Аналіз: коли складність гоночної машини стає надмірною?

Чи надмірна складність сучасного автоспорту завдає шкоди якості перегонів? Розбирався Чарльз Бредлі.

Коли чуєш, як професійний автогонщик визнає, що “на кермі купа якихось штук, а гонщик не знає, для чого вони призначені” та “час від часу усе, що хочеться — просто їхати”, задаєшся питанням, чи не надто далеко зайшла складність сучасного автоспорту?

Тож, коли чемпіон світу з гонок на витривалість та колишній гонщик Формули-1 Ентоні Девідсон стверджує, що машини стали надмірно складні, час спинитись та подумати, чи не звернув автоспорт не в той бік?

Система F-каналів у Red Bull
Система F-каналів у Red Bull

Фото: XPB Images

Востаннє я мав сильне відчуття, що щось іде не так у кокпіті під час ери продувних F-каналів у Формулі 1 — коли гонщик міг заблокувати заднє антикрило, заблокувавши ліктем чи коліном вентилятор, який направляє повітря на антикрило.

Спостерігати за гонщиками, які проходять Eau Rouge, тримаючи лише одну руку на кермі, було відверто жахливо. І я був радий, що ця технічна нісенітниця пішла в минуле.

В розпал боротьби треба було думати про інше, якщо ми хотіли бачити наших гоночних “гладіаторів” зосередженими на керуванні машиною, а не на грі кнопками та перемикачами.

Але зараз гонщики поставлені на грань відволікання складністю свого керма.

“Вони надто складні, - сказав Девідсон Motorsport.com. - І час від часу хочеться проклясти все на світі — ти хочеш просто їхати, а тобі кажуть знайти правильну позицію перемикача, потім натиснути плюс чи мінус і правильний номер на тому перемикачі... А в перемикача 15 позицій і в кожної є 15 додаткових опцій.

Тобі кажуть змінити це двічі за коло... бо в гонці контроль посилюється. Зазвичай, в складних умови, або якщо трапилось щось надзвичайне”.

Чи воно справді того варте?

Juan Pablo Montoya, Porsche Team Porsche 919 Hybrid
Хуан Пабло Монтойя, Porsche Team Porsche 919 Hybrid

Фото: Porsche AG

Я згадую, коли питав Хуана-Пабло Монтойю про його перші враження від тестів машини Porsche для WEC в Бахрейні в кінці минулого року, він відповів: “Я був в шоці, коли мені дали інструкцію на 30 сторінок, як керувати машиною. Навіть в McLaren (в Формулі 1 в середині 2000-х) ми мали лише аркуш, де було розписане значення кнопок на кермі. Вони були позначені літерами і треба було лише запам’ятати, яка літера за що відповідає”.

Porsche 919 Hybrid кермо
Porsche 919 Hybrid кермо

Фото: Джованні Пагані

Але з часів виступів Монтойі у Формулі 1, здається, поглиблення гібридних технологій разом із збільшенням кількості датчиків та налаштувань ускладнили життя гонщика за кермом більше, ніж будь-коли раніше.

“Коли Toyota вперше відновила свою програму в LMP1, вони за основу взяли кермо своєї останньої машини Формули 1, що вказує на те, як схожі технології і на скільки вони подібні, - додає Девідсон. - Ми використовуємо таке ж програмне забезпечення, як у Формулі 1, тож ми маємо такий самий дисплей і можемо робити ті ж самі речі.

Це як мова між Формулою 1 та WEC. Усі налаштування за замовчанням, які використовують у Формулі 1, ми маємо і в WEC. Їх просто нескінченне число, справді, і неможливо запам’ятати їх усі — ти маєш 15 налаштувань за замовчанням і кожне має ще 15 під-рівнів.

Зазвичай, це відмови датчиків, але ти можеш вимкнути камеру, радіоcигнали та робити ще дуже багато речей. Чому гонщик має про все це знати? І ще на кермі є купа речей, про призначення яких гонщик не знає”.

Висновок

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid at the start of the race
Ніко Росберг та Льюіс Хемілтон перед їхнім зіткненням під час Гран Прі Іспанії 2016 року

Фото: Mercedes AMG

Виникає питання, чому всі ці ускладнення настільки потрібні, крім того, що це справа, яку мій хороший товариш Ян Харрісон, котрий раніше працював у команді Williams F1, назвав “інженерною мастурбацією”.

Як нещодавно казав Стефан Юханссон: “Якщо конструктори можуть створювати такі машини, що гонщикам потрібні підказки, як ними керувати під час гонки.... Потрібно негайно зробити крок назад та повернутись до базових принципів.

Те, що в нас є зараз, я не припиняю повторювати — інженерне порно. Саме так. Навіть гонщики не розуміють і половини з того всього, то що казати про публіку?”

Коли ми подивимось на сезон 2016 року в Формулі 1, то гарантовано згадаємо один момент — зіткнення Росберга та Хемілтона в Барселоні.

А з чого все почалось? Росберг помилився з вибором режиму роботи двигуна і раптово сповільнився відносно Хемілтона.

Тож, виникає питання, чого саме ми хочемо досягти? Чемпіонату Світу для найсильніших гонщиків, чи майстрів крутіння перемикачами?

Інтерв'ю з Ентоні Девідсоном: Джеймі Клейн

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1 , WEC
Гонщики Ентоні Девідсон
Тип статті Коментар