Аналіз: як Хемілтон відіграв 18 позицій з чотирма обгонами

Льюіс Хемілтон закінчив Гран Прі Бельгії на подіумі після старту із кінця пелотону. Проте він не атакував на межі. Пояснює Адам Купер.

В Бельгії Mercedes зробив усе майже ідеально. Ніко Росберг переміг, а Льюіс Хемілтон після гігантського штрафу звів негативні наслідки до мінімуму – до втрати десяти очок.

Перед стартом команда прогнозувала восьме місце – на одну позицію гірше, ніж у Китаї у квітні.

Рівень бійні був такий, що Льюісу для подіуму знадобилось лише чотири обгони: два до червоного прапору і два – після.

Це був насичений на подіями день, а найбільш інтригуючими стали перипетії у першому повороті.

Зіткнення пілотів Ferrari та Ферстаппена допомогло Ріккардо нав’язати хоч якусь боротьбу Росбергу, а Хемілтону пробитись у лідируючу групу.

Червоні прапори після аварії Магнуссена також зіграли дуже важливу роль, адже усі пілоти мали можливість встановити свіжу гуму.

Гонка не виправдала очікувань, адже ці ді події позбавили нас реальних баталій на трасі.

Немає сумнівів, що Mercedes опинився у теплих і комфортних умовах Спа-салону. Цьому неабияк посприяв завеликий мінімальний тиск у шинах, встановлений Pirelli. На Supersoft їхати було дуже важко.

Росберг використав його тільки у кваліфікації, бо стартував на Soft, на якому пройшов сито другого сегменту, як і пілоти Скудерії та Ріккардо. Єдине швидке коло на найм’якшій гумі німець проїхав у заключній стадії кваліфікаційних заїздів, якого йому вистачило, аби випередити Ферстаппена.

Проте позаду Ніко було чотири швидких боліди і був додатковий бонус у вигляді Ферстаппена на Supersoft. У Mercedes було все, щоб очолити перегони.

«Ми спостерігали за Ферстаппеном, – сказав Motorsport.com Падді Лоу, – Але сподівались, що він має їхати з трьома зупинками, адже починав на Supersoft.

Нас не бентежило навіть те, що він міг вийти у лідери на старті гонки, адже наприкінці ми все одно опинилися б попереду.

Можливо, нас більше турбувала Ferrari, але в цілому ми були раді кращій за інших витривалості жорсткіших шин, за виключенням хіба що Force India».

Дійсно, команда розпочала гонку з акцентом на Medium. Обидва пілоти мали два комплекти, хоча у Хемілтона один вже проїхав одне коло.

«Ми використали Medium у другій практиці і зрозуміли, що для гонки це непогані шини, – сказав Лоу. – Вони обидва мали по два нових придатних для перегонів комплекти Medium. Хоча Льюіс використав один, але то було лише установче коло».

З урахуванням чотирьох болідів позаду Росберга, В Mercedes обговорювали усі можливі варіанти, але після першого повороту троє гонщиків самоусунулись.

«Після першого повороту все змінилося, – сказав Лоу. – У нас є графік без зіткнення у першому повороті і саме Макс був небезпечним.

На щастя, він та обидві Ferrari опинились позаду…

Головне – Ніко мав вільну трасу і непоганий темп. Стало зрозуміло, що ми контролюємо гонку».

Росбергу допоміг також Хюлькенберг, який опинився на другому місці попереду Ріккардо – останньої серйозної загрози для Mercedes, – у якого також було пошкоджене переднє антикрило. Росберг завершив перше коло з випередженням найближчого суперника у 4,4 секунди.

Режим віртуального автомобіля безпеки після сходу Карлоса Сайнса зменшив відставання між німцями до 2,8 секунди, проте після поновлення гонки Росберг одразу ж відновив його.

Потім після аварії з’явився реальний сейфті-кар, і Хюлькенберг, на відміну від Ріккардо і Росберга, поїхав у бокси.

Force India вдало виконала свою роботу, і Халк повернувся у гонку третім. Але усі карти сплутала зупинка перегонів, чим скористались гонщики, які не були на піт-стопі, і змінили шини.

Це допомогло Mercedes і Ніко, які не збирались змінювати свою стратегію.

«Нам пощастило з усуненням наших конкурентів, і в першу чергу Макса, – визнав Лоу, – З появою автомобіля безпеки ми залишились на тактиці двох піт-стопі, інакше довелося б зупинятись втретє».

Вчасний червоний прапор

Червоний прапор з’явився, оскільки було неможливо продовжувати перегони із пошкодженим шинним відбійником.

Хемілтон встиг прорватися на п’яте місце одразу позаду Фернандо Алонсо, який стартував з 22-го місця. Ви мабуть подумали, що британець зробив багато яскравих обгонів, але насправді Льюіс до зупинки встиг провести лише два обгони…

То як же це йому вдалось? Хемілтон розпочав гонку на Medium, аби якомога довше залишатись на трасі, тому мав більше шансів скористатись автомобілем безпеки та іншими подіями.

Він відіграв одну позицію за рахунок старту Маркуса Ерікссона з піт-лейн і проїхав дуже безпечне перше коло. Льюіс пропустив вперед Алонсо і був останнім у першому повороті.

Британець об’їхав Феттеля, якого розвернуло, та Райкконена, у якого був прокол. Потім він скористався зіткненням Верляйна-Баттона і піднявся на 17-те місце.

Ферстаппен і Наср заїхали у бокси, і Хемілтон, який на першому колі не виконав жодного бойового обгону, наприкінці вже був 15-им.

Зрештою, з дистанції після проколу також зійшов Карлос Сайнс, потім Льюіс обігнав Квята, а після піт-стопу Масси завершив друге коло 12-м.

На четвертому колі він обігнав Окона і пішов в атаку на Алонсо.

«Він майже його випередив, коли з’явився автомобіль безпеки, – каже Лоу. –Він його обігнав технічно, але був змушений повернути позицію, адже завершив маневр в режимі сейфті-кар».

Аварія Магнуссена зробила йому подарунок, адже він був вже десятим. На піт-стоп поїхали Перес, Грожан і Палмер, а потім Боттас і Гутьєррес – п’ята позиція.

Отже, він реально обігнав тільки Квята та Окона. Напевно, він міг не повірити у свою вдачу. Коли готувався до рестарту.

«Ми опинились на першому та п’ятому місці, – сказав Лоу, – Разом з Ніко ми вирішили їхати з двома середніми компаундами. У нього було два свіжих комплекти, що не скажеш про інших. Тому у нього було два безпечних відрізки.

Щодо Льюіса, то ми розмірковували над декількома варіантами, аби він міг піднятися вище. У нього залишився лише один комплект Medium, тому ми думали поїхати з трьома відрізками: Soft, Soft і Medium. Так і зробили.

Проте це не означає, що він мав їхати як у спринті. У нас була одна погана зупинка, на якій втратили трохи часу, – не опускався домкрат. Він самостійно з нього з’їхав».

Нова гонка

У другій частині Росберг знав, що його чекає боротьба з Ріккардо, який отримав новий спойлер та м’які шини і зберіг свій Medium на кінець гонки.

Австралієць дійсно наздоганяв Ніко впродовж семи-восьми кіл, але потім почав відставати. Його болід перевзули у шини середньої жорсткості на 25-му колі, а Росберга – колом пізніше. Німець міг бути задоволений обраною стратегією.

«Усе йшло за планом, – сказав він, – У ці вихідні ми зробили правильний вибір шин, і були єдиними, хто мав зиск з цього. Medium– правильні шини, які працювали дуже добре.

Єдине, що хвилювало, – швидкий Ріккардо на м’якому компаунді».

У Хемілтона, у свою чергу, було набагато більше роботи. На другому колі після рестарту він випередив Алонсо і піднявся на четверте місце. Аби опинитись на третьому місці попереду Хюлькенберга, йому знадобилось сім кіл.

До того часу Росберг і Ріккардо вже уїхали далеко вперед, і їх не можливо було наздогнати, враховуючи різницю у кількості піт-стопів. Проте він спромігся продемонструвати найшвидше коло і відібрати у напарника Великий шолом.

«Ці шини, перш ніж використовувати на повну, необхідно розігріти до робочої температури, – сказав Хемілтон. – Темп із самого початку був дуже непоганим, тому мені було трохи легше, і я відклав свій молот. Темп був дуже хороший, але і розрив був завеликий».

Після фінішу Льюїс сказав, що мав би обрати Soft.

«У нас були дані, що Medium були кращі шини для гонки, – сказав Лоу, – А він не знав про це».

Після гонки Хемілтон поговорив з інженерами і змінив свою думку.

«Вони знають мене, а моя робота ставити запитання, – пояснив Льюіс, – Я їхав на м’яких шинах, і вони були непоганими протягом десяти кіл. Я знав, що Ніко подолав на них 15 кіл, але у команди були інші дані, на яких і ґрунтувалось її рішення.

Моя думка базувалась на тому, що я вже знав. Я намагався наздогнати суперника попереду і думав взутися у них ще раз, але до фінішу залишалося 12 кіл, а мій Soft на попередньому відрізку подолав не більше десяти кіл. Тому, безумовно, рішення було правильним».

Хемілтон був задоволений третім місцем, хоча його очікування були дещо оптимістичнішими.

«В той момент я просто подумав про бонус, адже я вже опинився у очках – це вже непогано. Тому спробував піднятися ще вище.

«Авжеж, я про це думав, але відставання було завеликим, аби наздогнати Ніко. Звісно, у неділю у нього все склалося. Його нічого і ніхто не бентежив. Він відривався тоді, коли я витрачав час на обгін Хюлькенберга… я просто намагався здобути якомога більше очок».

Росберг був задоволений перемогою, особливо на такій знаковій трасі. Але Хемілтон мав усі підстави повернутися додому вечором у неділю усміхненим.

Втрата всього десяти очок на потрійній заміні? Непогана робота.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бельгії
Трек Spa-Francorchamps
Гонщики Льюіс Хемілтон
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз