Аналіз: Вибір стратегії для Гран Прі Мексики залишається відкритим

Поширень
Коментарі
Аналіз: Вибір стратегії для Гран Прі Мексики залишається відкритим
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
29 жовт. 2016 р., 13:37

Після першого дня вільних практик на Автодромі імені братів Родрігес у Pirelli визнають, що питання оптимальної тактики у кваліфікації й гонці на Гран Прі Мексики залишається відкритим.

Феліпе Масса, Williams FW38
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Серхіо Перес, Sahara Force India F1 VJM09 заблокував колеса на гальмуванні
Дженсон Баттон, McLaren F1
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Техніки Pirelli з шинами для Renault Sport F1 Team
Джоліон Палмер, Renault Sport F1 Team
Естебан Гутьєррес, Haas F1 Team VF-16

Через прохолодну погоду і брудний трек, перша вільна практика в п’ятницю стала для команд дуже важким випробуванням, і в Pirelli були здивовані відсутністю прогресу у порівнянні з минулим роком.

Хоча шинники і вважають, що для тих, хто спробує пройти Q2 і стартувати в гонці на гумі Soft, буде суттєво менше переваг, ніж в Остіні, існує ймовірність, що в Mercedes і, можливо, у Ferrari й Red Bull все ж таки підуть на це.

Старт на Soft дозволяє застосувати стратегію одного піт-стопа з перевзуванням у Medium для тривалого другого відрізку гонки.

«За низької температури ми зіткнулися з гранулюванням вранці», - зазначив технічний директор Pirelli Маріо Ізола.

«Ми очікували на це, особливо у випадку з SuperSoft. У другій половині дня він поводив себе краще, але і температура була вищою. Тут зовсім не має деградації асфальту, і це дивно, бо зазвичай, коли трек абсолютно новий, яким була Мексика минулого року, за рік асфальт має суттєво «постаріти».

Але ми виміряли покриття, і воно дуже схоже на минулорічне, тому слизьке і з великою кількістю бітуму.

Ось чому сьогодні вранці пілоти жалілись на те, що траса досить слизька й на SuperSoft у прохолодних умовах було багато ковзання, бо передні шини гранулювалися. Я очікую, що умови на трасі зміняться і SuperSoft, як зазвичай, запрацює краще. Поведінка цієї гуми в гонці - дійсно секрет.

Якщо розглядати рівень деградації SuperSoft під час другої практики, то видно, що він досить високий, але це в основному через гранулювання. Якщо під час гонки вдасться зменшити зернистість, то цей склад стане гарним вибором для гонки.

Також це свідчить, що тут інша ситуація у порівнянні з Остіном, де SuperSoft був дуже агресивним вибором, і деякі команди намагалися кваліфікуватися на Soft, тому що цей варіант надає максимальну свободу з точки зору стратегії у гонці».

Різниця у часі на колі між Medium і Soft, у свою чергу, становить приблизно 1,1 секунду – менше, ніж очікували в Pirelli.

«У Medium була дуже низька деградація сьогодні – близька до нуля, - продовжив Ізола. Хтось також зміг отримати негативну деградацію, тому коли болід ставав легшим, він їхав все швидше й швидше. Для гонки Medium стає дуже гарним вибором».

Ізола також каже, що топ-команди, швидше за все, оберуть SuperSoft для другого сегменту кваліфікації, але тільки якщо вони будуть задоволені тим, як працює ця гума.

«Якщо вони зрозуміють, як керувати SuperSoft, щоб зменшити гранулювання – у цьому випадку перевага, яку ми бачили в Остіні [з використанням Soft], не буде такою великою», - сказав він.

«Але якщо з якої-небудь причини зернистість SuperSoft залишиться, або деградація виявиться надто високою, у цьому випадку ми матимемо ситуацію більш схожу на Остін, де участь у Q2 на Soft може надати перевагу».

Якщо команди не впевнені у поведінці SuperSoft в гонці, вони можуть зробити те саме, що й пілоти Mercedes разом з Ферстаппеном зробили в Остіні, й обрати Soft.

«Абсолютно зрозуміло, що коли ви маєте право стартувати на Soft, у вас є максимальна свобода з точки зору стратегії.

Але якщо ви стартуватимете на SuperSoft, то вам треба бути обрати варіант із Medium або Soft для другого відрізку. Ось це важко передбачити, в мене немає чіткого уявлення на цей випадок».

Іншою проблемою для кваліфікації є те, що деяким болідам, можливо, буде потрібно два кола, щоб прогріти свої шини, перед швидкою спробою, і якщо це так, то шини пройдуть більшу дистанцію перед гонкою.

«Інсталяційне коло для передніх шин не дуже ефективне, тому потребується ще одне коло. Також це погано для Soft, тому що ця гума має найширший робочий діапазон», - додав Ізола.

Наступна стаття про Формула 1
Ріккардо: Red Bull потребує більшої швидкості на Supersoft

Попередня новина

Ріккардо: Red Bull потребує більшої швидкості на Supersoft

Наступна новина

Баттон: перші піт-стопи будуть на п’ятому-шостому колі

Баттон: перші піт-стопи будуть на п’ятому-шостому колі
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Мексики
Розташування Autodromo Hermanos Rodriguez
Автор Адам Купер
Тип новини Аналіз