Аналіз гонки: чому в Mercedes відчули необхідність втрутитися у боротьбу за титул

Льюіс Хемілтон користувався позицією на трасі, щоб спробувати виграти титул, незважаючи на благання командного містка не чинити так. Зрештою, це не спрацювало - Ніко Росберг тріумфував у напруженій розв'язці чемпіонату.

Перед стартом Гран Прі Абу Дабі багато хто побоювався, що ми станемо свідками тьмяного завершення чемпіонату світу 2016 року: можливо, підсумки можна було б підводити через драму у першому повороті або ж після раннього сходу Льюіса Хемілтона.

У гонці ж доля титулу не була визначеною аж до помаху картатим прапором, коли Ніко Росберг перетнув фінішну смугу, заробивши достатньо очок для чемпіонства.

Протягом дистанції німець вів одну з самих інтригуючих битв, які ми бачили за останній час - Хемілтон у суперечливій манері стримував свого товариша по команді.

Дует Mercedes переслідували Себастьян Феттель та Макс Ферстаппен, які були на іншій стратегії - на фініші чотирьох перших пілотів розділила лише 1,685 секунда.

Mercedes встановлює правила

Все пішло за планом Mercedes - принаймні, у кваліфікації - коли Хемілтон та Росберг належним чином вибороли перший ряд стартового поля.

Навіть перед початком вікенду керівник Red Bull Крістіан Хорнер підозрював, що Льюіс намагатиметься стримати Ніко, щоб зробити його уразливим до атак пілотів, що були позаду. В Mercedes усвідомлювали про ймовірність реалізації такого сценарію в гонці, тому перед стартом обговорювали цей момент на засіданні.

Для преси ж Вольфф повідомив, що сподівається на те, що пілоти поводитимуться, як справжні спортсмени.

Крім цього були і інші речі, про які могли хвилюватися в Mercedes - не в останню чергу це були можливі технічні проблеми, які могли б зашкодити одному з пілотів та визначили б підсумки чемпіонату.

"Ми переживали напружений час", - сказав Лоу в коментарі Motorsport.com.

"В останніх 20-ти гонках команда виконала фантастичну роботу. Нас втішала думка про те, що ми узгодили всі процедури, у нас бути всі дані, що з інженерного та операційного боку все стало значно надійнішим - і такий рівень мав би триматися протягом цілого дня.

Ми бажали гарного стару, чистого першого повороту, фінішу двох болідів, а в ідеалі - переможного дублю. Це все нам вдалося..."

Але, як ми бачили, Mercedes не вдалося уникнути стресової ситуації у неділю ввечері. Як сказав Лоу, старт та перший поворот пройшли чисто, а одна з потенційних загроз в особі Макса Ферстаппена, як тоді здавалося, зникла через його розворот та поновлення боротьби в хвості пелотону.

Нідерландець та його товариш по команді Даніель Ріккардо у другому сегменті кваліфікації проїхали кола на Supersoft, а не Ultrasoft, бо команда Red Bull Racing знову спробувала натиснути на Mercedes завдяки іншому вибору. Проте, незважаючи на посідання останнього місця, Ферстаппен був далеким від зникнення з поля зору.

Хемілтон уповільнюється зі старту

У той момент ми ще цього не знали, але прямо зі старту в Mercedes відчували, що Хемілтон повністю не розкриває потенціал свого боліду. І саме тому ми стали свідками незвичних дій лідера, коли він заїхав на піт-стоп вже на сьомому колі. У той момент Кімі Райкконен, який йшов третім, був позаду нього на три секунди - обидва були на відстані від Росберга у 1,7 секунду.

"Якби у нас була більша перевага, то зупинилися б пізніше", - сказав Лоу.

"Враховуючи нашу малу перевагу, виникав серйозний ризик того, що завдяки ранньому переходу на Soft інші зможуть відігратися. Тому ми вирішили зробити зупинку в боксах одразу після того, як позаду в пелотоні не було б для нас трафіку.

Рідко виникали такі ситуації, коли на цій стадії гонки ми не лідирували. Не було схоже на те, що у нас був той темп, на який ми сподівалися. У той момент..."

Льюіс втратив трохи часу на піт-стопі через те, що вимушений був пропускати Райкконена, який проїжджав по піт-лейну, а потім точно те саме сталося з Росбергом та Феттелем, коли вони заїхали на піт-стоп колом пізніше.

На подив більшості, Ріккардо не отримав жодної переваги, на яку він міг би сподіватися завдяки довгому першому відрізку на Supersoft, бо заїхав на піт-стоп вже після дев'ятого кола. Частково тому, що на першому колі перегальмував та зробив довгий відрізок менш спокусливим.

Критичний виклик для Росберга

На цій стадії головною несподіванкою став Ферстаппен. Незважаючи на розворот на першому колі, йому вдалося просочитися крізь пелотон та довго затриматися на трасі, щоб реалізувати тактику одного піт-стопу.

Найбільш інтригуючим аспектом було те, що він опинився на другому місці, розділивши двох пілотів Mercedes.

Це надало Росбергу та його команді головного болю, оскільки на таке вони не очікували.

"Нам не пощастило з тим, що обидві Ferrari завадили нам на піт-лейні, - сказав Лоу. - Але втрати були не такими великими - за виключенням Макса, який був на іншій стратегії та ускладнив життя Ніко. Зрештою, ми повідомили йому, що він не може більше тягнути і повинен пришвидшитися, щоб здійснити обгін".

Справді, ми чули повідомлення інженера Ніко по радіо, що йому було "критично" важливо пройти Ферстаппена.

"Було не дуже приємно це почути, - пожартував Ніко після гонки. - Дійсно? Критично важливо обігнати Ферстаппена? Чесно, це було погано, дуже погано. Жахливі відчуття!"

Враховуючи репутацію Ферстаппена, який ускладнює всім життя, та той факт, що поміж ними вже були складні моменти в Монреалі, Німеччині та Мехіко - вже не згадуючи обгін Макса по зовнішній траєкторії у вологій Бразилії, - можна було пробачити Ніко за такі переживання.

Але його заслуга в тому, що він втримував спокій, зробив впевнений обгін, а Макс надав йому достатньо місця для цього маневру.

"Я ще ніколи не переживав таких емоцій за кермом, коли вів з ним боротьбу та обганяв його, - сказав Росберг. - Не хочу більше такого відчувати..."

"Це був класний маневр, враховуючи те, що найбільшим ризиком для Ніко цього дня було потрапити в якусь аварію, через яку він зійде - сказав Лоу. - Це був сміливий обгін, добре контрольований, але на межі. Тому цей маневр став критичним для Ніко, щоб здобути титул.

Також слова подяки для Макса, який не наробив дурниць, які могли б зруйнувати чемпіонат".

Так, на 20-му колі Росберг повернувся на друге місце. Згодом він проїхав серію з найшвидших кіл та скоротив відставання від Хемілтона до трьох секунд перед тим, як той на 28-му колі зробив другий піт-стоп. Ніко заїхав в бокси колом пізніше.

Потім стало очевидно, що з'явився ще один "гайковий ключ" за роботою - Феттель вийшов в лідери, вирішивши залишитися на трасі. Завдяки цьому він скоротив свій третій та останній відрізок, на який він приховав комплект Supersoft.

Було зрозуміло, що у цьому випадку він стане найшвидшим пілотом на трасі і достатньо швидким, щоб позмагатися з гонщиками Mercedes.

Справді, минуло лише декілька кіл, як Хемілтона запитали, чому він настільки повільний - він навіть міг стати уразливим до атак Феттеля.

Хемілтон займає позицію

Наступні 25 кіл були досить незвичними, оскільки Хемілтон отримав низку повідомлень з командного містку про свій темп.

Після свого фінального піт-стопу та переходу на Supersoft Феттель немов летів, проходячи кола на дві секунди краще за пілотів Mercedes. Він пройшов Райкконена, Ріккардо, а потім - Ферстаппена.

Десь у цей час Лоу особисто вийшов на зв'язок по радіо та повідомив Хемілтона, що йому треба підняти темп, давши зрозуміти, що "це інструкція".

"Я не можу відповідати за темп боліду, я ним не керую, - сказав Лоу. - Зрештою, саме Льюіс це робить, він добре знає своє становище. Коли ви є лідером, то контролюєте гонку - і потрібно це робити.

Все, що ми можемо зробити - це надати рекомендації, повідомити про можливі загрози. Ми досягли точки, коли перемога була під загрозою через Феттеля, тому й надали йому інформацію у доступній формі.

Зрештою, як вже сказав, я не можу знати реального темпу боліду, чи міг він їхати швидше або ж вирішив не робити цього. Ми чітко дали йому зрозуміти, якого темпу слід дотримуватися, щоб зберегти перемогу. Що робити з цією інформацією - його справа".

Можна було стверджувати, що під загрозою було друге місце Росберга, а перемога сама по собі - ні. Хемілтон просто підняв би темп, коли побачив би червоний колір у дзеркалах, правильно? Але Лоу запевняє, що у проханні на адресу Льюіса підняти темп не було спроб догодити Ніко.

"Головною метою для команди Ф1 є перемога в гонці. В ідеалі - дубль. І це ми підкреслили обом пілотам", - сказав він.

"Нас не хвилює порядок гонщиків. Ми не збиралися перекручувати такі цілі, щоб вплинути на особистий залік".

Врешті-решт, Льюісу не вдалося завдяки хитрощам досягнути свого, хоча був досить близьким. Коли він перетнув фінішну смугу по завершенню 55-го кола, Росберг був позаду нього - як і у трьох попередніх гонках. Цього було достатньо для завоювання чемпіонства.

"Я бачив, як за десять кіл до фінішу вони підібралися дуже близько, - сказав Росберг. - Враховуючи, що робив Льюіс, я не знав, як далеко він зайде.

Була шалена напруга, це все могло призвести до безладу. Я не знав, чого очікувати, тому було дуже-дуже важко".

Не можна було приховати того факту, що на командному містку були різні емоції. Лоу, Вольфф та Лауда намагалися дійти згоди між тим, що Хемілтон займався особистими справами, та яким чином це могло вплинути на вечірнє святкування.

Команда Mercedes пережила додатковий стрес, проте це був великий день Формули 1 - доля титулу вирішувалася на останньому колі 21-ї гонки найдовшого сезону в історії.

"Цілий день темп залишався проблемою, проте у підсумку у нас був щільний фініш із чотирьох машин, - додав на останок Лоу. - Ф1 створена для розваги, для видовища.

І ви не можете бажати шоу кращого, ніж це. Всі були близькі одне до одного, ми зробили дубль, Ніко виграв чемпіонат. Ідеальний результат для нас".

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Абу-Дабі
Трек Yas Marina Circuit
Гонщики Льюіс Хемілтон , Ніко Росберг
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз