Аналіз: гонщики Ф1 все ще розкривають "секрети" гуми 2017 року

Холодний Гран Прі Росії з гладенькою трасою разом із малою кількістю високошвидкісних поворотів означає, що гума знову буде ключовим моментом для обговорення в Сочі.

За підсумками трьох перших гонок нового сезону Формули 1 стало зрозумілим, що успіх у цій частині сезону сильно залежатиме від розкриття потенціалу нової гуми Pirelli.

Якщо ж вам потрібні докази цьому, то необхідно поглянути на події не далі як на Гран Прі Бахрейну, коли після кваліфікації Макс Ферстаппен та Феліпе Масса ледь не посварилися.

Їхня сутичка - яка запам'яталася відомим виразом "він же бразилець" - відбулася не через перетин шляху на вирішальній спробі у третьому сегменті, а після виїзду на трасу, у той час коли гонщики тільки готувалися до свого кола.

Секунд, які втратив Ферстаппен позаду Масси, коли той сам намагався втримати свою гуму у правильному робочому діапазоні, було достатньо для того, щоб нідерландець зрозумів — його спроба була зіпсована ще до того, як він почав коло.

На тестах, які відбулися після гонки у Бахрейні, гонщики та команди серед усього іншого намагалися зрозуміти, яким чином можна покращити зчеплення з трасою та як втримувати гуму у правильному робочому діапазоні.

Гоночний директор Pirelli у Ф1 Маріо Ізола сказав на другий день цих тестів: "Я спілкувався з багатьма командами останніми днями, і кожна з них сказала, що їй треба зрозуміти секрет цієї гуми - її поведінку та як її краще прогрівати.

Ми отримали багато повідомлень про розігрівочне коло, особливо у кваліфікації - всі намагаються краще прогріти гуму, щоб бути готовими до залікової спроби.

Це не стосується того, що діапазон став ширше чи вужче. Мова йде про саме використання гуми, та як болід її навантажує".

Чому так складно?

Pirelli Super Soft tyres
Гума Pirelli SuperSoft

Фото: LAT Images

Нові конструкція та склад гуми призвели до того, що вона стала значно витривалішою, завдяки чому гонщики тепер можуть атакувати більше та довше. Однією з характеристик стало те, що наразі вона не страждає від термальної деградації, що було помітно в останню епоху Ф1.

Проте одним із наслідків цього стало те, що тепер складніше отримати гарне зчеплення з трасою - на це наразі треба більше часу. Саме тому гонщикам складно вивести гуму в оптимальний робочий діапазон, коли їм це потрібно.

Пілот Force India Естебан Окон, чия машина погано готує гуму для швидкого кола, хоча у гонках на довгих дистанціях із цим все гаразд, дуже добре бачить основні відмінності.

"Мова йде лише про гуму - треба зрозуміти, як вона працює, що треба з цим робити, - сказав він у коментарі Motorsport.com. - Зараз немає нічого більш важливішого".

Коли його запитали, чи є більш важливим слідкувати за гумою, ніж це було минулого року, він відповів: "Ще більш важливо. Взагалі вона тримається довше, проте правильний діапазон у неї дуже-дуже вузький".

Якщо це не вдасться зробити, то це може призвести до серйозних наслідків. Наприклад, у Бахрейні Даніель Ріккардо раптом втратив темп після того, як машина безпеки залишила трасу - йому не вдалося вивести гуму у правильний робочий діапазон.

"Справа полягала у тому, що все дуже сильно охололо, - пояснив австралієць. - Коли гума охолола, одразу відбувся рестарт - я намагався змагатися, боротися, проте лише ковзав. Ще й одна шина була гарячою, а інша - холодною.

За декілька кіл температура піднялася, проте у той момент вже задня гума була занадто гарячою, а передня - холодною".

Назва гри

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB13

Фото: LAT Images

Виводити гуму на оптимальний діапазон важко не лише під час машини безпеки, але й розігрівочному колі у кваліфікації - особливо це стосується команд, яким бракує притискної сили, яка є у Mercedes, Ferrari та Red Bull.

Окрім того, у пелотоні є більш доброякісні шасі у порівнянні з іншими. Боліди на кшталт Ferrari, Haas, Toro Rosso та Williams гарно почуваються на одному швидкому колі, але вони також стабільні у гонках. У противагу цьому Mercedes - і ще у більшому ступені це стосується Renault - блискуче виглядає у суботу, проте вже у неділю у нього виникають проблеми.

Це стосується болідів, які більш чутливі до налаштувань - деякі проблеми можна приховати на швидкому колі у Q3, проте у двогодинній гонці вони виходять назовні. Болід, який має надлишкову чи недостатню поворотність, більше перегріває гуму, що призводить до більшої деградації.

Коливання у середній групі пелотону значною мірою якраз залежать від того, хто та як змушує свою гуму працювати.

Маркус Ерікссон вважає, що стрибки чи падіння його Sauber повністю залежать від роботи гуми.

"Ми можемо боротися у середній групі, якщо все працює добре, але якщо щось пішло не так, то ми програємо секунду на колі", - сказав він.

"У нас виникають проблеми з тим, щоб гума стабільно працювала у слушному діапазоні - справи йдуть то вгору, то вниз. Інколи ми дуже сильно не влучаємо - ми поки що не знайшли рецепту для того, щоб все постійно працювало правильно.

Саме над цим ми працювали на тестах - намагалися контролювати стан гуми і отримати з них те, чого самі бажаємо. Ми знайшли дещо цікаве".

Підготовка гуми

Marcus Ericsson, Sauber C36
Маркус Ерікссон, Sauber C36

Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

Схоже, що підготовка гуми наразі є ключовою точкою. Це саме та область, над якою минулого тижня працювали команди, а не перевіряли якісь оновлення.

Однією з головних відмінностей зараз є різниця у підході команд та гонщиків до вирішальної спроби - деякі розігрівочне коло долають дуже швидко, інші ж проїжджають кола значно повільніше. І, як ми вже пересвідчилися, поки що немає рішення, яке підходило б для усіх випадків.

Ріккардо додав: "Я сказав би, що гума цього року стала складнішою. У Китаї, як пригадую, один з болідів Mercedes готувався до кола дуже повільно - я обійшов його на розігрівочному колі.

Що ж стосується Бахрейну, то все було навпаки - вже вони пройшли мене на розігрівочному колі. Гадаю, ми зараз всі досліджуємо, що працює краще".

Контроль зносу

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W08, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Валттері Боттас, Mercedes F1 W08, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08

Фотоy: Зак Могер / LAT Images

Прогрів гуми залишається важливим питанням, проте також не зникає проблема зі зносом шин на довгій дистанції - і Mercedes добре знає, що над цією областю треба гарно попрацювати.

Але хоча Бахрейн продемонстрував, що команда не була на горі та поступалася Ferrari за цим показником, треба зауважити й те, що траса у Сахірі ставить перед гонщиками особливі вимоги, яких немає деінде.

Ізола пояснив: "Бахрейн - це траса, де дуже важлива тяга. Саме тому вплив на задню гуму тут значно більший.

Через сильну тягу ви перенавантажуєте гуму, до того ж там досить грубе покриття".

Росія цього вікенду - зовсім інша історія, оскільки покриття дуже гладеньке, а низька температура означатиме, що знос взагалі не повинен стати проблемою.

Але головна проблема може з'явитися у кваліфікації.

Ерікссон додав: "Сочі завжди була особливою трасою з точки зору поведінки гуми. За останні роки проведення гонки навіть стара гума Pirelli, яка мала високий рівень деградації, не зношувалася.

Можливо, з новою гумою у кваліфікації ми станемо свідками виступів у стилі Формули 3, коли всі проїдуть по десять кіл - а останнє виявиться найкращим!"

У суботу вдень ми більш-менш зрозуміємо, чи вдалося командам нарешті зрозуміти поведінку гуми - або ж секрет Pirelli так і залишиться нерозкритим.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз