Аналіз: як Росберг мало не втратив перемогу через Хемілтона

Намагання команди привести Льюіса Хемілтона на подіум мало не коштували Ніко Росбергу перемоги на Гран Прі Сінгапуру. Адам Купер аналізує хід подій.

За виключенням аварії на першому колі Гран Прі Сінгапуру відбувся без інцидентів, що досить незвично для цієї гонки. Після ранньої появи автомобілю безпеки пелотон безперешкодно доїхав до картатого прапора.

Довгий період на передньому краю не відбувалось нічого цікавого, але потім Льюіс Хемілтон здійснив пізній піт-стоп, через який розгорнулась захоплююча стратегічна боротьба, яка мало не відняла перемогу в Росберга – німець фінішував перед самим носом Даніеля Ріккардо, а Льюіс так випередив Кімі Райкконена й піднявся на подіум.

В обох поєдинках переможцями вийшли пілоти Mercedes, але все могло скінчитися зовсім інакше.

«Обидві сторони боксів вимушені були приймати складні рішення, ми зробили кілька вдалих стратегічних ходів, і нам дещо пощастило, - зазначив в інтерв’ю Motorsport.com Падді Лоу. – Ми могли б легко залишитись з другим та четвертим місцями, а не першим і третім. Обидва наших пілоти були близькі до того, щоб програти свої бої».

Варіанти стратегій і реальна конкуренція

Ще до початку вікенду було ясно, що в Сінгапурі Mercedes буде непросто. Навіть незважаючи на те, що команда вирішила проблеми, які не дозволили їй змагатися з Ferrari й Red Bull минулого року, суперники все одно виглядали дуже серйозно.

У підсумку Даніель Ріккардо зміг розділити дует Mercedes у кваліфікації, а ще більш інтригуючим було те, що він, як і його напарник по Red Bull Макс Ферстаппен, потрапили у фінал сесії, використавши гуму Supersoft, тоді як всі інші у Q2 віддали перевагу Ultrasoft. На додачу до цього у топ-команд залишались різні комплекти шин для своїх гонщиків для перегонів.

«Розклад виявився цікавим, - зазначив Лоу. – Не тільки в Red Bull, але і в  Ferrari були особливі тактичні плани на гонку – після вільних практик і кваліфікацій у всіх залишався перед гонкою унікальний набір свіжих комплектів шин. В усякому разі – ми були задоволені тим, що мали.

Із самого початку було зрозуміло, що подолати дистанцію з двома піт-стопами буде складно, і наші припущення підтвердились. Навіть якщо Ніко переміг якраз з такою тактикою, відрив на фініші був мінімальним. Швидка руйнація м’яких складів гуми могла зробити гонку дуже непростою для тих, хто планував робити лише дві зупинки, і наша стратегія полягала в тому, щоб завдяки агресивному початку змусити інших провести піт-стоп раніше запланованого, змусити їх ризикувати».

Старти для Mercedes останнім часом не дуже добре вдаються, але цього разу все пройшло як треба. Росберг і Хемілтон втримались на своїх позиціях, а заминка Макса Ферстаппена фактично викреслила його з боротьби за подіум. Проте на хвості Хемілтона все одно завис Кімі Райкконен – темп Ferrari в гонці був досить непоганий.

Керування гальмами

На першій ділянці Росбергу вдалося відірватися від Ріккардо, але пілот Red Bull при цьому також далеченько від’їхав від Хемілтона. Всього за декілька кіл пілоти Mercedes почули застережливі повідомлення з командного містка. І Ніко, і Льюісу було наказано слідкувати за гальмами. В якийсь час німець навіть почув такі слова: «Ніко, це серйозно. Нам треба слідкувати за гальмами». Вони звучали досить тривожно, але насправді в команді ще до старту розуміли, що обов’язково зіткнуться з необхідністю контролювати стан гальм.

«В них не було проблем з гальмами, питання полягало лише у обережному поводженні з ними, - пояснив Падді Лоу. – Яка б швидка не була в нас машина, вона все одно не дозволить пілотам задіяти гальма на повну  протягом всієї дистанції. Вони не можуть проїжджати всю гонку у кваліфікаційному темпі.

Хоча, гума не дозволила цього зробити в будь-якому разі. Але на деяких трасах за гальмами слід стежити більш прискіпливо. Пілотам необхідно скидати газ завчасно наприкінці прямих – як задля економії палива, так і для обережного поводження з шинами».

Хемілтон задає питання

Першу хвилю піт-стопів серед лідерів почали Хемілтон і Ріккардо. Вони заїхали на піт-лейн на 15-му колі, й пілот Red Bull отримав черговий комплект Supersoft, тоді як в Mercedes змінили Ultrasoft на Soft. За коло те ж саме зробив Росберг, а потім найм’якіший склад на найжорсткіший змінив Райкконен. Знову, як і на початку гонки, з загальної картини виділявся лише Ріккардо.

Майже одразу після того, як Хемілтон з Ріккардо провели синхронні піт-стопи, ми почули повідомлення Льюіса по радіо: «Ну ж бо, хлопці! Мені потрібна стратегія, котра дозволить мені опинитись попереду!» Британець вже не вперше в цьому сезоні ставив під сумнів правильність рішень з командного містка. Але, як зазвичай це й буває, інженери краще розуміли ситуацію.

«Він був засмучений, тому що думав, що ми позбавили його можливості вийти вперед, - розповів Лоу. – однак насправді він просто був недостатньо близький до Ріккардо, щоб переграти його за рахунок більш раннього піт-стопу. План полягав у тому, щоб Льюіс на Soft почав пресингувати Ріккардо на Supersoft, якому не можна було зупинятися надто рано. Потім, ближче до кінця ділянки, ми побачили, що Льюіс почав наздоганяти його, що повністю відповідало нашому плану».

Тим не менше на початку відрізку Хемілтон продовжив відставати від Ріккардо й вже сам почав відчувати тиск з боку Райкконена, який наближався до нього.

Другу хвилю піт-стопів почав Ріккардо. Австралієць заїхав до боксів на 32-му колі й отримав комплект Soft. Усі інші миттєво наслідували його приклад. Росберг і Райкконен, який зміг пройти Хемілтона завдяки його помилці, зупинились на 33-му колі, а чинний чемпіон провів свій піт-стоп на 34-му колі, втративши в підсумку ще кілька секунд у відношенні до Райкконена. Британець опинився в складній ситуації й ризикував втратити багато очок у порівнянні з Росбергом, котрий продовжував впевнено лідирувати.

Усі пілоти тепер були на гумі Soft, і всі могли без проблем дістатися фінішу. З урахуванням того, що всі зробили свої зупинки майже одночасно, а розриви складали п’ять-шість секунд у кожній парі, заключна частина гонки мала перетворитися на нудну процесію. Але в підсумку вона перетворилась на справжній трилер – і все через пілота, який на той момент йшов четвертим.

Хемілтон отримує шанс

Після того, як пілоти позаду зробили свої треті піт-стопи, Хемілтон отримав шанс, яким було важко не скористатися. Відрив Льюіса від інших був настільки великим що він міг без ризику змінити гуму, отримавши новий комплект, і спробувати наздогнати Райкконена, котрий теоретично наприкінці дистанції на зношених шинах їхав би набагато повільніше.

У суперників у такій ситуації існує два приводи для занепокоєння. По-перше, є ймовірність, що пілот на більш швидкій гумі зможе ліквідувати відрив і здійснити обгін прямо на трасі. По-друге, у разі появи автомобіля безпеки, стримати його буде неможливо, оскільки весь час, втрачений на піт-стопі, у такому випадку моментально компенсується.

Mercedes заїхав по нові Supersoft на 45-му колі. Ferrari треба було реагувати. Кімі запитав: «Ми зупиняємось?» - і у відповідь почув лише те, що команда продовжує шукати оптимальний варіант.

У Сінгапурі дуже довге коло, і це дозволило стратегам команди з Маранелло провести достатньо точні розрахунки, які показали, що краще буде покликати Кімі на піт-стоп. Разом з тим у Хемілтона був час, щоб відіграти дорогоцінні секунди, дуже сильно атакуючи на колі виїзду з боксів. І підсумку, коли Райкконен завітав таки до боксів, Льюіс знову опинився попереду.

«Ми спровокували перехід інших на тактику трьох піт-стопів, тому що нам просто нічого було втрачати, - пояснив Лоу. – В нас був «безпечний» піт-стоп для Льюіса, а якщо б ми все залишили як є, то на подіум він би точно не потрапляв. Проте, ми не очікували, що вони зроблять піт-стоп для Кімі. Насправді їм слід було б залишити його на трасі тому що в підсумку вони самі віддали нам позицію».

Стартеги Ferrari знову пошилися в дурні, але насправді ми ніколи не дізнаємося, наскільки помилковим було їх рішення покликати Райкконена. Ніхто не може стверджувати, що Кімі міг би залишитись третім, якщо б не зробив третій піт-стоп.

«Якби знос гуми виявився б сильним, а Mercedes випередив би нас на трасі, ми б виглядали божевільними, - зазначив Мауріціо Аррівабене. – Ми прийняли рішення, ґрунтуючись на наших даних, і тепер ми маємо зрозуміти, наскільки вони були правильними».

Так чи інакше «ефект доміно» дістався й Даніеля Ріккардо. В Red Bull відреагували на зупинку Райкконена й покликали до боксів австралійця. Він зробив піт-стоп на 47-му колі.

«Як тільки в Ferrari зробили піт-стоп, ми одразу вирішили, що нам треба відповісти, - розповів Крістіан Хорнер. – На той час розрахунки свідчили, що швидше за все дістатися фінішу можна було з трьома піт-стопами, але якби його зробили тільки ми, це коштувало б нам позиції на трасі. Враховуючи нашу швидкість на прямих, ми не хотіли ризикувати, віддавши перевагу збереженню позиції».

Піт-стоп Ferrari подарував «безпечну» зупинку й для Ріккардо. Він зміг змінити гуму й виїхав на трасу другим. Після цього настала черга Росберга, й механіки Mercedes навіть зайняли місця на піт-лейн, щоб провести піт-стоп на 48-му колі. Але він так і не зупинився. На командному містку Mercedes слідкували за Ріккардо протягом всього кола, поворот за поворотом. Він проїхав приголомшливе коло після виїзду з піт-лейн, і в підсумку проводити піт-стоп для німця було вже неможливо. В Mercedes не хотіли, щоб повторилась те ж саме, що сталося з парою Райкконен-Хемілтон.

«Це було дуже складне рішення, - сказав Лоу. – Трапилось так, що ми самі надали шанс Ріккардо провести піт-стоп, на який нам довелось потім відповідати. Ніко опинився у трафіку, а Даніель тим часом скорочував відрив, і в підсумку ми втратили можливість змінити шини – тому що втратили б позицію. Отже нам довелось залишити його на трасі».

«Той факт, що в Льюіса з’явився шанс на «безпечний» піт-стоп, і спровокував таку кінцівку, - пояснив Хорнер. – Він вирішив скористатися шансом, Кімі відповів, а ми вирішили підстрахуватися. Вважаю, спочатку план для Ніко полягав у тому, щоб він також зупинився, але в останній момент вони відмовились від цієї ідеї, тому що коло Даніеля після виїзду з піт-стопу було фантастично швидким, а сам піт-стоп також був дуже швидким. Їм довелося залишитись на трасі, тому що інакше Ріккардо б вийшов уперед. Відрив тепер складав 26-27 секунд, і згідно з нашими розрахунками за одне-два кола до фінішу ми мали б їх наздогнати».

Ще один сюрприз від Ріккардо

Спочатку в Mercedes думали, що Росберг зможе зберегти достатньо комфортний відрив на останніх 14-ти колах, але темп Ріккардо виявися справжньою несподіванкою. Даніель їхав з вражаючою швидкістю, скоротивши відставання з 25,4 с до 21,8 с, а потім до 19,0 – 16,4 – 13,8 – 11,8 – 9,4 – 7,0, а потім, за п’ять кіл до фінішу – до 5,2 секунд. Не потрібний був суперкомп’ютер, щоб зрозуміти – незабаром він опиниться поряд з Росбергом.

Але на 57-му колі відрив не тільки не скоротився, а навіть збільшився на одну десяту. Ріккардо не зміг швидко пройти Естебана Гутьєрреса, втративши темп – хоча, чесно кажучи, трохи раніше з Росбергом сталося те ж саме. Ніко також зберіг гальма й шини для останніх кіл, і він був в змозі знайти додаткову швидкість, щоб зірвати наміри Даніеля.

Розрив зменшився до 4,6 с, потім до 3,4 с, і коли пілоти пішли на останнє коло він складав вже 2 секунди. В Mercedes не вважали за необхідне повідомити про це своєму пілоту.

«У цьому не було необхідності, тому що він вже й сам міг бачити Даніеля у дзеркалах, - сказав Лоу. – Таким чином ми не хотіли давати йому зайву інформацію, тому що він і без того був надто зайнятий.

Обидва гонщика часом прохали нас залишити їх у спокою. Тут надто складне коло, і під кінець дистанції всі вже чітко розуміли, що їм треба робити. Вони не потребували додаткової інформації. Іноді вона допомагає, але інколи треба просто їх залишити наодинці з машиною.

Детальний таймінг від FOM засвідчив дивовижний прогрес Ріккардо останнього кола,  коли він вигравав час буквально у кожному повороті: 1,8 – 1,6 – 1,4 – 1,3 – 1,2 – 1,1 – 1,0 – 0,9 – 0,8 секунд… І коли, нарешті, вони перетнули фінішну смугу розрив склав 0,4 секунди.

Це було дуже близько.

Як було зазначено вище, головну небезпеку для Росберга наприкінці становила можлива поява на трасі автомобіля безпеки. У такому разі Росберга б наздогнали Ріккардо, а також Хемілтон з Райкконеном і Феттелем, і після рестарту вони могли б випередити Ніко завдяки більш свіжій гумі, але доля була на стороні німця.

«Були певні моменти, коли ми дуже хотіли, щоб на трасі з’явився автомобіль безпеки, - визнав Лоу. – Але наприкінці він нам був зовсім непотрібний. Якби він з’явився на останніх п’яти колах, то Ніко швидше за все б фінішував четвертим.

Це була дуже цікава гонка, тому що тут були присутні різного роду ризики, і ви просто не можете передбачити усі. Залишається лише сподіватися, що ваші рішення виявляться вірними, і сьогодні все вийшло, на щастя. Я думаю, що ще одне коло – і ми б програли...»

Даніель Ріккардо провів відмінну гонку, знову продемонструвавши свій клас. Але чи з’явиться в нього ще один шанс на перемогу в 2016 році? Ймовірно, для цього потрібні особливі обставини.

«Ми були дуже близькі сьогодні, - сказав Хорнер. – Ми відстали лише на півсекунди й побили один з Mercedes у чесній битві на трасі.

Сподіваюсь, в останніх шести гонках в нас ще з’являться подібні можливості, але Mercedes залишаються сильними на кожній трасі. Тому нам залишається покладатися на щось інше – погодні умови, погіршення стану шин тощо».

Це був гарний недільний вечір і для Mercedes, хоча й не зовсім досконалий, як визнав Лоу: «Ми повинні проаналізувати нашу продуктивність, особливо на машині Хемілтона.

З різних причин він не мав такого зчеплення з дорогою, яке було в Ніко, і ми дійсно сподівалися, що він опиниться на першому ряді. Нам потрібно уважно розібратись і поглянути – який урок ми зможемо з цього винести на майбутнє.

Ми відчували перед цим вікендом, що вирішення минулорічних проблем тільки дасть нам змогу змагатися за перемогу в дуже жорсткій гонці, де всі три топ-команди були надзвичайно близькі. І так воно й сталося».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Трек Singapore Street Circuit
Гонщики Даніель Ріккардо , Кімі Райкконен , Льюіс Хемілтон , Ніко Росберг
Команди Ferrari , Mercedes , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз