Аналіз: де гарантії, що тестери Pirelli не отримають переваг?

Тестування нової гуми Pirelli випало на долю трьом топ-командам. Але чи не дасть це переваги Mercedes, Red Bull і Ferrari? В цьому спробував розібратися Адам Купер.

Цього тижня Pirelli розпочали тестування нової гуми зразка 2017 року. Італійська компанія готується до нового сезону, коли шини стануть ширшими, а рівень притискної сили зросте. Це буде новий виклик і для команд, і для виробника покришок.

Після кількох місяців дискусій врешті-решт FIA, Pirelli й команди узгодили ретельно прописану тестову програму. Для роботи з гумою нового розміру будуть використовуватись модернізовані боліди 2015 року, що матимуть приблизно такий же рівень притискної сили, який має бути наступного року.

Ferrari й Red Bull вже розпочали цю роботу (у Фьорано й Мюджелло відповідно), тоді як черга чинних чемпіонів настане 6-7 вересня в Барселоні. Кожна з команд проведе на трасі загалом вісім днів, з яких два дні будуть присвячені  дощовій та проміжній гумі, два – складам Hard і Medium і ще два - Soft/SuperSoft/Ultrasoft.

Після цього всі три команди зберуться разом на заключних випробуваннях, що відбудуться в Абу-Дабі незабаром після фінішу чемпіонату.

Але чому до тестів не залучили інших учасників? Насправді, така можливість була в усіх. Чотири команди одразу відмовились: у Haas фізично немає торішньої машини, а Renault, Toro Rosso і Manor у цьому сезоні змінили моторопостачальників, тому не можуть надати працездатного шасі 2015 року.

Для інших команд це було питанням ресурсів. Хто мав гроші, зайвих працівників і достатньо часу, щоб створити ерзац-шасі й одночасно працювати над поточною моделлю й займатися підготовкою до наступного сезону? Навіть у McLaren відмовились від тестів, щоб зосередитись на основних проектах. таким чином залишились три команди, які й отримали роботу.

Багато хто запитує – чи не отримають Mercedes, Ferrari й Red Bull переваги по відношенню до тих, хто не бере участь в тестуванні. Запитання цілком доречне, особливо, якщо врахувати, що деякі спостерігачі вважають, що Lotus, коли надав Pirelli своє шасі для тестів кілька років тому, отримав з цього користь і саме тому був дуже конкурентоспроможний в наступному сезоні.

FIA зробила все можливе для вирішення таких проблем шляхом створення кількох правил, які мають забезпечити збереження статусу-кво.

Ці технічні директиви видавав Чарлі Вайтінг, причому остання з них з’явилась 31 липня, за день до перших тестів у Фьорано. Цей документ надає нам захоплююче уявлення про те, як тестова програма працює.

Шасі

Загальна ідея використання болідів зразка 2015 року мала на меті запобігти ситуації, за якої ці команди, що беруть участь у тестах, отримали б перевагу при підготовці до наступного сезону. Також великим плюсом було те, що більшість команда мають ще достатню кількість минулорічних шасі у задовільному стані.

Великою проблемою стала притискна сила. З одного боку її треба було довести до рівня 2017 року, з іншого – потрібно було не дати фору командам-учасникам тестів, які б могли застосувати ці аеродинамічні рішення у власних інтересах. Інакше кажучи, додаткова притискна сила повинна була бути створена за допомогою інших засобів.

У той же час, будь-яка робота з тестів на гібридних машинах повинна знаходитись за межами ATR або обмежень FIA на аеродинамічні випробування, щоб командам-учасницям не довелось відмовлятися від будь-яких цінних ресурсів (часу в аеродинамічній трубі або терафлопів CFD), які інакше могли бути б спрямовані на розвиток цьогорічного боліду або роботу над наступною моделлю.

У «Керівництві про підготовку гібридних машин для тестів шин 2017 року» FIA наступним чином визначила, якими повинні бути тестові автомобілі: «Шасі не повинно бути підготовленим за регламентом 2017 року, щоб робота на тестах не мала відношення до розробки боліда 2017 року.

Потрібно обрати найпростіший і найдешевший з можливих способів, щоб обмежити ресурси, необхідні для розвитку цих гібридних машин.

З огляду на розбіг у поточному оцінюванні рівня продуктивності у наступному році, базової ефективності шасі та методів їх оцінки командами, цільовий рівень притискної сили був встановлений для кожної команди окремо, пропорційно до його рівня на Гран Прі Австралії 2015 року».

Проте така відправна точка одразу була скомпрометована – команди не могли просто додати притискної сили до стандартного боліда 2015 року через збільшену ширину колії і ширші шини, що серйозно підірвали аеродинаміку.

Дійсно, FIA відзначає: «Досягнення цих рівнів аеродинамічних навантажень у простий спосіб є досить складною задачею, через те, що розширення колії та використання шин зразку 2017 року має великий негативний вплив на базові аеродинамічні характеристики. Отже, цей вплив має бути відновлений додатково».

Саме з цієї причини FIA дала командам надто багато аеродинамічної свободи, і найбільш очевидним проявом цього є бічні спідниці на болідах Ferrari і Red Bull. Крім того існує багато можливостей для дій з днищем і трубкою Вентурі, антикрилами, боковими понтонами, «чайним підносом» тощо.

Для гарантій, що будь-які аеродинамічні дослідження знаходяться поза межами ATR, три команди повинні були надати FIA повну інформацію про свої регулярні дослідження й розробки: «Всі аеродинамічні дослідно-конструкторські роботи (в аеродинамічній трубі або CFD) повинні бути зазначені в декларації ATR як дії, що не підпадають під обмеження й позначені як «гібридний автомобіль 2017 року для шинних тестів».

Також «до кожної з декларацій ATR має додаватися електронна таблиця з докладною інформацію про кожний прогін в аеродинамічній трубі або CFD, зроблений для розробки гібридного боліду 2017 року, яка буде включати в себе опис геометричних змін та основні аеродинамічні показники, яких вдалося досягнути команді».

І команди були змушені поділитися своїми результатами.

«Всі команди, що беруть участь у тестовій кампанії, зацікавлені в досягненні поставлених цілей у найкоротший термін, з витрачанням мінімуму ресурсів і грошей. Крім того, в інтересах усіх команд (не тільки тих, що займаються тестами), щоб цей процес був справедливим і прозорим наскільки це можливо.

Таким чином, на кожній зустрічі з обговорення технічного регламенту пропонується спільне і відкрите оприлюднення висновків і результатів, яких команди-учасники досягли на тестах.

Не пізніше, ніж за чотири дні до кожної зустрічі, кожна команда-учасниця буде надсилати FIA інформацію про роботу в аеродинамічній трубі й з CFD. Інформація, яка могла бути використана іншими командами для підвищення своєї конкурентноздатності, не буде розголошуватись. FIA таким чином буде контролювати чесність учасників тестів".

Тести

FIA запровадила докладний перелік умов проведення тестів «для того, щоб звести до мінімуму ущемлення інтересів інших команд, які не беруть участь у випробуваннях». Задля цієї мети, кожна команда отримає можливість провести моделювання, спираючись на дані з тестів, і використати цю інформацію при розробці автомобіля 2017 року. У той же час інформація, не пов’язана з розвитком шин, буде закрита.

До початку тестів, команди-учасниці мали надати до FIA наступні дані:

- Перелік модифікованих компонентів кузова у порівнянні зі специфікацією, що використовувалась протягом 2015 року.

- Перелік елементів силового агрегату, який буде використовуватися під час сесії (за стандартним шаблоном, який використовується під час проведення гран-прі).

- Вся необхідна інформація про електронні системи (також за стандартним шаблоном).

Якщо виникне потреба внести зміни до будь-якого елементу з перерахованих, то команда повинна буде повторити цю процедуру до початку наступного дня тестів.

«Крім того, будь який елемент силової установки, призначений для використання в ході кампанії, має бути перевірений і опломбований FIA перед використанням.

Не буде дозволено використання жодної експериментальної деталі, не узгодженої з FIA, також будь-які зміни в тестовій машині будуть оприлюднені».

Федерація склала докладний перелік датчиків та іншого обладнання , що Pirelli хоче встановити на болід, і це було дозволено останньою технічною директивою.

Сюди входять бездротові системи контролю тиску, інфрачервоні камера й датчики температурі спереду й ззаду. Були прийняті необхідні заходи, які гарантують, що команди не зможуть збирати власну додаткову інформацію.

«Команди-учасниці зобов’язані регулярно надавати у розпорядження FIA файли конфігурації SECU і всі записані дані через FIA FTP, або іншим способом, узгодженим з Федерацією.

Не може бути використано ніякого додаткового записуючого обладнання, якщо воно не призначене винятково для збору інформації про шини, не запропоноване Pirelli і не узгоджене FIA. Всі зібрані дані повинні бути доступними усім командам».

Головним є те, що, як і в попередньому тестуванні шин, команди не зможуть використовувати в гонках деталі з гібридного боліда.

«Тестування буде сліпим, ніяких подробиць про роботу модифікованих елементів команди не будуть отримувати, за виключенням лише необхідної для проектування автомобіля інформації.

На кожному тестуванні будуть присутні спостерігачі FIA. Вони будуть стежити, щоб команди під час тестів займалися лише випробуваннями, запланованими постачальником шин. Також спостерігачі FIA матимуть вільний і повний доступ до радіо перемовин і боксів команд».

Іншим командам, що не беруть участі в тестах, також дозволено надіслати власних спостерігачів.

Результати

Після закінчення випробувань Pirelli зобов’язана поділитися результатами з усіма командами, щоб гарантувати прозорість.

«Комплексні звіти з вичерпною інформацією будуть поширені серед усіх команд. У звітах буде викладена наступна інформація як загального характеру, так і детально розписана по кожному колу:

- Час проходження кола й секторів.

- Профіль гуми

- Рівень зчеплення й жорсткість у повороті (розраховується за даними телеметрії). Вони будуть надані у порівнянні з аналогічними середніми даними 2016 року для того ж самого складу гуми.

- Температура каркасу шини та зміни тиску. Ці дані також будуть йти в порівнянні з цьогорічними.

- Радіус кочення й вертикальна жорсткість (вимірюється у приміщенні) у порівнянні з типовими показниками 2016 року.

- Інформація, пов’язана з поведінкою автомобіля, викладена на основі аналізу телеметрії – наприклад, про надмірну або недостатню поворотність.

- Коментарі гонщиків (фіксуються Pirelli)».

Крім того, три команди-учасниці зобов’язані ділитися інформацією з суперниками.

«Кожна команда-учасник наприкінці тестів має поширювати власний звіт серед інших команд і Pirelli. Звіти повинні включати наступні дані, деталізовані для кожного прогону:

- Аеродинамічний баланс, механічний баланс і розподіл ваги  для гібридного боліду 2017 року у порівнянні з нормальним балансом боліду 2016 року.

- Коментарі гонщиків (фіксуються командою)».

На додаток до цих повідомлень, команди можуть звернутися з запитом до FIA, якщо схочуть отримати додаткові дані, і «FIA змінить вимоги до звітності, якщо це буде доречно».

Отже всі ці заходи мають забезпечити спокій для восьми команд, що не беруть участь у тестах, і зменшити підозри щодо інших трьох.

Проте, логічно припустити, що для Mercedes, Red Bull і Ferrari все одно повинна бути якась користь з тестів, хоча б з того, що гонщики раніше за інших відчують роботу нових шин, а також за рахунок надати поштовх розвитку шасі 2017 року у потрібному напрямку.

Але, з огляду на те, що всі команди-учасниці тестів є й так лідерами пелотону, наступного року буде важно оцінити, чи отримали вони якийсь зиск від випробувань....

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari , Mercedes , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз