Аналіз гонки: як Хемілтон зберіг шанси на титул після провалу на старті

На фініші Гран Прі Японії з'явилися всі 22 боліди, гонка пройшла без інцидентів, проте прорив Льюіса Хемілтона після провалу на старті був переповнений драмою - Адам Купер детально розглядає події.

Можливо, Ніко Росберг легко приїхав до дев'ятої перемоги в сезоні, проте позаду нього було багато цікавих битв, а найголовнішою подією, безумовно, став прорив Хемілтона - в черговий раз у пілота Mercedes було багато роботи після невдалого старту.

Тоді Льюіс опустився на восьму позицію, але на фініші мінімізував втрати у чемпіонаті та завершив гонку третім, наблизившись до Макса Ферстаппена, який був другим.

Хемілтон та його команда вже звикли до таких проривів крізь пелотон. І навіть з такою перевагою, яку має Mercedes - при цьому вона вже менша, ніж у минулі роки, - це було непростим завданням. Отже, як розгортався недільний день для Хемілтона?

Коли машини приїхали на стартову решітку після розвідувальних кіл, стало очевидно, що пілоти праворуч зіштовхнуться з додатковим викликом - вогкістю на покритті. Хоча і без цього через заборону на отримання допомоги по радіо на прогрівочному колі для зміни налаштувань завжди був ризик погано зрушити з місця.

"Я був оптимістично налаштований зробити достатньо вдалий старт, але замість цього зробив найгірший, - сказав Хемілтон. - Звісно, волога траса не допомогла, але справа була не тільки в цьому.

З самого старту в мене виникла велика пробуксовка. Я втрачав позиції, у той час як інші набирали обертів та проходили мене. Частково це було через вологу трасу, але в цілому я просто погано рушив з місця".

Отже, знову Mercedes вимушений був відмовитися від планів А та Б і шукати варіанти дещо далі у своїй абетці.

"У нас з'явилося багато завдань, - пояснює Падді Лоу. - Звісно, головним пріоритетом було привести Ніко до перемоги, тому що перемога в гонці завжди має найбільше значення. Але разом в цим ми почали планувати прогрес Льюіса".

Повільний прорив на початку

Льюісу не вдавалося швидко пройти більш повільні боліди на старті гонки. Він пройшов Ніко Хюлькенберга на сьомому колі, а потім опинився на хвості Кімі Райкконена, але йому бракувало чистого темпу на гумі Soft і він боровся з недостатньою поворотністю. План гри полягав в тому, щоб протриматися на трасі довше, ніж конкуренти.

"Це було справді важко, - сказав Хемілтон. - Коли ви зустрічаєтеся зі всією турбулентністю від машини попереду, то небагато що можна вдіяти. І я справді не мав такого темпу, як Кімі, тому змушений був їхати довший відрізок, ніж ті, що були попереду. Тому я і не атакував їх на початку гонки".

Лоу каже: "Весь час ми відчували, що у нас є перевага у витривалості гуми. З тренувань ми побачили, що ми не були швидшими на довгій дистанції, проте краще зберігали гуму.

І саме це сьогодні спрацювало на користь Льюіса, коли він залишався на трасі довше після обох перших відрізків".

Хемілтон піднявся на шосте місце, коли Даніель Ріккардо зробив піт-стоп на десятому колі, і відвоював ще декілька позицій, коли Ферстаппен, Перес, Райкконен, Феттель та Росберг зробили свої зупинки на наступних колах. Це вивело його в лідери на 13-му колі, наприкінці якого він заїхав на піт-стоп, проїхавши найдовший відрізок з усіх суперників.

В підсумку ж йому вдалося проскочити Переса та Райкконена і в якості бонусу - Ріккардо.

З гумою Hard та підкорегованим переднім антикрилом після свого піт-стопу він повернувся на трасу шостим, пропустивши вперед двох пілотів Williams, які ще не зупинялися. Але на своєму старому Medium вони не були проблемою, він їх швидко пройшов і опинився на четвертому місці - попереду були лише Росберг, Ферстаппен та Феттель.

На той момент це вже була чудова рятівна робота після жахливого старту, і постало питання у тому, як наздогнати Ferrari попереду та, можливо, Red Bull після цього. Льюіс почувався більш комфортно на Hard, тому згодом почав скорочувати відставання від Феттеля.

"Другий відрізок дійсно вийшов позитивним, - каже Хемілтон. - Я зумів спіймати дуже гарний темп. Недостатня поворотність зникла завдяки змінам у передньому антикрилі, я прокладав свій шлях крізь пелотон".

Скошення трафіку

За фактом він не боровся з іншими за позиції, але при цьому справлявся з трафіком більш ефективно, ніж його суперники попереду. В противагу цьому, ми чули як Ферстаппен та Феттель багато стогнали про сині прапори.

"Мова йде більше не про те, як він боровся з іншими, а про те, як він феноменально проходив крізь трафік, - відзначає Лоу. - Гадаю, що Макс та Себ через трафік втратили більше часу. Ми бачили, як часто вони розправляли кулаки. Я навіть не думаю, що Льюіс хоча б раз застряг через сині прапори. Він проходив їх так швидко, що вони навіть не помічали, коли він під'їжджав до них".

Коли другий відрізок наближався до завершення, Хемілтон почав сильно скорочувати відставання від Феттеля. Інші лідери зупинилися досить рано, включаючи Росберга, який залишив Феттеля в лідерах.

На 32-му колі Mercedes програвав 4.2. секунди Ferrari, але на наступному колі він заїхав в бокси. Ferrari зупинилася колом пізніше, але завдяки прекрасним колам заїзду та виїзду з боксів Льюіс опинився на третій позиції.

"Повинен похвалити обраний момент для піт-стопів Джеймсом Волесом, нашим стратегом, - каже Лоу. - Як ви бачите, зупинки були зроблені, щоб опинитися прямо попереду Кімі, а потім прямо попереду Себастьяна. Просто ідеально, а Льюіс втримав темп, щоб це спрацювало".

Інтригуючим моментом було те, що Ferrari обрали для Феттеля Soft на останній відрізок, що в теорії могло надати шанс німцю на те, щоб переламати хід боротьби завдяки переважаючому темпу на початку.

"Був дуже напружений момент, коли Феттель виїхав на Soft, - визнає Лоу. - Ми знали, що наступні два кола будуть дуже-дуже важкими, але знали, що лише два. Коли Льюіс втримався попереду, тиск почав спадати. Він виклався на повну, але цього було недостатньо".

Битва з Ферстаппеном

Тепер зосередження на тому, щоб випередити Ферстаппена - друге місце можна було відвоювати. "Одразу після цього я сказав, щоб він наздоганяв Ферстаппена - саме у цьому полягала його гонка, - каже Лоу. - Ми були позаду Ферстаппена, і були зовсім поруч. Ми могли його взяти..."

Наприкінці гонки був типовий Хемілтон, який гнався за метою, віддаючи всі сили. Одразу після піт-стопу він програвав десять секунд Ферстаппену за 19 кіл до фінішу. Він знав, що Росберг вже недосяжний.

"Я вже мав обмежені можливості з двигуном, тому не міг ще більше прискоритися, - каже Хемілтон. - Врешті-решт, Ніко їхав у спокійному темпі, розслаблено. Коли він здобув необхідну перевагу, йому не було про що турбуватися".

Коли відставання розтануло, Льюіс почав готувати атаку. Він вирішив, що не зможе скористатися моментом і пройти суперника на стартовій прямій та проскочити у перший поворот, тому зосередився на іншій класичній точці для атаки на Сузуці - перед шиканою.

Але коли нарешті він пішов в атаку на передостанньому колі, Ферстаппен був готовий до цього.

"Для мене мало значення кожне очко, тому я відчайдушно їхав та намагався пройти його, - каже Хемілтон. - Мені не вдавалося отримати гарну тягу на виході з останнього повороту, тому думав, що намагатимусь це зробити у шикані.

Прямо на гальмуванні він вирішив зміститися, тому я змушений був зрізати трасу по рятівній дорозі - звісно, це була неідеальна ситуація - у іншому випадку я врізався б у нього".

"Гадаю, його маневр дуже підозрілий, - каже Лоу. - Я не вивчав його в деталях, але він точно змінив траєкторію на гальмуванні.

Одним з наслідків рухів на гальмуванні є те, що іншому пілоту треба зробити щось надзвичайне, щоб уникнути зіткнення - у іншому випадку буде велика аварія. Гадаю, Льюіс уникав останнього з варіантів. У цьому епізоді точно все було не зовсім правильно".

Після того як Хемілтон втратив свій шанс, йому залишалося фінішувати третім. Вже згодом був цікавий епізод, коли Mercedes подав протест, поки Хемілтон вже повертався до Європи у компанії з Нікі Лаудою та Тото Вольффом, - а потім відмовився від нього.

"Впевнений, що Льюіс розчарований результатом, - каже Лоу. - Але як на мене, це була одна з найсильніших його гонок цього сезону. Надзвичайний виступ, швидкі кола, коли це було потрібно, гарні обгони, обережне ставлення до гуми. А також ви бачили ідеальну стратегію".

Росберг бездоганний попереду

Сповнений драми день Хемілтона неминуче затьмарив інший безпомилковий виступ Росберга, який знову продемонстрував свій клас.

"Ви чули по радіо, що за якоюсь причиною, яку я так і не зрозумів, у нього були проблеми зі споживанням палива, - пояснює Лоу. - Він був позбавлений пресингу, що дозволило контролювати витрату палива. У цей же час він зберігав потрібну йому перевагу - ні більше, ні менше. Тримав такий відрив, щоб Ферстаппен не зміг переграти його на піт-стопі.

Хоча його гонка не була драматичною, він ідеально виконав роботу і здобув дуже заслужену перемогу. В останніх трьох гонках тут він вигравав поул, тому добре було бачити, як він вперше виграє гонку".

Відрив від Хемілтона тепер складає 33 очки, тому Росберг тепер може виграти титул без перемог у наступних гонках - треба фінішувати другим у трьох з них та третім у четвертій.

Знову ж таки, та кількість змін, які ми бачили у їхній боротьбі раніше, може легко звести нанівець перевагу у 33 очки, якщо маятник долі повернеться на сторону Хемілтона.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Японії
Трек Suzuka
Гонщики Льюіс Хемілтон , Макс Ферстаппен , Ніко Росберг
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз