Аналіз: чому димить Ferrari

Поширень
Коментарі
Аналіз: чому димить Ferrari
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд
Переклав: Дмитро Левчук
14 бер. 2018 р., 12:36

Одним із цікавих аспектів передсезонних тестів Формули 1 у Барселоні став дим від болідів, що використовують силові установки Ferrari.

Спершу це скидалося на поодинокий випадок, але згодом стало цілком звичною подією, коли перед появою Ferrari на трасі з боксів випускали густий дим.

Подібна характеристика, яка також була помітна у клієнтів Sauber та Haas, примусила багатьох замислитися, чи використовує Ferrari якісь хитрощі з двигуном.

Проте з’ясувалося, що дим став наслідком нового регламенту Ф1, який обмежує спалювання мастила у якості палива - минулого року Ferrari у цій області була напрочуд активною.

Нові правила

Разом із новими вимогами, які мають допомогти FIA контролювати кількість мастила, що використовується командами при спалюванні, нові обмеження також стосувалися спеціальних каналів, завдяки яким можна було збирати випари мастила.

До цього сезону це було можливим. Завдяки клапанам випари поверталися до повітрозабірника боліда, через який насичували двигун та додавали потужності при згорянні.

Проте два нових правила регламенту 2018 наразі унеможливлює подібну поведінку, що змусило команди відмовитися від збирання випарів мастила у хвості машини.

Стаття 5.1.12 технічного регламенту вказує: «Всі випари від рідин, що використовуються силовою установкою, мають потрапляти до атмосфери та мають проходити через отвір, розташований позаду задньої вісі: не вище 400 мм над основою боліда та не далі 100 мм від вісі. Будь-які випари заборонено повертати до входу у силову установку».

Стаття 7.8 каже: «Використання активних клапанів поміж будь-якою частиною силової установки та повітрозабірником двигуна заборонене».

Ferrari SF71H, rear
Ferrari SF71H

Фото: Марк Саттон

Нові трубки

Ці правила підштовхнули команди до використання трубок, через які виходять випари позаду боліда - і саме це спричинило появу диму у Барселоні.

Sauber C37, detail rear
Sauber C37

Фото: Motorsport.com

Ferrari обрала виходи для парів, розташовані у нижній частині конструкції безпеки.

Разом із більшою кількістю випарів, обумовленою характеристиками двигуна, це призвело до відмінного від інших виходу парів.

Посилило враження від диму і холодна погода, зважаючи, наскільки гарячими можуть бути випари. Цей ефект ще збільшується завдяки потоку повітря навколо структури безпеки та дифузора.

Mercedes-AMG F1 W09, rear detail
Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Марк Саттон

У цей же час інші команди розмістили трубки для виходу випарів поруч із вихлипом - швидше за все взявши до уваги рекомендації від постачальників двигунів.

Допоки залишається невідомим, чи примусять подібні характеристики Ferrari зробити зміни в дизайні перед Гран Прі Австралії, чи ми будемо спостерігати це явище протягом всього сезону.

Наступна стаття про Формула 1
Камінь Алонсо у город Ferrari

Попередня новина

Камінь Алонсо у город Ferrari

Наступна новина

FIA розвіяла побоювання масових завалів через рестарти з місця

FIA розвіяла побоювання масових завалів через рестарти з місця
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз