Аналіз: Рішення Стратегічної групи може вдарити по FIA

У четвер Формула 1 збереться у Женеві. Боси команд зустрінуться, аби обговорити і проголосувати за потенційне впровадження Halo у 2017 році.

Керівники шести команд на засіданні Стратегічної групи Формули 1 за участю Жана Тодта та Берні Екклстоуна обговорюватимуть не тільки питання безпеки, а й естетики.

Імовірно, один із головних тезисів, який пролунає на нараді, – Формула 1 традиційно мала відкритий кокпіт, тому є побоювання, що вона втратить свою привабливість.

Halo теоретично може бути впроваджений FIA з міркувань безпеки, але Тодт вирішив пройти через стандартну процедуру погодження командами.

Отже, після обговорення в четвер може відбутися голосування. У команд, Федерації та Берні є по шість голосів.

У разі одноголосного погодження Стратегічної групи нас очікує аналогічне голосування Комісії Формули 1, затвердження Всесвітньою автоспортивною радою FIA та впровадження системи.

Достатня підтримка

Разом з тим, є імовірність, що Стратегічна група не погодиться – це буде серйозним ударом для Тодта та FIA. Тобто Жан ризикує, коли погоджується пройти через стандартну процедуру, а тому має бути абсолютно впевненим у позитивному рішенні.

Члени Групи (Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams та Force India) вже переглянули звіт з оцінкою ризиків та презентацію, яка ще більш вражаюча, ніж та, що переглянули пілоти минулої п’ятниці в Угорщині.

Звіт також містить думки Райкконена, Феттеля та Ріккардо, які тестували боліди, облаштовані Halo.

Екклстоун – наразі, противник Halo, але ще не відомо, як він голосуватиме. Зрозуміло, що у керівників команд виникли сумніви, і не тільки стосовно естетики системи.

Це питання необхідно вирішити якомога швидше, оскільки стайні вже на повну працюють над болідом наступного сезону. Halo значно впливає на аеродинаміку, команди про це знають і провели деякі попередні дослідження, тому можуть використати це, аби відтермінувати впровадження.

FIA впевнена, що ефективність Halo доведена, і система може бути використана у 2017 році, тому навряд чи погодиться відкласти впровадження, аби краще дослідити конструкцію.

Зарано?

Керівник команди Red Bull, яка пропонувала альтернативу у вигляді Aeroscreen, відхилену FIA, Крістіан Хорнер вважає, що 2017 рік – це зарано.

Він розповів Motorsport.com: «Ми дійсно чекаємо, що FIA та Стратегічна група якось це обговорять.

Ми, як команда, не прихильники Halo. Я думаю, що це рішення – несмак, і не впевнений, що воно остаточне. Замість того, аби зробити половину роботи, краще використати більше часу і зробити все як слід.

Я впевнений, що потрібно щось робити, але кидатись на першу ж пропозицію не варто. Подивіться на гонщиків MotoGP. Вони у більшій небезпеці, ніж пілоти Формули 1. І подивіться на те, скільки зроблено у Формулі 1 – за останні декілька десятиліть це астрономічні [кроки]. Я впевнений, що ми йдемо правильним шляхом.

Я просто думаю, що ця концепція потребує подальшого вивчення та наукових досліджень і розробок. Для нас до 2017 року залишилось декілька хвилин, оскільки впровадження системи, очевидно, впливає на аеродинамічні характеристики і не тільки.

Ми також не знаємо, який це матиме вплив на рельєфних трасах».

Керівник McLaren Ерік Булльє повідомив, що дотепер не має чіткої думки, проте дав зрозуміти, що питання безпеки дасть шанс запровадженню системи.

«Нам дотепер не представили концепцію, – розказав він Motorsport.com, – Якщо це з міркувань безпеки, то у нас немає вибору, ми маємо це зробити.

Добре це чи погано – я не знаю. Але ми маємо бути впевненими, що гірше, ніж зараз, не буде. Я не за і не проти. Якщо це питання безпеки, то це питання безпеки».

Тото Вольфф вважає, що аспекти безпеки мають суттєво переважати інші питання, але визнав, що очікує на обговорення у четвер.

Керівник Mercedes повідомив: «Думаю, те, що в першу чергу необхідно зробити для безпеки пілотів, має бути зроблене.

І навіть якщо це виглядатиме огидно – не думаю, що так виглядає Ф1, що це робить спорт і боліди видовищними – це не важливо, оскільки головне – це безпека.

Ми обговоримо усі аспекти безпеки Halo. Чи є це елементом безпеки, який дійсно потрібний для покращення захисту пілотів?

Моя думка така: ми маємо враховувати усі проведені дослідження, обговорити їх з урахуванням усіх точок зору і потім прийняти рішення, чи це дійсно необхідна конструкція, чи це хороша конструкція, яка потребує доопрацювання, чи вона не виконує покладених на неї функцій безпеки.

Я ще не вирішив, бо також хочу почути інші думки».

Щодо доказів FIA, то він сказав: «Презентація досить переконлива, але я не побачив у ній перевернутий палаючий болід».

Загалом, технологія, наразі, існує і доведена її ефективність. Тому відміна її впровадження у 2017 році може призвести до юридичних наслідків, якщо наступного сезону станеться серйозна аварія.

Враховуючи те, що аварія Жюля Б’янкі – досить реальна загроза, FIA опинилась у незручному становищі, як і ті, хто голосуватиме проти впровадження.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Теги fia, halo, jean todt