Аналіз: Прохолодна Канада не дозволяє шинами працювати

Поширень
Коментарі
Аналіз: Прохолодна Канада не дозволяє шинами працювати
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
10 черв. 2016 р., 20:41

Гонщики Формули 1 можуть зіткнутися з головним болем в Монреалі в ці вихідні через низькі, ніж зазвичай, температури, які не дозволяють вивести шини в робоче вікно.

Прогулянка треком
Прогулянка треком
Атмосфера на треку
Елемент заднього антикрила McLaren MP4-31
Феліпе Масса, Williams FW38 розбиває машину в першій практиці
Даніель Ріккардоo, Red Bull Racing RB12
Даніель Ріккардоo, Red Bull Racing RB12
Серхіо Перес, Sahara Force India F1 VJM09
Фернандо Алонсо, McLaren
Паскаль Верляйн, Manor Racing
Кімі Райкконен, Ferrari в паддоку
Шини Pirelli

Прогноз на вікенд обіцяє вельми прохолодну погоду в неділю, таку саму, яка зустрічала гонщиків в четвер в паддоку, а це говорить про те, що командам доведеться зіткнутися з незвичними труднощами.

Найбільш зносостійка з наданих на цей вікенд, шина Softпочинає працювати, якщо асфальт прогріється мінімум до +20. І це може зробити її безкорисною в гоночний день. Крім того, і втримати нижній робочий діапазон для Supersoft і Ultrasoft не буде просто.

І справа не тільки в холодних температурах, трек Жиля Вільньова ніколи не дав шинам достатньо енергії для їх розігріву, тому ще немає затяжних швидких поворотів, і навіть гірше, на численних довгих прямих гума остигає.

Далі, асфальтове покриття досить старе, а тому його абразивність невисока в порівнянні з більшістю нових автодромів.

Говорячи про те, наскільки складно прогрівати шини в Канаді, Фернандо Алонсо помітив: «Буде дуже непросто. Прохолодна температура не допомагає нам.

Ми вже отримали схожий досвід у Монако, де включити гуму було не так просто. Тут коротке коло, тому ви втрачаєте температуру і не отримуєте її на довгих прямих.

Здається буде важко, але ці труднощі будуть для всіх. Сподіваюся, на практиках ми відшукаємо щось, що допоможе з єдиним швидким колом».

Льюїс Хемілтон вважає, що пілоти можуть в якості можливого рішення обрати рух різкими зиґзаґами на прямих, щоб хоча б підготувати гуму до кваліфікаційного кола. Але в гонці цей прийом не спрацює.

«Можу тільки здогадуватися, чи буде нам складніше, ніж на попередньому етапі, - сказав пілот Mercedes. - Напевно, ситуація виявиться схожою.

Я думаю, що на високій швидкості перед прямою старт-фініш можна маневрувати болідом, а також отримувати навіть більше тепла від гальм. Сподіваюся, ситуація не буде гіршою, ніж в минулій гонці. Я думаю, вона буде аналогічною».

Вибір складів

Найбільшого головного болю отримали команди Renault і Haas, які відмовились від складів Supersoft ще до приїзду в Монреаль. Це означає, що і тим, і іншим в якийсь момент гонки доведеться їхати на Soft. У таку погоду це, м'яко кажучи, не найкраща ідея. Така гума буде швидко гранулюватись і не забезпечувати потрібної ефективності.

Ромен Грожан сказав: «Це дуже складно. Це наш пріоритет номер один і, немає сумнівів, дуже велику користь надасть досвід.

Чим більше ми проїдемо, тим краще зможемо зрозуміти, і вочевидь нам доведеться з цим працювати. Сподіваюся, нам вдасться знайти якісь інструменти і домогтися від шин більшого, ніж раніше».

На питання про тактичну схему з максимальним використанням Ultrasoft, француз сказав: «У теорії вони прогріваються швидше і працюють при більш низьких температурах. Але на практиці в Монако виходило прямо навпаки. Це не додає нам приводів для посмішок.

Але коми ми робили вибір, ми мали певні дані. Можливо, ситуація тут виявиться не такою, як в Монако. Сподіваюся, жорсткіші гальмування внесуть свій вклад, і Ultrasoft стане працювати набагато краще».

Вибір Manor

Вплив вибору шин можна також відчути і в іншій частині пелотону, де гонщик Manor Паскаль Верляйн впевнений, що тільки правильний вибір може суттєво допомогти команді заробити перші в сезоні очки.

«Головна проблема тут в тому, що прямі тут такі довгі, що температура шин дуже сильно падає в кінці», - сказав німець.

«Це викликає в мене найсерйозніше занепокоєння, тому що я вважаю, що ця траса підходить чи не краще за всі інші в сезоні, але якщо ми тільки змусимо гуму запрацювати ... »

Саме тому практичні сесії в Монреалі мають більше значення, ніж зазвичай, а шини, ймовірно, стануть найважливішою темою, якщо холодна погода повернеться у неділю.

Ідеальний робочий діапазон температури (в ° C) для складів:

 

Hard           Високий робочий діапазон   105-135°

Medium     Низький робочий діапазон    90-120°
Soft             Високий робочий діапазон    100-125°
Supersoft  Низький робочий діапазон     85-115°
Ultrasoft    Низький робочий діапазон     85-115°

 

Подивитися анонс Гран Прі Канади також можна в журналі Inside Grand Prix:

 

Наступна стаття про Формула 1
Гран Прі Канади: друга практика

Попередня новина

Гран Прі Канади: друга практика

Наступна новина

Палмер сподівається, що оновлення Renault допоможуть йому

Палмер сподівається, що оновлення Renault допоможуть йому
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Розташування Circuit Gilles-Villeneuve
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Аналіз