Аналіз: Як Red Bull допоміг Ферстаппену виграти

Перемога Ферстаппена в Іспанії в своїй першій гонці за Red Bull стала видатним досягненням молодого голландця, і нам знадобиться ще деякій час, щоб усвідомити повне значення цієї події. Експерт Motorsport.com Адам Купер аналізує, як ця казкова...

 

Звичайно, ніхто не відкидає того факту, що команда Mercedes усунула себе на першому колі та відкрила двері для голландського підлітка, але все одно він повинен був здолати Ferrari та партнера по команді Ріккардо.

 

Навіть якщо б це була битва за третє місце, при умові, що обидві срібні машини далеко пішли вперед, це все одно було б захоплюючим змаганням, проте він повністю заслужив перемогу.

 

Сама ж інтрига виникла через те, що ми стали свідками двох стратегій, коли Red Bull і Ferrari розділили свої автомобілі на стратегії з трьома і двома зупинками.

 

Завжди цікаво спостерігати за тими, хто залишився на трасі попереду на зношених шинах, в той час як інші зробили три зупинки і починають наздоганяти.

 

Останні мають свіжішу гуму, але їм все одно доведеться обганяти. І, як ми знаємо, що це далеко не просто в Барселоні, навіть з потенційною перевагою в швидкості.

 

Дійсно, в пост-кваліфікаційному прогнозі Pirelli зазначала, що в той час як три піт-стопи будуть швидшою стратегією проходження траси, труднощі в обгонах роблять дві зупинки більш популярним варіантом.

 

І саме так Ферстаппен виграв гонку, хоча схема, яку він використовував, дуже відрізняється від прогнозу Pirelli.

 

У той час як шинники запропонували зупинки на 20 і 40 колах, з тим щоб на Medium проїхати 26 кіл до фінішу, Макс фактично змінив шини на 12 і 34 колах, і, таким чином, зробив марафонський заїзд в 32 кола на Medium.

 

В теорії гонщики могли відтягнути перші піт-стопи, тому що машина безпеки дозволила їхати спокійно протягом трьох кіл, проте цього не сталося.

 

Вирішальний і чистий старт

 

То як же Ферстаппен виграв гонку? Його першим кроком був чистий старт і тримання подалі від неприємностей. Завдання не з легких, враховуючи, що кожен болід вимагає різних стартових процедур, хоча у нього були деякі знання Renault в минулому році, на які він міг спиратися.

 

Після сходу Mercedes, він відразу пристроївся за Ріккардо не відпускаючи його більше ніж на секунду. Його колишній товариш по команді Карлос Сайнс зробив йому послугу, випередивши Ferrari.

 

Після приниження від Red Bull в кваліфікації, команда з Маранелло мала шанс показати, що її гонщики можуть їхати мега перші кола, але цього не сталося. Після того, як автомобіль безпеки пішов, обидва пілоти трохи втратили час, намагаючись пройти Сайнса, давши хлопцям з Red Bull вирішальний відрив в першому відрізку.

 

Ріккардо поїхав в бокси на 11 колі, а Ферстаппен і Райкконен пішли на коло пізніше, і на цьому етапі всі три мали декілька варіантів подальшої стратегії.

 

Проте, Феттель залишався на трасі до 15-го кола, поки не виявилося, що його стартова стратегія двох піт-стопів може бути підрізана. Обидві команди довго міркували, який ж з варіантів обере їх конкурент, і врешті-решт розділити свої стратегії.

 

"Ми, звичайно, знали, що мали шанс заробити гарні очки сьогодні після того, як Ніко і Льюїс вилетіли в 3-му повороті," сказав Крістіан Хорнер.

 

"Але Ferrari була дійсно конкурентоспроможною в цьому році на тренуваннях, і тому завжди буде складно тримати їх позаду, і, звичайно, на чистій трасі, вони, ймовірно, мали перевагу над нами.

 

"Очевидно, що тут досить складно обганяти, і саме тому ми вирішили розділити стратегії, тому що не було очевидним після першої зупинки, що стане кращим шляхом: три зупинки або дві.

 

"Ми відчували, що Себастьян на чистій трасі міг бути найшвидшим автомобілем на трасі в той час, і тоді виникло питання, як ми будемо боротися з Феттелем? Ми відчували, що, розділивши наші стратегії з точки зору команди, ми отримаємо обидва варіанти, тому що не було ясно, який краще.

 

"Ми знали, що з двома зупинками опинимся під великим тиском в кінці гонки в умовах деградації шин", додав він.

 

Розділ стратегій

 

Зараз легко сказати, що гонка Ріккардо була зруйнована після того, як він був лідером, а в підсумку отримав лише четверте місце, програвши своїм суперникам. Насправді, команда дала австралійцю найкращу можливість, щоб виграти гонку, принаймні, в команді так вважали в той час.

 

"Ми відчували, що Себастьян, як тільки він обігнав Карлоса Сайнса, отримав чистий простір, і як ви могли бачити, його темп був сильніше, ніж у нас," сказав Хорнер. "Було очевидно, що вони збиралися обігнати нас за допомогою трьох зупинок".

 

"Таким чином, ми повинні були прийняти тактичне рішення в той момент: чи намагаємося ми боротися з Феттелем однією з наших машин, і тому кращий автомобіль, який мав шанси на перемогу в гонці, і це був лідер, був обраний для стратегії трьох зупинок. І схоже, що в Ferrari зробили той же вибір в той момент часу".

 

Одне з джерел в Red Bull припустило, що Ріккардо не міг проїхати на двох піт-стопах через зношеність шин, проте Хорнер заперечив, що це мало місце.

 

"Я думаю, що обидва гонщики мали однаковий темп, а температури їх шин були дуже схожі. Це був чисто стратегічний вибір. Можливо з точки зору команди не було очевидно, який вибір був найшвидшим через деградацію і спеку трохи вищою сьогодні. Тому зі стратегічної точки зору, ми розділили наші варіанти".

 

Ріккардо був тільки на 1.1 секунди попереду Ферстаппена, коли він перейшов до комплекту Soft на 28 колі на стратегію трьох піт-стопів. Феттель відповів на це колом пізніше.

 

Ферстаппен, тим часом, перейшов на варіант двох піт-стопів, коли він зупинився задля комплекту Medium на 34 колі, і його хід повторив Райкконен колом пізніше. Відрізок в 32 і 31 кола до фінішного прапора був великим ризиком для обох пілотів, але вони були готові до цього виклику.

 

"Як тільки ми зробили піт-стоп, я знав, що ми збираємось їхати до кінця," сказав Ферстаппен. "Таким чином, перші кілька кіл я справді не тиснув на газ. Я знав, що Ferrari була трохи швидше, ніж ми сьогодні, але я просто дозволив їм наздогнати себе, а потім просто контролював цей відрив."

 

Останній бій

 

Звичайно, мова йшла не тільки про Райкконена, тому що Феттель і Ріккардо були все ще в грі також. Себ зробив несподівано рано третю зупинку на 37 колі після того, як всього вісім кіл проїхав на комплекті Soft.

 

І це було лише на два кола пізніше, ніж зупинка його товариша по команді, який був на стратегії двох піт-стопів. В Red Bull вирішили не відповідати і замість цього Ріккардо пішов ще на шість додаткових кіл. На 43 колі він вже знав, що втратить свою позицію та великий проміжок часу від Феттеля - в сім секунд, як виявилося.

 

Але з іншого боку, під прапором його шини мали бути на шість кіл свіжіші. Таким чином, до прапору на своєму комплекті гонщики мали проїхати: Ферстаппен – 32 кола, Райкконен - 31, Феттель - 29 та Ріккардо - 23.

 

Феттель мав лише незначну перевагу в терміні служби шин в порівнянні з гонщиками попереду, а Ріккардо мав потенційно більш високу швидкість, що було обдуманим компромісом у відповідь на підрізання Ferrari.

 

"В Ferrari пішли дуже рано на останній відрізок, щоб спробувати виграти позицію для Себастьяна," сказав Хорнер. "А ми зупинилися на п'ять або шість кіл пізніше, щоб дати Даніелю набагато кращі шини. Себастьян не був в змозі наздогнати лідируючу пару так швидко, як ми думали, і він, здавалося, мав проблеми в останньому відрізку.

 

"Якби Даніель зумів пройти Себа трохи раніше, очевидно, він мав велику перевагу над темпом перших двох машин. Але зараз дуже легко сидіти тут і обговорювати все заднім числом.

 

"Але в той момент в гонці все було далеко не очевидно, яким шляхом краще йти, і ми відчували, що Феттель найбільший противник для Ріккардо."

 

У той час як Ріккардо намагався знайти шлях повз Феттеля, німець намагався утримати австралійця, захищаючи свої шини. Тим часом, Райкконен застряг в повітряному потоці Ферстаппена, який виявився в змозі контролювати гонку, незважаючи на те, шо був під величезним тиском. Виявилось, що Red Bull має досить швидкості, щоб залишитися попереду Ferrari.

 

"Очевидно, що ми їхали з більш низьким рівнем притискної сили тут," сказав Хорнер. "Ви не побачите так званого «сидіння мавпи» на машині, і ми поставили кілька менший кут крила".

 

"І все-таки нам вдалося отримати дуже хороше зчеплення з трасою з останньому повороті, який завжди дає 0.7 секунд на стартовій лінії, і в той час як Кімі зміг використовувати DRS, цього було не достатньо, щоб наздогнати нас до повороту 1.

 

"Макс, очевидно, зміг тримати свої шини в дуже доброму стані, і залишив простір для парирування атак Кімі в останніх п'яти або шести колах."

 

Здавалося, що це було легко, але це не так. Як уже зазначалося, Ферстаппен намагався зберегти свої шини, знаючи, що він проїде на них найбільший відрізок, але на завершальному етапі це ставало ще жорсткіше – хитрість була в тому, щоб акуратно виходити на фінішну пряму, і не втрачати розгін.

 

"Чесно кажучи, я знав, що це буде дуже важко", сказав він. "Але ви знаєте, що ви повинні вбити собі в голову і намагатися контролювати шини, особливо перші 10 кіл.

 

"Звичайно, ви не вижимаєте все з них, ви просто контролюєте, і я повинен сказати вам, останні десять кіл, ви їдете по льоду. Це схоже на водіння по льоду. Багато заносів, але саме головне це управління в останньому секторі і гарний вихід. Я думаю, саме так було виграно багато гонок тут в Барселоні".

 

Історія робиться тут

 

Цей хлопець явно зробив свою домашню роботу! І окупилося те, що він залишився попереду Райкконена.

 

"Я думаю, що це, ймовірно, було схоже на водіння по льоду," сказав Хорнер.

 

"Тому що відрізки були дійсно довгими. Ми не думали, що пройдемо через це, якщо відверто казати. Макс дізнався про цей план в момент останнього піт-стопа.

 

"Він був радий, що Кімі був в секунді від нього, але не блокував шини та гальма, не входив занадто широко в повороти. І мати таку ступінь впевненості і душевної рівноваги, як правило, є знаком дуже яскравого майбутнього".

 

І ще одна заключна похвала своєї нової суперзірки від Хорнера: "Я думаю, що найбільший аспект його виступу був його спокої, хоча він був під великим тиском при водінні машини …

 

"Ми всі стаємо напруженими за п'ять кіл до фінішу, тому що шини були в кінці свого життя, при тому що Кімі дихав йому в потилицю, маючи очевидні переваги.

 

"А він просто дуже спокійно спитав по радіо: "Чи можете ви попросити Чарлі (Уайтінга) улагоджувати справу з синіми прапорами швидше?"

 

"І не було ніякої агітації в його голосі, не було ніякої паніки, не було ніякої напруги, це був молодий чоловік, який повністю контролював те, що він робить. І це те, що він робив з того моменту, як він сів у машину ... "

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Іспанії
Трек Circuit de Barcelona-Catalunya
Гонщики Даніель Ріккардо , Кімі Райкконен , Макс Ферстаппен , Себастьян Феттель
Команди Ferrari , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз