Аналіз: як невдалий старт Хемілтона зіпсував ідеальний день Mercedes

Гран Прі Італії виявися майже занадто гарним, щоб бути правдою для Mercedes …за винятком невдачі бідного Льюіса Хемілтона. Адам Купер уважно аналізує, що сталося.

Невдалий старт Льюіса Хемілтона в Італії дещо збентежив Mercedes і призвів до неочікуваного сценарію гонки – але, врешті-решт, це виявилося лише тимчасовим збоєм. В Монці німецька команда мала настільки велику перевагу над суперниками, що чемпіон світу зміг відновитися до другої позиції без значних зусиль.

Але на той час, коли він майже виправив ситуацію, Ніко Росберг був далеко попереду. І, маючи такий самий болід й однакову стратегію, Льюіс нічого не міг зробити, щоб ліквідувати цей розрив.

Незважаючи на те, що ми побачили цікаву боротьбу на перших колах, поганий старт Хемілтона, врешті-решт, позбавив нас найголовнішого видовища – інтригуючого змагання між пілотами Mercedes. Хоча гонка з однією зупинкою в боксах надає мало можливостей, ми так ніколи не дізнаємось – чи міг би Ніко побити свого напарника в чесному поєдинку.

Команда Mercedes є домінуючою силою вже протягом трьох років, але рідко коли підсумковий результат перегонів був настільки очевидним, як у Монці. Обидва гонщики проїхали другий сегмент кваліфікації на гумі Soft, після чого стало зрозуміло, що вони проїдуть гонку з одним піт-стопом, використовуючи Soft та Medium, тоді як суперники, які, вимушені були використовувати SuperSoft, щоб бути швидшими у Q2, будуть зупинятися двічі, тому що найм’якіший склад не матиме достатнього часового діапазону, щоб забезпечити одну зупинку в боксах.

У Спа три найближчі до Mercedes команди змогли стартувати на Soft, а близькі результати проходження кола давали надію, що німці не матимуть легкої прогулянки в неділю – і так було до інциденту у першому повороті. Цього разу в Red Bull теж намагались потрапити на старт на Soft, але цього їм не вдалося, отже Хемілтон і Росберг стартували самі на цьому складі гуми (серед топ-10). Але навіть у стані Mercedes були сумніви – чи ідеальною виявиться їх стратегія?

«Вважаю, ми відчували – була велика ймовірність того, що наш темп дозволить нам це зробити, - розповів Падді Лоу Motorsport.com. – Але достеменно цього не знаєш, доки не побачиш, де знаходишся у п’ятницю. Отже, у вас є час до третьої практики, щоб зробити остаточне рішення.

Але навіть коли ми прийняли рішення, дебати всередині команди не вщухали до Q2, оскільки, звичайно, ми мали можливість виїхати на SuperSoft.

У Спа рішення відмовитись від старту на SuperSoft було зумовлене тим, що Mercedes не було комфортно з цим типом гуми та її потенційною довговічністю. В Італії це було більше простим вибором в плані стратегії через бажання уникнути другого піт-стопу».

«Насправді, якщо ви слідкували за нашим темпом у п’ятницю, то бачили, що SuperSoft був найкращим складом для нас, - зазначив Лоу. – В нас був величезний запас на довгих серіях. Отже, це була підходяща гума, через що дискусії щодо її використання в гонці були ще більш важкими. Але ми все ж таки вирішили не використовувати ці шини в гонці!

Комбінація SuрerSoft/Medium була надто жорсткою для однієї зупинки. Але маючи для першого відрізку Soft, ми могли без ризику дозволити собі один піт-стоп.

Втрата часу на піт-стопі тут дуже висока, отже два піт-стопи – невигідна стратегія. Уявіть, скільки часу ви втрачаєте, коли зупиняєтесь у боксах, а повз вас проносяться суперники на швидкості 350 км/год! Але ми думали, що й багато інших команд обере таку ж тактику, навіть із SuperSoft.

Хемілтон у темряві

Одним з інтригуючи аспектів рішення команди проїхати довшу частину дистанції на Medium було те, що Хемілтон не випробував цей тип гуми у вільній практиці, тому що мав тільки один комплект, на відміну від Росберга, в якого було таких два комплекти, й він проїхав на одному з них у п’ятницю. Це означало, що Льюіс вперше відчує поведінку боліда на гумі Medium в Монці лише після виїзду з пі-стопа під час гонки – але Лоу наполягає на тому, що в цьому не було ніякої проблеми.

«До кінця дня п’ятниці ми повинні випробувати всі три типи гуми, а це неможливо одразу з двома пілотами. Та це не є проблемою, в нас досвідчені гонщики, які добре знають поведінку шин і вміють швидко адаптуватися. Ми вже кілька разів таке робили.

В п’ятницю вони завжди хочуть їздити на найм’якішій гумі, а потім ми між ними розділяємо «домашню роботу» з випробуванням двох інших типів. Це не має великого значення. Нам потрібні дані для кожного складу шин, але це не означає, що кожен гонщик повинен випробувати всі типи».

Все змінилося через поганий старт, внаслідок чого одразу чотири боліда, що стояли на стартовій сітці за Хемілтоном, випередили його, після чого його ще пройшов і Ріккардо. Тепер у Льюіса з’явилась неочікувана робота. Алу чи була в тому його провина?

Льюіс падає… і повертається

«Коли ми міняли правила минулого року, причина полягала в тому, щоб надати гонщикам більше відповідальності, щоб вони були більш самостійними, - зазначив Тото Вольфф. – Звичайно, ми дуже помітні на старті, тому що й болід, і гонщики мають гарний темп, і ми дуже часто опиняємось попереду стартового поля. Але трапляються гарні старти, трапляються і невдалі. На мою думку, наша система суттєво покращилась, але, вочевидь, сьогодні і машина, і пілот, спрацювали не так, як треба.

Єдине, що я почув – це, коли під час гонки він сказав по радіо: «Не хвилюйтесь, хлопці, я з самого початку помилився». Також ми можемо побачити, що це й процедурне питання. Я не хочу нікого звинувачувати – ні Льюіса, ні інженерів, ні систему.

Ми повинні належним чином розібратись у цьому, тому що він втратив гонку, і думаю, нам треба разом вирішити це питання, щоб таке більше не траплялось ані з Льюісом, ані з Ніко».

Хемілтон, скоріш за все, спочатку сказав команді, що то була його вина, але після прес-конференції він прагнув підкреслити, що був реабілітований інженерами команди.

«Я сказав, що то не помилка пілота. Я сказав, що тут взагалі немає чиїсь провини, - пояснив він. – В нас продовжуються проблеми з муфтою зчеплення. Такі саме були у Ніко в Хоккенхаймі. Цього року їх вже було занадто багато.

Мені сказали, що процедура була зроблена точно, як і потрібно, але, на жаль, в мене виник трохи більший крутний момент, і колеса з самого початку почали пробуксовувати».

Хемілтон досить швидко розібрався з Ріккардо, але йому знадобилось близько 10 кіл, щоб наздогнати Боттаса й почати боротьбу за четверте місце. Williams має такий же блок живлення, і у фіна була перевага у вигляді SuperSoft, які, щоправда, не могли витримати тієї ж дистанції, що Soft Хемілтона.

Проте, коли шини Вальтері почали втрачати свої якості і його темп впав, Льюіс, який був позаду, почав втрачати дорогоцінні секунди. Росберг, що їхав попереду, цілком контролював темп і підвищив швидкість якраз у той час, коли Хемілтон потрапив у пастку позаду Williams.

На шостому колі Льюіс програвав Ніко 6,5 секунд, але на той час, коли він випередив Боттаса на 11-му колі, відрив збільшився майже удвічі – до 12 секунд, отже, це був вирішальний момент для Хемілтона з точку зору боротьби зі своїм напарником. Але замість того, щоб скорочувати розрив, скориставшись вільною трасою – Ferrari були ще далеко – відставання зросло до 14 секунд, перш ніж повернулось до 12-ти перед заїздом до боксів.

Ferrari не були проблемою, оскільки стало ясно, що їх стратегія полягає у двох зупинках в боксах, але в Mercedes на той час не були повністю впевнені, що команда з Маранелло піде цим шляхом.

«Ми мали перевагу через Soft, - сказав Лоу. – І ми припускали, що найголовніші суперники будуть теж намагатися їхати з одним піт-стопом. Отже, справа полягала в тому, щоб спробувати їх побити тим, що наш Soft буде ефективно працювати довше, ніж їх SuperSoft.

Ми всі були налаштовані на боротьбу, але вдача була на нашому боці, тому що всі вони обрали дві зупинки».

Ніко побував на піт-стопі на 24 колі, Льюіс заїхав на коло пізніше, проїхавши один символічний круг у якості лідера. На Medium Льюіс зайняв друге місце і спочатку їхав на секунду швидше за Росберга. Одного моменту розрив між ними скоротився до 9,6 секунд, але це була найменша дистанція, на яку він зміг підібратися. Після цього він почав відставати знову, і було ясно, що Ніко все тримав під контролем.

«Думаю, коли Льюіс перевзувся у Medium, він ще намагався змагатися, - сказав Лоу. – Але справи змінились, коли він надто широко зайшов до однієї з шикан. Я б сказав, що з того моменту він вирішив задовольнитися другим місцем».

Хемілтон визнав, що розрив був занадто великий, щоб змагатися. «Він складав 15 секунд на якийсь момент, і я зменшив його до 9-10 секунд, або щось таке. Та, на жаль, розрив все одно залишався надто великим, щоб відіграти його на цій гумі. Я мав зберегти шини до фінішу. І незабаром гонка перетворилась не у змагання з Ніко, а в задачу залишатись попереду інших суперників, щоб не втратити більше очок».

Те, що відбулось з Льюісом в неділю, наглядно демонструє, наскільки сучасна Формула 1 залежить від фактору гуми. Якщо ви вірите, що маєте темп, щоб випередити будь-кого, це дуже засмучає.

«Я міг би продовжувати їхати у тому ж темпі, який мав спочатку, - сказав Льюіс. – Можливо, це б скоротило розрив до 6 секунд. Але цього було б не достатньо для перемоги. Щоб відіграти 15 секунд, потрібно їхати на кілька десятих швидше – три або чотири – й за цей проміжок часу від ваших шин нічого не залишиться.

Чи міг би він додати і наздогнати Ніко?

«Можливо так, можливо й ні – але я впевнений, що навіть якби відіграв відставання, стан гуми не дозволив би пройти його. Якби я був у 8 секундах позаду з самого початку, то відігрався б. Тоді б я більше натиснув і, можливо, був би у кращому стані. Але 15 секунд – занадто довга відстань, щоб пройти її з тими шинами, які в нас є на сьогодні».

Резерви Росберга

Звичайно, будь-які розмови про скорочення розриву повинні врахувати той факт, що Росберг не їхав максимально швидко, і якщо б відстань між суперниками почала б скорочуватися, він би відповів.

«Не варто недооцінювати Ніко, - сказав Лоу. – Фантастичне управління шинами дозволило йому їхати швидко зі стратегією однієї зупинки. Одне блокування коліс – і стратегія була б зруйнована».

«Ніко проїхав відмінну гонку, - визнав Льюіс. – Вочевидь, він був бездоганним і зробив те, що мав зробити. Коли ви попереду, то все просто і ясно, треба тільки тримати машину на трасі. А після падіння до п’ятого місця треба було занадто навантажувати гуму, щоб прорватись назад.

Коли мені повідомили, що він у 15 секундах попереду… Це була якраз довга пряма – від 10-го до 11 –го повороту. Я навіть не міг бачити Ніко. Все що він мав зробити – це повторити кілька моїх найкращих кіл, і це забезпечило йому перемогу. Якби зчеплення з поверхнею було б кращим, я міг проїжджати кожне коло так швидко, як у кваліфікації, це було б здорово, але це неможливо протягом тривалого часу...»

Ми ніколи не дізнаємось – як би все склалось, коли б Льюіс нормально стартував, або опинився б навіть другим, одразу позаду Ніко у першому повороті. Льюіс мав явну перевагу на дистанції в одне коло, але Росберг був твердо впевнений, що в гонці мав би кращі шанси, незважаючи ні на що.

«Коли ми в п’ятницю готувались до гонки, я їхав дуже сильно, - зазначив німець. – Принаймні, я відчував себе дійсно добре. Я знав, що можу нав’язати боротьбу Льюісу в гонці за будь-якого випадку, якщо б він був переді мною, або позаду. Знав, що в мене був шанс перемогти, що й доказав, зрештою.

Я відчував себе добре і на кваліфікаційному темпі, але для Льюіса то був, мабуть, найкращий день року – в такий час його важко побити».

Гонка видалась не дуже захоплюючою, і, можливо, глядачі, які зібрались, щоб побачити перемогу Ferrari над Mercedes, виявились розчарованими. Але погляньте на цей чемпіонат – 250 очок проти 248 за сім етапів до кінця. І попереду нас чекають цікаві траси, де суперники будуть мати більшу силу, ніж в Монці. Отже, далеко не все ще вирішене.

«Дехто відчував, що вони трохи краще виступлять на цій трасі, - сказав Лоу. – Це швидкісний трек, і ми були сильними тут минулого року. Але я ніколи не впевнений ні в чому, крім того, що ми повинні робити максимально можливе, що в наших силах.

У такому виді спорту можуть виникати різні речі, і найкращий приклад – це Сінгапур 2015-го, де ми отримали жахливу ситуацію. Це один з факторів, який змушує нас повернутися туди й взяти реванш».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Італії
Трек Monza
Гонщики Льюіс Хемілтон , Ніко Росберг
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз