Аналіз: Сінгапурська швидкість відповідає на питання Toro Rosso щодо версії В

Toro Rosso протягом останніх декількох гонок намагались з’ясувати, чому великі аеродинамічні оновлення, які були представлені на Гран Прі Німеччини, не призвели до очікуваних результатів.

Команда очікувала, що глобальні зміни — в тому числі нові переднє антикрило, днище та гальмівні механізми — допоможуть покращити притискну силу і тим самим компенсувати відставання від суперників в потужності.

Але попри те, що тести в аеродинамічній трубі та математичне моделювання дали обнадійливі дані, з певних причин прогресу на трасі не було і команда намагалася знайти хоча б якусь різницю в притискній силі та часі на колі.

І, маючи впевненість в тому, що якесь пояснення цьому існує, команда вирішила провести серію порівняльних тестів обох версій в Монці та Сінгапурі.

Обидва рази Данііл Квят використовував стару версію, а Карлос Сайнс — новішу і Toro Rosso сподівались, що відповідь нарешті буде знайдено.

І попри те, що нічого конкретного не виявили — дані проаналізують на цьому тижні — Сінгапур міг дати перше пояснення: додаткова притискна сила викликає додатковий лобовий опір.

Незважаючи на те, що різниця в часі на колі була невеликою, дані замірів швидкості вказують на те, що новіша версія, якою керував Сайнс, була значно повільніша на прямих.

Згідно замірів швидкості в кваліфікації Сайнс був найповільніший серед усіх — його 300.1 км/год на 4.1 км/год повільніші за Квята. А найшвидшими стали Паскаль Верляйн та Льюіс Хемілтон, які показали швидкість 315.4 км/год.

І так було скрізь, де вимірювалась швидкість. Сайнс був повільніший на прямих в першому та другому секторах і скрізь програвав Квяту.

Порівняльна таблиця

  Сектор 1 Сектор 2 Сектор 3
Квят 315.7 км/год 273.2 км/год 254.7 км/год
Сайнс 310.9 км/год 271.5 км/год 252.5 км/год

Примітка: Точка заміру швидкості розташована не на найшвидшій ділянці траси

Але попри відставання в швидкості, обидва гонщики Toro Rosso пройшли в третій сегмент кваліфікації, та поступились усім, крім команд з першої трійки Кубку Конструкторів і це вражає.

Для Сайнса, який добре попрацював з інженерами над аналізом даних, Сінгапур довів, що в Toro Rosso дуже багато притискної сили, але додатковий лобовий опір не дозволив показати максимум на трасі.

“Думаю, що з притискною силою все добре, але ми за це заплатили збільшенням лобового опору, - пояснює іспанець. - Але для такої траси машина просто ідеальна.

Це чиста притискна сила і жодного хвилювання щодо лобового опору чи максимальної швидкості. Я найповільніший за замірами швидкості і скрізь, крім поворотів і це вказує на те, що в поворотах машина працює дуже добре і ми можемо бути цим задоволені”.

Якщо оновлення Toro Rosso і справді не працюють через збільшення лобового опору, тоді це пояснює, чому в команди були проблеми на трасах з довгими прямими на зразок Хокенхайму, Спа чи Монци.

Сайнс додав: “Може бути щось стосовно лобового опору на трасах на зразок Спа та Монци, через що оновлення не допомагали. Але це ще потрібно перевірити”.

Остаточні відповіді Toro Rosso, скоріше за все, знайде на заводі команди у Фаенці на цьому тижні. Команда сподівається, що зможе знайти, як отримати переваги від збільшення притискної сили, не втрачаючи при цьому на прямих, тим більше, що попереду етапи на трасах Сепанг та Сузука.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Трек Singapore Street Circuit
Гонщики Карлос Сайнс-мол.
Команди Toro Rosso
Тип статті Аналіз