Аналіз: до чого призведе ліміт у три двигуни у 2018 році?

З наступного року термін служби двигунів буде збільшений до семи Гран Прі, тобто кілометраж для одного двигуна стане більшим за дистанцію 24 годин Ле-Мана. При цьому інші елементи силового блоку будуть обмежені до двох за сезон.

Тепер питання: а скільки це коштуватиме командам?

Враховуючи, що календар Формули 1 2018 року складається з 21 етапу, то наступний сезон команди мають проїхати лише з трьома двигунами. Тобто мова йде про збільшення терміну служби кожного силового блоку до 7 000 кілометрів, приймаючи до уваги, що MGU-K (електричний двигун, який відновлює кінетичну енергію через гальмування), акумуляторна батарея та електронний блок управління будуть обмежені лише двома компонентами за сезон.

Наміри FIA обмежити витрати всім зрозумілі, але ця політика фактично вимагає від кожного виробника повторити витрати з досліджень, які є заборонними і часто залишаються прихованими, щоб не обвалити картковий будиночок «економності» Ф1. Це один міф.

Коли говорять, що регламент 2018 року стане спрощеним, то всі забувають скільки командам доведеться витратити лише на зміни, пов’язані з впровадженням Halo (нова система захисту пілота) та забороною Т-крила. Якщо дивитися чисто з естетичної точки зору, то жодних великих революцій не буде, але невеликі зміни все одно приведуть до значних та дуже коштовних витрат.

FIA поводиться так, начебто двигуни Формули 1 тепер вийшли на пік продуктивності та позбавились дитячих проблем з надійністю. Але це порожні балачки, які не мають відношення до реальності, бо перший ліпший технік наведе зовсім протилежні приклади.

Цілком очевидно для всіх, що Mercedes та Ferrari мають найпотужніший двигун, у той час як Renault та Honda ще не завершили мінливий процес розвитку та вихід до максимальної продуктивності, і це незважаючи на значні інвестиції.

Жоден інший виробник не зацікавлений у приході до Ф1, бо будуть потрібні солідні фінансові вкладання у незрозумілий і технічний предмет зі складною і делікатною специфікою та потребою глибокого розуміння гібридних систем. Крім того, не зважаючи на наші вподобання, у найближчі десять років у світі очікується дозрівання електричного продукту в автобудуванні.

Міжнародна федерація організувала відкритий стіл разом із Liberty Media та командами, аби визначити регламент по двигунам після 2021 року. Тенденцією залишається відмова від електродвигуна MGU-H, який працює від тепла, та заміни його на другий турбокомпресор. Знову ідея, яка не принесе скорочення витрат ...

Здавалося б, що це спрощення дозволить знизити витрати і підвищити надійність, однак Mercedes і Ferrari не хочуть робити крок назад, бо вже витратили десятки мільйонів на наукові дослідження та досягли рівня термічної ефективності у 50%.

Очевидно, що існує розрив між сьогоденням і майбутнім: було б достатньо залишити двигуни у конфігурації цього року і це б не нашкодило мотористам. З таблиці нижче видно, що тільки Mercedes, принаймні досі, може відповідати параметрам FIA в уникненні штрафних санкцій (але це не говорить, що ситуацію вдасться зберегти до кінця чемпіонату), в той час як всі інші гонщики (Ferrari, Renault та Honda) мають серйозні проблеми з надійністю.

Інженери Red Bull Racing та McLaren переконані в тому, що мали б переможний болід, якщо б він був оснащений конкурентним силовим блоком. Зрозуміло, що кожен ллє воду на свій млин, однак й нові правила не полегшують шлях виходу на рівень Mercedes. А було б достатньо зменшити витрату мастила до 0,6 кг на 100 км, аби знизити продуктивність (до речі в 2018 році буде необхідно використовувати тільки один вид мастила і, отже, не можна спалювати антидетонаційні добавки, які на даний час використовуються для активізації палива).

Нове правило, очевидно, буде на боці департаменту моторів Mercedes у Бріксворті під керівництвом Енді Коуелла, а у програші залишаться Renault та Honda. І тепер, коли правило "жетонів" зникло, кожен виробник зможе створити три різних двигуни протягом сезону.

Наскільки відомо Motorsport.com, «криза», що змусила Ferrari переглянути проект двигуна 2018 року для впровадження більш амбітних цілей (що коштувала звільнення головного конструктора двигунів Лоренцо Сассі), не дуже відрізняється від того, що відбувається на базах інших виробників. За непідтвердженою інформацією, новий V6 просто розсипається на стенді випробувань і не має достатньої надійності, аби витримати сім гоночних вікендів.

При цьому Mercedes має теж переглядати свій проект: збільшення ваги, яка може виникнути в результаті підвищення надійності 6 циліндрів, вимагає зменшення маси шасі. А оскільки W08 є одним із болідів із довгою колісною базою, то було б раціонально перетворити його у машину з меншою колісною базою. Срібні стріли, які мали надмірну вагу, тепер не зможуть дозволити собі таку розкіш у наступному році.

Силовий блок знову стане головною темою сезону: ті, хто зможе вирішити цю проблему, першими отримають значну конкурентну перевагу (і це ж стосується клієнтів Mercedes - Force India та Williams), та зможуть вписатися у нову схему використаних компонентів, тоді як всі інші команди навіть зараз перебувають на межі штрафів діючих правил.

І це ми ще не говорили про витрати, які будуть витрачені на доводку нових силових агрегатів для виведення їх на пік потужності.

Проте зараз виходить, що один новий силовий блок Ф1 має проїхати дистанцію 24 годин Ле-Мана (найбільшу дистанцію у 2010 році по треку Сарта довжиною 5.4010 км пройшов екіпаж Audi R15 TDI під управлінням Роккенфеллера-Бернарда-Дюма в 2010 році ) та ще додаткової гонки у 6 годин WEC!

Очевидно, що ця дорога призведе до глухого кута, але поки ніхто не хоче зупинити машину, яка їде прямо у стіну ...

 

 

Компоненти силових агрегатів у гонщиків 2017 року

N° Виробник                    Гонщик                     ICE    TC    M-H   M-K    ES      CE

44 Mercedes                        Lewis Hamilton         4         4        4        4        3        3

77 Mercedes                        Valtteri Bottas           4         4        4        4        3        3

03 Red Bull TAG Heuer       Daniel Ricciardo       5         5        6        3        3        3

33 Red Bull TAG Heuer       Max Verstappen       5         5        5        3        3        3

05 Ferrari                              Sebastian Vettel        5         5        5        4        4        4

07 Ferrari                              Kimi Räikkönen         4         4        4        4        4        4

11 Force India Mercedes    Sergio Perez              4         4        4        3        2        2

31 Force India Mercedes    Esteban Ocon           4         4        4        3        3        2

19 Williams Mercedes         Felipe Massa             4         4        4        3        3        2

18 Williams Mercedes         Lance Stroll               4         4        4        3        2        2

14 McLaren Honda              Fernando Alonso      8         10      10      8        7        6

02 McLaren Honda              Stoffel Vandoorne    7         10      10      7        6        6

10 Toro Rosso                      Pierre Gasly               5         5        5        3        4        4

55 Toro Rosso                      Carlos Sainz               5         5        6        3        3        4

08 Haas Ferrari                    Romain Grosjean      4         4        4        4        3        3

20 Haas Ferrari                    Kevin Magnussen     4         4        4        4        4        4

27 Renault                            Nico Hülkenberg       4         4        5        3        4        4

30 Renault                            Jolyon Palmer            5         6        6        3        4        4

09 Sauber Ferrari                Marcus Ericsson       4         4        4        4        4        4

94 Sauber Ferrari                Pascal Wehrlein        4         4        4        4        4        4

Пояснення:

ICE: двигун внутрішнього згорання
TC: турбо компресор
M-K: MGU-K (електродвигун, який відновлює кінетичну енергію)
M-H: MGU-H (електродвигун, який працює від тепла)
ES: батарея для ERS
EC: блок управління

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Теги двигун, регламент, ф-1, формула-1