Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз: прототип гальм Mercedes 2017 року

Оскільки сезон наближається до свого фіналу, команди частину вільних практик виділять для тестування концепцій 2017 року.

Mercedes є лідером цієї тенденції, намагаючись максимально витратити час на тренуваннях задля випробовування новий ідей та поліпшення W08, перш ніж ця модель навіть з’явиться на трасі.

Команда має можливості для поліпшення W07, але обмежилась лише роботою над налаштуваннями для Гран Прі Бразилії й Абу-Дабі, з невеличкою доробкою деяких частин боліду.

На вільних практиках протягом останніх етапів час був розподілений між пристосуванням до особливостей автодромів, тонких налаштувань і дослідно-конструкторських робіт для боліду 2017 року.

З огляду на високий рівень конкуренції, який очікується на початку наступного сезону, не дивно, що команди хочуть завчасно оцінити продуктивність ключових концепцій. Ці ранні тести викривають перспективні розробки перед суперниками, проте тут вступають в гру різні хитрощі –вузли можна тестувати у відкритому вигляді, або спробувати замаскувати те, що насправді випробовується.

 

Mercedes W06 front suspension bay
Ліхтар передньої підвіски Mercedes W06

Фото: Giorgio Piola

Цю тактику добре засвоїли в Mercedes – ми пам’ятаємо, як минулого року в Бразилії команда спробувала відвернути увагу від елементу нової гідравлічної підвіски, поєднавши його з грубою версією S-подібного повітропроводу. Цей фарс не залишився непоміченим, як можна побачити на малюнку вище. 

Ми вже широко висвітлювали нову концепцію переднього антикрила Mercedes з головною площиною, відокремленою від торцевої пластини, що змінило структуру повітряного потоку, який виробляється зовнішньою секцією крила.

Однак, як і у випадку з маскуванням підвіски на минулорічному Гран Прі Бразилії, цього року ми теж виявили, що команда знову намагається замилити очі суперникам, використовуючи новий передній гальмівний пристрій, який в Mercedes тестувався з Монци.

 

Цей вузол складається з декількох нових компонентів: карбонових (або зі схожого матеріалу) прокладок [1], змонтованих по обидва боки головного гальмівного диску. Ці нові регулювальні прокладки мають власні отвори охолодження задля відводу тепла, яке може бути передане їм від гальм під час їх застосування.

Внутрішня з цих двох регулювальних шайб була досить легко змонтована в стандартному корпусі гальм, але зовнішня прокладка потребувала нового концентричного корпусу з металевими кріплення [2].

Обидві прокладки незалежно одна від одної охолоджуються повітряним потоком, який надходить з гальмівного повітропроводу, внутрішня також має власний патрубок з впускним отвором, тоді як зовнішня використовує відгалуження від каналу, який зазвичай слугує тільки для охолодження супорту [Див. сині стрілки, о вказують на напрямок повітряного потоку].

 

На даному етапі залишається незрозумілим, яку роль відіграють ці елементи. Можливо, ці прокладки слугують для моделювання збільшеної ширини диска, максимум якої наступного року становитиме 32 мм замість 28 мм зараз, щоб команда могла зрозуміти – який тепловий вплив збільшення габаритів справляє на гальма і шини. Або це – майданчик для перспективних досліджень команд, які будуть намагатися зменшити ширину диска й відповідно ротаційну масу.

Якщо вірне останнє припущення, використання таких прокладок призведе до нового витку «гонки озброєнь», коли всі команди будуть змушені гнатися за вигодою, через що їх витрати непомірно зростуть. Тому FIA може зробити крок на упередження й роз’яснити свою позицію щодо цього питання, запобігаючи новій війні технологій.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бразилії
Трек Interlagos
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Червона зона: що актуально прямо зараз