Аналіз: Ferrari домоглася заборони підвіски Mercedes

Два дні тому в Женеві на засіданні групи з технічного регламенту одностайності в застосуванні гідравлічної підвіски не було досягнуто. Отже, за регламентом підвіска не має впливати на аеродинаміку.

За сорок п'ять днів до початку чемпіонату Ф1 2017 року деякі аспекти в технічному регламенті тримають команди у невизначеності. Дивно не тільки те, що FIA досі не в змозі пролити світло на питання, яке тягнеться вже протягом багатьох років, але й те, що вплив підвіски може суттєво позначитись на аеродинаміці болідів. Дійсно, це складне питання, і не дивно, що протистояння між технічними директорами команд продовжилось два дні тому в Женеві.

Кілька разів FIA вже заборонила концепції підвіски — такі, як FRIC, — що можуть впливати на аеродинаміку, але останнє покоління гідравлічної підвіски (що дозволяє змінювати висоту боліду під час руху) в черговий раз опинилось під питанням.

У грудні головний конструктор Ferrari Сімоне Реста написав листа Чарлі Вайтінгу з проханням роз'яснити регламент щодо дозволених робіт у підвісці.

Здавалося, що поворотним моментом у цій області стала зміна жорсткої позиції FIA, яка змінилася на схвальну відповідь команді Red Bull щодо дозволу подібної системи на RB13.

Але два дні тому в Женеві думку було змінено знову. І FIA фактично залишила це питання без відповіді. На зустрічі з технічного регламенту команди мали прийняти одностайне рішення, але на обговорення було винесено декілька дуже різних ідей.

Деякі з них вказують на повернення до звичайної підвіски (ідея, яка була запропонована Ferrari). Дехто бажав навіть повернення активної підвіски, а питання гібридної системи залишилось майже без розгляду.

В очікуванні технічної директиви, яку незабаром випустить FIA, ми можемо чекати на керівні принципи, які були оголошені на зустрічі в Женеві. Скоріш за все, легальними буде оголошено пристрої, які матимуть тільки механічний вплив на передню частину боліду, а усі версії "підвіски" повинні бути цілком незалежними і не забезпечувати аеродинамічного впливу.

Якщо буде хоч найменша підозра аеродинамічної вигоди, таке рішення буде визнано незаконним. Це ж стосується лінійної концепції, яка може накопичувати у підвісці енергію і за допомогою гідравлічної системи (тріммера) надавати очевидні аеродинамічні переваги. Це рішення команди Mercedes опинилось поки поза законом.

Дотепер гра ще триває, і не виключено, що це стане предметом обговорення вже у Мельбурні перед першим Гран Прі 2017 року.

Системи контролю старту

Починаючи з 2017 року FIA передає системи контролю старту в руки гонщиків.

Цей процес почався вже давно, коли федерація захотіла заборонити системи управління зчепленням та інші, які допомагали гонщикам при старті.

В 2016 році при стандартній стартовій процедурі гонщикам заборонялось отримувати будь-яку допомогу інженерів, аби встановити момент зчеплення в ідеальному місці. З наступного Гран Прі в Мельбурні гонщик взагалі не отримає від команди допомоги до старту (під час прогрівочного кола) і, як очікується, буде сам налаштовувати системи боліду до моменту старту.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини