’язані встановити на боліди своїх гонщиків шини для сильного дощу, і дуже скоро стало очевидно, що, як тільки автомобіль безпеки попрямує до піт-лейн, за ним поїде багато учасників пелотону, щоб перевзутися у проміжну гуму.

Бажаючих виявилось навіть більше, ніж очікувалось – на піт-лейн за сейфіті-каром з’явились десять пілотів з Кімі Райкконеном на чолі, який тоді посідав п’яте місце.

Ще шість зупинилось на коло пізніше, й стільки ж гонщиків залишились на дощовій гумі – перша трійка, Серхіо Перес та двійка пілотів Sauber.

Для лідерів такий вибір був цілком зрозумілим – їм було що втрачати. Але в підсумку вони навіть отримали зиск від цього. Болід Паскаля Верляйна застряг у гравійній пастці, й судді оголосили режим віртуального автомобіля безпеки – що було дуже на руку Хемілтону, Росбергу, Ферстаппену й Пересу.

Взагалі-то у цьому режимі розриви між пілотами не повинні дуже мінятися, тому що всі продовжують рухатися з однаковою швидкістю, але для піт-стопів – це найкращий час. гонщики багато втрачають саме через обмеження швидкості на піт-лейн, але у режимі віртуального сейфіті-кара суперники рухаються по трасі також повільно.

«Нам пощастило у той момент, - розповів Motorsport.com Падді Лоу. – нам не довелося навіть імпровізувати. Ми й так планували робити зупинку на цьому колі, а віртуальний автомобіль безпеки з’явився дуже вчасно. Ми відіграли багато часу за рахунок піт-стопів».

Механіки Mercedes відмінно спрацювали, обслуживши обох своїх пілотів одразу, і Росберг навіть не втратив часу, очікуючи, доки Хемілтону замінять гуму – тому що Льюіс до цього проїхав два дуже швидких кола.

На кінець першого кола після рестарту Хемілтон випереджав Росберга вже на 3,7 секунди, а на наступному колі додав ще одну. Це й дозволило механікам так вдало провести подвійний піт-стоп.

Відмінна стратегія

«Вважаю, що всі наші рішення з тактики сьогодні були вірними, - зазначив Тото Вольфф. – Ми ідеально відпрацювали під час віртуального автомобіля безпеки й нічого не втратили, тому що для проведення двох піт-стопів підряд нам потрібно було, щоб розрив між пілотами становив, щонайменше, чотири секунди, а він і був таким. Все склалося ідеально».

Всі, хто залишився на трасі, отримали перевагу. Серхіо Перес, який стартував десятим, після піт-стопа впевнено утримував четверту позицію.

Гонщики Mercedes і Макс Ферстаппен отримали додаткову перевагу у вигляді значного відриву від основної частини пелотону. Даніель Ріккардо втратив у відношенні до напарника 10 секунд. Коротше кажучи, шоу від цього не стало кращим.

В Хемілтона була перевага, тому що він їхав по порожній трасі, проте відірватись ще більше він не зміг. На початку відрізка на проміжній гумі відставання Ніко коливалось у межах 4-5 секунд. Потім, коли траса стала підсихати, у Росберга почались проблеми з шинами, і тоді до німця почав наближатися Макс Ферстаппен.

«На мою думку, в таких умовах на перший план виходять характеристики шасі, - пояснив Крістіан Хорнер. – У якомусь сенсі прямі стають коротшими, а повороти – довшими. Я вважаю, що ми вже часто таке бачили - коли траса волога, наша машина дуже сильна».

Коли траса достатньо підсохла для сліків, стало ще цікавіше.

«Обидва наші гонщики зазнали проблем з гранулюванням, причому вони ставали дедалі серйознішими, - розповів Лоу. – Половина траси була майже сухою, тоді як на іншій ще були калюжі».

«Всі зіткнулись з подібною проблемою, - зазначив у свою чергу Вольфф. – Треба було спробувати подовжити відрізок на проміжній гумі, щоб не довелося проводити зайві піт-стоп, перевзувшись у свіжий проміжний комплект».

Дуже швидко постало питання про те, хто першим наважиться перейти на сліки – і ним став Себастьян Феттель.

Пілот Ferrari заїхав на піт-лейн га 15-му колі, і після цього суперники почали уважно вивчати його час на секторах. Одразу стало очевидним, що він швидкий, проте на наступному колі Ферстаппен здійснив чудовий обгін, випередивши Росберга у боротьбі за друге місце, через що в Mercedes ще більше замислились. У підсумку команда вирішила ще трішки зачекати.

«Все просто: ми не думали, що траса вже готова, - сказав Лоу. – Ми розуміли, що інші почнуть ризикувати, але траса буда ще недостатньо підходящою для сліків».

Сім пілотів зробили зупинку на 16-му колі, Хемілтон заїхав до боксів на 17-му. Ферстаппен не звернув на піт-лейн, але це зробили всі інші, враховуючи Росберга. Знову розрив між двома Mercedes дозволив механікам провести подвійний піт-стоп.

Макс з’явився на піт-лейн на 18-му колі. Він зберіг другу позицію, нічого не вигравши, проте й нічого не втратив у відношенні до Хемілтона. «Насправді перехідний період затягнувся, й Ферстаппен зміг проїхати ще одне коло», - сказав Лоу.

В свою чергу, Хорнер так пояснив рішення не звати Макса на піт-лейн: «Причина, за якої ми залишили його на трасі ще на коло, полягала в тому, що він міг атакувати. Якби в Хемілтона виникли проблеми на колі виїзду з піт-лейн, Максу безпечніше було б залишатися на проміжній гумі. До того ж Росберг все одно не міг його випередити, отже ніяких негативних моментів не було».

Більш за всіх під час другої хвилі піт-стопів втратив Росберг. За рахунок повільного кола заїзду на піт-стоп на зношених шинах і не самого вдалого кола виїзду з піт-лейн на свіжих сліках він втратив у відношенні до Льюіса й Макса приблизно чотири секунди.

«Вважаю, в нас були більші проблеми з гранулюванням гуми, ніж в Ферстаппена. Можна було звернути увагу, що Ніко багато часу втратив на одному колі, - пояснив Лоу вибір моменту для піт-стопа Росберга. – Справа була, скоріше, у стані гуми, ніж в умовах на трасі».

Магія від Ферстаппена

Росбергу тепер потрібно було відіграватися, і його гонитва за Максом стала головною темою гонки. дещо полегшило цю задачу те, що Хемілтон й Ферстаппен вилетіли в першому повороті. Але все ж легко йому не було.

Голландець робив дивовижні речі, коли траса була вологою, але як тільки траєкторія висохла, стало очевидно, що потужність Mercedes допоможе Ніко скоротити відставання від Макса. Ніко знадобилось приблизно дюжина кіл, щоб скоротити відрив у 4,4 секунди до мінімального. Зависнути на хвості в Ферстаппена й вперше активувати DRS Росберг зміг на 30-му колі.

Приблизно на 35-му в Макса почали зношуватись задні шини, про що він повідомив по радіо. «Є кілька фаз у поведінці гуми, - пояснив Хорнер. – Насправді, я думаю, що його темп був гарним протягом всієї гонки, просто коли стало сухо, Mercedes ставали все сильнішими й сильнішими».

Росбергу знадобилось вісім кіл, щоб зламати спротив Макса, котрий у черговий раз продемонстрував свою майстерність.

«Він пілотує дуже яскраво, - сказав Вольфф. – Можна бачити, що коли в нього є гарна машина, він може нав’язати боротьбу. Red Bull відмінно поводиться за умов вологої траси, вона забезпечує гарний рівень зчеплення».

«Це було захоплююче! – сказав Лоу. – На жаль, як ми вже впевнились у Канаді, Макс відмінно захищається. Він обирає так позицію, за якої стає незрозумілим – як його обганяти – зліва чи справа?

Теж саме він робив у Канаді, і я був вражений. Сьогодні ми побачили це знову. Був момент, коли Ніко почав жалітися, тому що Макс двічі змінив траєкторію, але це ні до чого не призвело. Потім Ніко все ж таки вдалося його випередити завдяки гарному маневру».

Коли Росбергу вдалося впоратися з Ферстаппеном, він був вже у 8,7 секундах від Хемілтона, а до фінішу залишалось всього 14 кіл.

Ще й досі було незрозумілим – чи будуть головні претенденти на подіум зупинятися в боксах ще раз. Свої комплекти Medium пілоти Mercedes отримали за 35 кіл до фінішу, а Макс – за 34. перед гонкою в Pirelli визначили, що максимальна довжина відрізку на цих шинах складала 28 кіл. Проте, через те, що деякий час траса була вологою, ресурс гуми вдалося подовжити.

«Про гонку Льюіса майже нічого розповідати, - зазначив Лоу. – Він контролював відрив, показував гарні кола, коли це було необхідно.

Єдине суперечливе питання виникло на заключній частині дистанції, коли ми міркували над тим, чи знадобиться йому додатковий комплект сліків. Проте навіть тут все було більш-менш простим: ми б не закликали його до боксів першим – достатньо було слідкувати за тим, що роблять в Red Bull».

Хемілтон запевняє, що повністю контролював ситуацію: «Так і було, якщо не рахувати невеликого вильоту у першому повороті. Мені вдалося знайти вірний баланс і обрати правильні налаштування, отже пілотувати було дуже приємно.

В мене було все, про що тільки можна мріяти. Все було під контролем весь за любих умов».

Суперечки через радіо

Його напарнику було складніше. Наприкінці 46-го кола ми почули в ефірі перші тривожні повідомлення з радіоперемовин німця з піт-лейн стосовно стану коробки передач на його боліді. Ніко майже відразу втратив відносно Ферстаппена п’ять секунд.

«Він застряг на сьомій передачі, - розповів Лоу. – Все трапилось дуже швидко. Ми вважаємо, що справа у гідравліці, отже йому довелося проїхати залишок дистанції без сьомої передачі – просто перескакуючи через неї настільки швидко, наскільки це можливо. Це означало, що він почав втрачати час, особливо, коли використовував найвищі передачі.

Знадобилась пара кіл, щоб він знову увійшов у ритм. За цей час Макс відіграв частину відставання й під’їхав на 1,3 секунди. Але потім Ніко зміг стабілізувати відрив, і вони так і фінішували. Це було дуже нервово».

В решті-решт, Ніко перетнув фінішну смугу другим, а Ферстаппен не зміг здійснити ні одної атаки. Але перемовини Mercedes, як ми знаємо, привернули увагу стюардів, і після гонки до результату Ніко було додано ще 10 секунд, що відкинуло його на третю позицію.

Але навіть якщо питання стосовно з призерами ще залишались – через апеляцію, яку Mercedes все ж таки вирішили не подавати – то з переможцем все було зрозуміло: Льюіс Хемілтон виступив чудово й до мінімуму скоротив відставання, яке здавалось величезним після чотирьох поспіль перемог Росберга на початку чемпіонату.

До кінця сезону ще далеко, але з моменту аварії в Барселоні – якщо не брати до уваги помилку Льюіса в Баку – все йде за планом.

«Сьогодні ми знову побачили Льюіса, який впевнений у собі й спокійний, - підвів підсумок вікенду Вольфф. – У такі дні Льюіса Хемілтона неможливо зупинити. Вважаю, сьогодні ми побачили яскравий приклад цього».

Наступна стаття про Формула 1
В Red Bull випробували Halo на тестах в Сільверстоуні

Попередня новина

В Red Bull випробували Halo на тестах в Сільверстоуні

Наступна новина

Red Bull блокуватиме введення Halo у 2017 році

Red Bull блокуватиме введення Halo у 2017 році
Завантажити коментарі