Аналіз: нові правила не дають приводу для заміни Гран Прі Німеччини

Кардинальна зміна технічного регламенту Формули 1 наступного року означає, що команди й виробники не зацікавлені у підтримці Берні Екклстоуна, який намагається знайти заміну німецькому етапу.

Втрата гонки в Хоккенхаймі – що підтвердили власники автодрому в четвер увечері – означає, що календар наступного сезону Формули 1 скоротиться до 20 етапів. Остаточне затвердження календаря має відбутись наступного тижня на засіданні Всесвітньої ради FIA з автоспорту.

Дванадцять місяців тому була схожа ситуація – тоді під сумнівом опинилась гонка в Остіні, і питання було вирішене буквально за кілька днів до початку сезону. Всю зиму зберігалась невизначеність: у скількох етапах командам доведеться брати участь – 20 чи 21?

В минулорічній історії команди й постачальники моторів були принципово за збереження Гран Прі США, оскільки згідно з регламентом, додаткова гонка надавала їм можливість використати зайвий комплект компонентів силової установки.

Стаття 23.4, пункт «с» Спортивного регламенту 2016 року визначає стандартний ліміт у чотири двигуна на сезон для кожного гонщика – з можливістю збільшення цієї цифри до п’яти, якщо «кількість етапів станом на початок першого гран-прі сезону перевищить двадцять».

В підсумку Остін залишився в календарі, і на момент старту першої гонки в Мельбурні це було затверджено офіційно. Команди полегшено зітхнули, отримавши п’ятий двигун.

Проте пізніше, в травні, виробники домовились про зменшення цін на свою продукцію. З огляду на це був скорегований регламент на 2017 рік. Тепер в ньому є суворий ліміт у чотири комплекти компонентів двигуна на рік в незалежності від збільшення або зменшення кількості етапів.

Таким чином, необхідність брати участь у 21-й гонці змушувала команди ще більше заощаджувати ресурс двигунів, ніж цього року. Тож не дивно, що навіть в Mercedes не схотіли рятувати домашній етап.

Наразі, коли позаду 20 Гран-прі, тільки клієнтам Mercedes (Force India, Williams і Manor) вдалося подолати цю дистанцію, використавши лише чотири двигуна. Наступного року це доведеться робити всім командам без винятку.

Для порівняння – Фернандо Алонсо цього сезону задіяв вже вісім блоків внутрішнього згоряння, дев’ять турбонагнітачів та MGU-H. На боліді Льюіса Хемілтона наразі стоять восьма турбіна й тепловий мотор-генератор.

Дивіться наше прев'ю Гран Прі Абу-Дабі в журналі Inside Grand Prix

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз