Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Техногалерея Ф1: чи дійсно в Red Bull було найкраще шасі?
RB14 продовжив нести гени попередніх успішних болідів Red Bull, оскільки в Мілтон-Кінсі дотримуються тієї ж філософії шасі, яка допомогла здобути чемпіонські титули Ф1, роблячи зміни лише відповідно до чинного регламенту.
Віра Red Bull у власну здатність створювати найкращі машини Формули 1 часто призводила до критики їхнього постачальника двигунів Renault, які з початком турбо-ери стали відчутно поступатися конкурентам з Mercedes і Ferrari. Наступний сезон можна розглядати як перехідний рік для Red Bull, оскільки команда повністю переходить на силові агрегати Honda і цей крок, як сподіваються в Мілтон-Кінсі, дійсно приведе їх до боротьби за чемпіонство.
Та перш ніж це станеться, давайте скористаємося можливістю й ознайомимося з технічними тонкощами шасі цього року, щоб дізнатися – що ж робить його таким гарним.
Передня підвіска та аерообвіс Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
На цьому фото добре видно, як поєднані бічні дефлектори з поворотними лопатями під носовим обтікачем. Це зроблено задля збільшення жорсткості.
Halo наRed Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Red Bull залишилась єдиною командою, яка зберегла базову версію Halo, вирішивши не використовувати вінглети або інші атрибути в цій зоні.
Кузов Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
На цьому фото видно, як далеко назад посунутий бічний впускний отвір RB14, що стало можливим завдяки горизонтальним конструкціям над і під ним.
Дзеркало Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Двосекційні дзеркала заднього виду, які команда представила протягом сезону - інженери вочевидь черпали натхнення у претендентів на титул із Ferrari.
Дзеркало Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Під цим кутом зору видно, наскільки може розвинутися аеродинамічна фантазія, якщо розглядати дзеркало як дві окремі частини.
Передня частина Red Bull RB14
Фото: Джорджо Піола
Механіки вносять корективи до налаштувань передньої підвіски RB14. Зверніть увагу, що команда використовує тарілчасті пружини на своєму амортизаторі.
Передня підвіска Red Bull RB14
Фото: Sutton Motorsport Images
Для порівняння наведемо фото RB14 з ранніх етапів сезону, коли команда використовувала гідравлічний амортизатор.
Маточина колеса Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Задній гальмівний барабан RB14 отримав жаростійку поверхню задля оптимальної роботи з ободом заднього колеса.
Бічні дефлектори Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Гарний вид збоку на бічні дефлектори й вінглети RB14.
Впускна камера двигуна Red Bull RB14
Фото: Джорджо Піола
Впускна камера відокремлена від силового агрегату, поки команда шукає несправності. Ми бачимо, що вона поділена на дві частини – по окремій для кожного блоку циліндрів.
Верхній колектор Red Bull RB14
Фото: Джорджо Піола
Тут ми бачимо, як у Red Bull розділили верхній впускний повітрозбірник, щоб живити двигун й пов’язані з ним допоміжні охолоджувачі.
Даніель Ріккардо, Red Bull RB14
Вид згори на RB14 демонструє, наскільки відносно просто команда намагалася зберегти свій традиційний дизайн.
Аеродинамічна фарба на Red Bull RB14
Фото: Sutton Motorsport Images
Аеродинамічна фарба, нанесена на нижню частину шасі RB14, поворотні лопаті та бічні дефлектори.
Задня частина Red Bull RB14
Фото: Джорджо Піола
Дифузор RB14, вкритий аеродинамічною фарбою, на передсезонних тестах.
Заднє антикрило Red Bull RB14, Гран Прі Азербайджану
Фото: Джорджо Піола
На Гран Прі Азербайджану Red Bull використовувала тонке заднє антикрило, лише з двома відкритими прорізами-жалюзями на торцевій пластині.
Переднє антикрило Red Bull RB14
Фото: Джорджо Піола
На Гран Прі Іспанії команда внесла зміни до конструкції переднього антикрила, включно з новим вінглетом-качкою на торцевій пластині [1] і переглянутою формою нижньої крайки цієї пластини [2].
Бічні дефлектори Red Bull RB14, Гран Прі Іспанії
Фото: Джорджо Піола
На Гран Прі Іспанії зміни також сталися і з зоною бічних дефлекторів. Було змінено підніжку [1], додано вінглет-бумеранг [2], на передній крайці днища з’явилися три додаткових пливці, в результаті чого їх загальне число сягнуло шести, і змінені прорізи на крайці днища [4].
Бічні дефлектори Red Bull RB14, Гран Прі Франції
Фото: Джорджо Піола
Команда також зробила деякі зміни в конструкції бічних дефлекторів RB14 для Гран Прі Франції, змінивши форму й кількість пазурів й закрилків на підніжці (позначено стрілкою).
Переднє антикрило Red Bull RB14, Гран Прі Великої Британії
Фото: Джорджо Піола
Під час Гран Прі Великої Британії Даніель Ріккардо випробував кілька варіантів закрилків переднього антикрила - австралієць намагався поліпшити баланс боліда.
Днище Red Bull RB14, Гран Прі Німеччини
Фото: Джорджо Піола
На Гран Прі Німеччини команда використала нове днище з довгими повністю ізольованими отворами (позначені жовтим кольором). Для порівняння у вставці надано стару специфікацію.
Заднє антикрило і мавпяче сідало Red Bull RB14
Фото: Джорджо Піола
Для Гран Прі Угорщини команда обрала аеродинамічну конфігурацію з надзвичайно великою притискною силою, яка складалася не лише із заднього антикрила з великим кутом атаки, але також і мавпячого сідала клиновидної форми (синя стрілка) й односегментного Т-крильця (червона стрілка).
Заднє антикрило Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Мавпяче сідало і Т-крильце, які команда використовувала в Угорщині.
Днище Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Вид на повністю ізольовані довгі прорізи на днищі RB14, що розташовані паралельно крайці.
Заднє антикрило Red Bull RB14, Гран Прі Бельгії
Фото: Джорджо Піола
На Гран Прі Бельгії в пошуках більшої швидкості на прямих команда вдалася до конфігурації з екстремально низьким рівнем притискної сили.
Заднє антикрило Red Bull RB14, Монца
Фото: Джорджо Піола
Для Гран Прі Італії в Red Bull обрали надзвичайно спрощену версію заднього антикрила з повною відсутністю прорізів-жалюзів на торцевих пластинах.
Переднє антикрило Red Bull RB14, Сочі
Фото: Джорджо Піола
Команда змінила дизайн свого переднього антикрила на Гран Прі Росії, додавши ще один елемент з прорізами в задній частині торцевої пластини, щоб поліпшити форму потоку повітряного вихору на виході з цієї зони.
Переднє антикрило Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Для порівняння - попередня специфікація переднього антикрила.
Дифузор Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Фантастичний знімок дифузора RB14 на Гран Прі Росії, конструкція якого мала не лише вигнуту зовнішню частину, але й вигин у центральній зоні.
Задній дифузор Red Bull RB14
Фото: Sutton Motorsport Images
Для порівняння - дифузор з квадратною центральною секцією.
Днище Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Крупний план двох довгих отворів, розташованих паралельно крайці днища.
Днище Red Bull RB14, Гран Прі Мексики
Фото: Джорджо Піола
Red Bull випробувала цю нову конфігурацію днища в Мексиці – після тестів днища Ferrari в США. Обидві команди оцінювали роль вертикальних каскадів пливців, що мали поліпшувати ефект поздовжніх прорізів днища, на яких вони розташовувалися.
Бічні дефлектори Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Чудовий знімок підніжки бічних дефлекторів RB14, складність конструкції якою значно зросла протягом року.
Бічні дефлектори Red Bull RB14
Фото: Марк Саттон / Sutton Images
Бічні дефлектори RB14 на Гран Прі Бразилії.
Попередня новина
Хемілтон встановив новий орієнтир для гонщиків, як Сенна та Шумахер
Наступна новина
Браун: Ферстаппен ще має дозріти до боротьби за титул
Про цю статтю
| Серія | Формула 1 |
| Команди | Red Bull Racing До Магазину |
| Автор | Джорджо Піола |
Червона зона: популярні історії
