Аналіз: Як Феттель намагається здобути перевагу від випробувань шин 2017 року

Поширень
Коментарі
Аналіз: Як Феттель намагається здобути перевагу від випробувань шин 2017 року
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
27 вер. 2016 р., 06:56

Після довгих дебатів з командами і FIA, в Pirelli змогли розробити велику програму випробувань прототипів шин 2017 року, які не тільки самі по собі ширше, ніж поточні покришки, але й будуть мати справу з набагато більш високим рівнем притискної сили.

Себастьян Феттель, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Себастьян Феттель, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Себастьян Феттель, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Себастьян Феттель, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Естебан Гутьєррес, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Естебан Гутьєррес, Ferrari, тестує шини Pirelli зразку 2017 року
Кімі Райкконен, Ferrari з гумою Pirelli 2017
Кімі Райкконен, Ferrari з гумою Pirelli 2017
Кімі Райкконен, Ferrari з гумою Pirelli 2017
Кімі Райкконен, Ferrari з гумою Pirelli 2017
Кімі Райкконен, Ferrari з гумою Pirelli 2017
Паскаль Верляйн, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid з гумою Pirelli 2017
Паскаль Верляйн, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid з гумою Pirelli 2017
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid з гумою Pirelli 2017
Паскаль Верляйн, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid з гумою Pirelli 2017
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid з гумою Pirelli 2017 та 2016 рр
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T тестує шини Pirelli зразку 2017

Врешті-решт було вирішено, що Mercedes, Ferrari й Red Bull створять гібридні машини на базі шасі 2015 року, які зможуть забезпечити потрібний рівень притискної сили.

Кожна з команд візьме участь у трьох сольних сесіях – розділених для окремих випробувань дощової гуми, Soft/SuperSoft/UltraSoft і Hard/Medium. Після цього в Абу-Дабі пройде десяте, фінальне випробування, де всі три гібридних боліда будуть працювати разом.

Однією з головних вимог з боку Pirelli стало залучення до випробувань призових гонщиків, або щонайменше досвідчених тест-пілотів. Ці заїзди не могли бути використані для того, щоб надати додатковий пробіг новачкам.

На даний момент проведено п’ять сесій – половина програми. Й одразу ж всі звернули увагу, що Ferrari стала єдиною командою, яка використала власних бойових пілотів: двічі за кермо сідав Себастьян Феттель, один день у кок-піті «мула» провів Кімі Райкконен, і ще один – третій пілот Скудерії Естебан Гутьєррес.

Для порівняння – у Mercedes обидва рази на тестах працював Паскаль Верляйн з Manor, а в єдиному поки що випробуванні з Red Bull взяв участь Себастьєн Буемі.

То чому ж Феттель так прагне взяти участь у цих сесіях, жертвуючи своїм дорогоцінним часом? Це ще один маленький приклад його відношення до справи – коли він використовує всі доступні можливості, які зможуть забезпечити йому перевагу.

Підхід Феттеля

Це той пілот, який після виграшу у 2010 році чемпіонського титулу в Абу-Дабі відправився до Європи, щоб відзначити перемогу разом з працівниками Red Bull, але майже одразу повернувся до Яс-Маріни, щоб взяти участь у перших тестах нової гуми Pirelli.

Він також був єдиним гонщиком, який тієї зими прибув до Мілану на зустріч з представниками розробників шин – настільки йому кортіло більше взнати про них та їх продукцію, а також про напрямок розвитку, який обрали у Pirelli для Формули 1.

У 2011-му – першому сезоні з новим постачальником гуми – Феттель не тільки розгромив суперників з конкуруючих команд, але й залишив далеко позаду свого товариша по команді Марка Веббера. Безумовно, треба враховувати й багато інших факторів, але не виникає сумніву, що він краще за інших адаптувався до нових шин.

Теперішня тестова програма проходить наосліп – пілоти й команди не знають про особливості тієї гуми, що встановлюють на їх шасі. Вони просто проїжджають коло за колом, але завдяки цьому вони краще підготуються до наступного сезону, тому що краще будуть розуміти поведінку нової гуми, що безумовно корисно.

Окрім того, взявши участь у таких випробуваннях на ранніх етапах програми, гонщик зможе оцінити напрямок розвитку гуми  й передбачити – чого очікувати в майбутньому і як пристосувати свій стиль для досягнення максимуму.

«Це вірно на 100 відсотків, - погодився технічний керівник Pirelli у Формулі 1 Маріо Ізола, коли я поділився з ним своїми роздумами. – Готовий поставити підпис під кожним словом. Якщо у пілота є свої вподобання стосовно конструкції шин – навіть коли він не знає достеменно, що випробовує, - у нього може з’явитись схильність до окремого варіанту прототипу і зі свого боку він може почати «проштовхувати» саме його.

Так, вони не знають, що ми пропонуємо, але ж кожен з них ділиться з нами своїми враженнями. Я вже не перший рік знаю Феттеля, і маю зазначити, що він завжди висловлює велику зацікавленість до тестів, до того, що ми тестуємо, і завжди задає багато питань. Іноді навіть хочеться, щоб він припинив свої питання і почав, нарешті, сам розповідати те, що цікавить нас. Але його це дуже приваблює, він завжди намагається розібратись».

У чому перевага

Навіть не знаючи точно, які саме шини він тестує, розумний гонщик все одно зможе зробити для себе певні висновки.

«У кожного з них є відчуття, - пояснив Ізола. – І ми не можемо заборонити їм відчувати поведінку гуми. Перш за все, для нас дуже важливий зворотний зв’язок. Наскільки велику перевагу отримають учасники тестів – важко оцінити.

Зрозуміло, що це не шасі майбутнього року. Це щось середнє між поточною машиною і майбутньою.

Вони не знають, що саме тестують. Це може бути певний склад гуми, або якась нова силова конструкція й новий профіль. Нам треба проаналізувати багато різноманітних параметрів. А коли хтось скаже, що у захваті від нового прототипу, то він має пояснити нам причини свого захвату.

Можливо справа в конструкції – і тоді нам треба бути врахувати цей факт, оскільки вона має бути однакової для всіх типів гуми. При цьому ми регулярно даємо однакові шини різним командам, щоб потім порівняти їх оцінки.

Іноді вони співпадають, іноді – ні. Якщо ні, нам важливо розібратися, чому так виходить.

Важливу роль для нас грають коментарі пілотів, так само як і зібрані дані, а також наші власні дослідження, які ми проводимо на стендах перед виїздом на реальну трасу. Все це дозволяє зібрати великий обсяг інформації, який дозволяє приймати вірні рішення».

У Pirelli не приховують, що задоволені участю Феттеля у тестах, як і його зацікавленістю. На думку шинників, це дозволить зацікавити й інших відомих гонщиків.

«Команди самі вирішують, кого садовити за кермо. Раніше ми обговорювали з ними питання, кого б нам хотілось бачити – і домовились, що перевага буде віддана призовим гонщикам або тес-пілотам – в усякому разі тим, хто забезпечить нам якісний зворотний зв’язок, - пояснив Ізола. – Різниця настільки велика, що нам недостатньо лише телеметрії, обов’язково потрібні враження пілотів.

Проте, остаточне рішення все ж таки залишається за командами. У Red Bull, наприклад, обрали Буемі, тому що він їх постійний тест-пілот і багато працює на симуляторі.

Можливо для них більше значення має забезпечення кореляції між симулятором та реальним шасі. Тому вони так вирішили. Буемі відмінно виконав свою роботу в Муджелло. Це були найперші тести [для Red Bull], але він не підвів.

Це не означає, що ми не задоволені Паскалем [Верляйном]! Він теж непогано впорався. Він – діючий пілот, але ми б хотіли почути думки бойових гонщиків Mercedes. Сподіваюсь, що на наступних тестах вони з’являться».

Під час останніх етапів Льюіса Хемілтона й Ніко Росберга неодноразово запитували про випробування нових шин і потенційний зиск від участі у тестах. Але вони обидва, немов змовившись, тільки знизували плечима й відповідали, що за наказом команди, звичайно, сядуть за кермо.

Але при цьому ніхто з них не показав того прагнення, яке є у Феттеля.

«Побачимо, але я не впевнений, - сказав Росберг у Спа. – Поки що ми взагалі не розмовляли про ці тести, отже давайте зачекаємо. Якщо у цьому буде сенс – я відпрацюю. Якщо ні – не буду».

Звичайно, обидва пілоти Mercedes ще зможуть приїхати на останні «сольні» тести команди, що відбудуться 12-13 жовтня у Барселоні, а також на фінальну групову сесію, але сам факт, що вони не зацікавлені цими питанням, вже викликає подив.

Для Росберга, чий підхід нагадує Феттеля, кожна можливість зробити крок уперед наступного року має сенс.

Між тим, час спливає, і навіть якщо Ніко з Льюісом з’являться на жовтневих тестах, в них буде не так вже й багато можливостей попрацювати з новою гумою, а головне – здійснити якийсь вплив на остаточний вибір параметрів гуми для 2017 року.

Те ж саме можна сказати і про Макса Ферстаппена з Даніелем Ріккардо, у котрих також залишилась фактично лише одна можливість – 14-16 жовтня в Абу-Дабі.

«Часу лишилось обмаль, - наголошує Ізола. – Одразу після нещодавніх тестів у Барселоні й Ле-Кателле ми провели нараду, після чого наші наші інженери засіли за аналіз, працюючи вдень і вночі.

Ми проводимо зустрічі, вивчаємо результати і вирішуємо, які прототипи обрати для наступної серії тестів. Вона відбудеться вже за кілька тижнів, і ми маємо надіслати кінцеве рішення на фабрику для виробництва. Весь той час, що в нас є, має бути присвячений виключно цій праці».

Наступна стаття про Формула 1
Ентоні Хемілтон: В Ф1 мають бути найкращі, а не найбагатші

Попередня новина

Ентоні Хемілтон: В Ф1 мають бути найкращі, а не найбагатші

Наступна новина

Сепанг після зміни покриття стане випробуванням для гонщиків

Сепанг після зміни покриття стане випробуванням для гонщиків
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Гонщики Себастьян Феттель До Магазину
Команди Ferrari До Магазину
Автор Адам Купер
Тип новини Аналіз