Аналіз: Як аутсайдери Формули 1 можуть збільшити свої статки

Для команд, які намагаються потрапити у світ швидкості та надвитрат Формули 1, монетизація активів за межами спорту може стати фінансовим рятівним колом. Пояснює Кейт Вокер.

В науковому світі Формулу 1 доволі часто досліджують у розрізі глобального бізнесу. Про монетизацію активів у Формулі 1 вже багато написано. Особливо доктором Паоло Аверсою з лондонської Cass Business School.

«Конфігурації бізнес-моделі особливо важливі у технологічних середовищах, де фірми мають тісно взаємодіяти, аби отримати більші прибутки з тими ж технологіями», – стверджує Аверса у своїй статті «Конфігурації та ефективність бізнес-моделі: Якісний порівняльний аналіз у перегонах Формули 1, 2005-2013», яку було опубліковано у журналі Industrial and Corporate Change (Промислові та корпоративні зміни).

Розвиток декількох джерел прибутків від одного ресурсу дозволяє командам збільшити свої доходи без значних інвестицій у нові процеси та технології. Це також дозволяє ефективно вести бізнес і заробити вдвічі, втричі, в чотири чи більше разів; форма фінансової ефективності.

Дослідження Аверса вже давно стосуються Формули 1, і його команда дослідила «конфігурації бізнес-моделі, пов’язані з високою і низькою ефективністю фірм, а також провела якісний аналіз цих фірм, які конкурують у перегонах Формули 1».

Під час досліджень було виявлено, «що конфігурації двох бізнес-моделей, одна з яких орієнтована на продаж технологій командам, а інша – на створенні та продажі розумового продукту, асоціюється з високою ефективністю» Формули 1.

Клієнтська база двигунів

Монетизація активів Ф1 може мати декілька форм. Для продажу силових установок використовується існуюча клієнтська база Формули 1, що надає фінансові переваги за допомогою доступу до даних клієнтів.

Для моториста, який постачає двигуни командам-клієнтам, які працюють з силовими агрегатами на двох болідах, важливо отримують певні дані. Окрім того, постачальник моторів, абсолютно не витрачаючи власних коштів, таким чином, тестує свою продукцію.

Аверса зі співавторами писав: «Ми виявили, що за рахунок продажу відповідних технічних деталей для інших фірм та команд Формули 1, які також працюють в якості постачальників, отримують доступ до багатьох ресурсів, що виходять за рамки фінансового прибутку: вони отримують доступ до великого обсягу інформації щодо своєї власної продукції, отриманих на болідах своїх клієнтів, тобто дані про те, як під час гонки поводить їх двигун на боліді клієнта.

Це означає, що чим більше клієнтів у Формулі 1, тим більше даних вони отримують. Наприклад, моторист продає свій двигун двом іншим командам Формули 1 (наприклад Ferrari продала двигуни Scuderia Toro Rosso та Sauber) і матиме доступ до інформації з шести болідів.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid Power Unit Mercedes-Benz PU106B
Двигун Mercedes-Benz PU106B

Фото: Daimler AG

Продаючи свою продукцію клієнтам Формули 1, вони можуть отримати якомога більше інформації, яку також можуть використати під час створення дорожнього автомобілю (внутрішня передача даних). Постачальники, які продають двигуни інших виробників, мають більші можливості для тестування та розвитку власних технологій.

Відповідно ці фірми можуть розширювати свою базу даних, яка матиме важливе значення для використання інновацій Формули 1 у масштабному виробництві серійних машин.

У відповідь на це, автовиробники, яким дуже вигідно отримати технологію Формулу 1, що можливо впровадити у комерційні життєздатні автомобільні рішення, як правило, готові збільшувати фінансову підтримку фірмі Формули 1».

Лізинг аеродинамічної труби

Ще одним способом монетизації Формули 1 – лізинг під використовувані ресурси. Команди-власники аеродинамічних труб, використання яких тепер суттєво обмежене регламентом з метою зменшення витрат, можуть здавати їх в оренду, коли не використовують, або суперникам або іншим незацікавленим компаніям поза межами спорту.

Прибуток також можливо отримати з нефізичних активів, як це останнім часом роблять McLaren та Williams. Вони ефективно використовують свою інтелектуальну власність задля прибутку поза Формулою 1.

«Як і більшість технологічних галузей промисловості, Формула 1 поєднує в собі передові технології, отримані в тому числі з інших галузей (наприклад, аерокосмонавтики, механіки, матеріалознавства, моделювання, інформаційних технологій та телекомунікацій)», – написав Аверса.

«Це, в свою чергу, дозволяє компаніям Ф1 продавати різноманітні технологічні додатки поза Формулою 1. Деякі команди, наприклад, McLaren , Caterham, Williams і Sauber скористалися цими можливостями для бізнесу і створили технологічні консалтингові підрозділи для надання індивідуальних рішень іншим компаніям і галузям».

Wind tunnel
Аеродинамічна труба

Vodafone McLaren Mercedes

McLaren вже давно обмінюється знаннями з партнерами та зовнішніми клієнтами: останнім часом McLaren Applied Technologies допомогла аеропорту Хітроу у Лондоні упорядкувати багажну систему у п’ятому терміналі; покращити медичне обладнання для ефективного і точного введення доз пацієнтам у лікарняних палатах; назвати декілька побічних проектів найближчого десятиліття та підвищити ефективність виробництва компанії GlaxoSmithKline.

«У Формулі 1 більше спонсорів, ніж було десять років тому», – сказав засновник JMI Зак Броун, який просто процитував Performance at the Limit: Business Lessons from Formula 1 Motor Racing (Робота на межі: Бізнес-уроки автоперегонів Формули 1).

Тільки обмежена кількість компаній. Щось сталося, що команди завели активи за межами гоночного автомобілю, і McLaren – яскравий тому приклад. У них є щось, що цікавить спонсорів, тому вони у них є, і вони вам не дуже відомі, якщо взагалі з’являлись колись на трасі Формули 1, тому що купують інші активи, створені командами Ф1».

Williams

Для Williams, чия слава згасала впродовж десятиліття, частина оборотних коштів – результат рішень команди, які мали на меті розвантажити деякі активи, що не пов’язані з основною діяльністю. Принаймні, так пояснив у 2014 році керівник Williams Group Майк О’Дрісколл.

Колись стайня регулярно опинялась на подіумі. Ось як О’Дрісколл резюмував дорожню карту успіхів: «По-перше, повернути Williams у лідери, по-друге, розвиток сильного інженерного бізнесу, і по-третє, керувати цими процесами, за якими стоять гроші або коштують нам ресурсів, часу та уваги.

Для мене це дуже важливо, адже у нас є сильна, динамічна та успішна гоночна група і також сильна, успішна і надійна передова інженерна група, – пояснив О’Дрісколл, – Це аж ніяк не «або», а саме «і». Я ніколи не обирав між двома. Важливо, що обидві мають існувати. Вони мають годувати одне одну.

Наша візитівка – Advanced Engineering – може допомогти виграти чемпіонат. Це сильна організації гоночної групи і дуже сильна проектна організація, що може стати нашим фінансовим стабілізатором і допоможе здобути успіх у Формулі 1».

Felipe Massa, Williams FW38
Феліпе Масса, Williams FW38

Фото: Kutal Mete Tekin

Force India та Sauber останнім часом обговорюють можливості фінансового зростання, що було віднайдене у існуючих активах. Для сторонніх від Ф1 організацій це чудова нагода проаналізувати ефективність зміни підходів до монетизації і ефективність методів.

Але успіх на папері не гарантує успіху на гоночних трасах. Аверса в одному з перших досліджень робить такий висновок: «Деякі команди Формули 1 можуть залишитись у перегонах, навіть незважаючи на неефективну їх діяльність у основній галузі. Вони можуть вижити економічно, навіть якщо будуть постійно програвати своїм суперникам, оскільки їх бізнес моделі віднайдуть свої життєздатні ніші».

Реальний успіх монетизації активів у спроможності кожної команди сплачувати свої рахунки, аби брати участь у перегонах.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз