Аналіз: Ferrari не знайшла аеродинамічного балансу SF71H?

Поширень
Коментарі
Аналіз: Ferrari не знайшла аеродинамічного балансу SF71H?
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Переклав: Роман Галімон
18 бер. 2018 р., 08:50

Команда Ferrari відправляється до Мельбурна не у найкращій формі, а подовжена колісна база боліда 2018 року додала головного болю інженерам. Чи не стане це рішення помилкою?

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Дифузор Ferrari SF71H
Днище Ferrari SF71H
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Себастьян Феттель, Ferrari
Кімі Райкконен, Ferrari
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Команда Mercedes негласно обрала у основні суперники на першому етапі Red Bull, а Льюіс Хемілтон неодноразово підкреслював переваги пакету аеродинамічних оновлень RB14, який має начебто дозволити бути у двох або трьох десятих швидше за Ferrari, хоча саме червоний автомобіль був найшвидшим на передсезонних тестах у Барселоні.

Неофіційний рекорд траси у Барселоні був встановлений Себастьяном Феттелем на шинах Hypersoft, але навіть цього, здається, недостатньо, аби зігріти серця шанувальників червоної команди. Італійська редакція Motorsport.com вирішила з’ясувати, яка ж атмосфера панує в Маранелло напередодні Гран Прі Австралії, що пройде наступними вихідними.

У команді усвідомлюють, що ситуація минулого року не повториться: тоді у 2017 році Ferrari була одразу ж конкурентною, в той час як на боліді W08 виникли проблеми з правильним підбором налаштувань до довгої колісної бази. Проте згодом саме концепція «довгого шасі» отримала більші переваги з точки зору притискної сили та аеродинамічної ефективності, хоча спочатку були проблеми з дотриманням мінімальної ваги та виводом шин у робоче вікно.

Ситуація різко змінилися цієї зими, коли Mercedes змогла усунути дефекти W08 та привезла до Іспанії болід, який максимально ефективно використовував шини Pirelli, з тих пір як італійський шинник ще більше урізноманітнив свою лінійку гуму.

Пухирі на задніх шинах, які з'явилися на W09 на перших серіях довгих кіл, були виправлені за кілька днів, а команда повернулися на базу з відчуттям довершеної симуляції гонки на шинах Medium, в той час, як Ferrari зосередилися поки лише на швидкості та зробила крок вперед у кваліфікаційному темпі.

При цьому болід RB14 підтвердив, що дуже близький до свого червоного суперника (хоча кваліфікаційних спроб з пустими баками, як McLaren, вони не робили): результати у Барселоні говорять про близькість до топ-2, але поки що лише чутки додають потужності команді з Мілто-Кінса, серед яких Едріан Ньюї грає найважливішу роль.

Визнавати болід SF71H третім за силою означає розчарування у передсезонній роботі, але немає жодних сумнівів у тому, що Ferrari не приїде на першу гонку здатною показати весь потенціал машини. Автомобіль абсолютно відрізняється від того, що виграв п'ять Гран Прі у 2017 році.

І це не дивно, адже до Мельбурну команди мали фактично один тестовий тиждень, оскільки перша частина тестів була зруйнована поганою погодою і навіть снігом, що не дозволило проїхати машині необхідній кілометраж.

Якщо ж поглянути з точки зору надійності, то червоні почали рік непогано, хоча всі помітили дим у боксах. Проте Ferrari, як й інші клієнтські команди завершили два тижні тестів з однією силовою установкою. Тож двигун під номером 062 не проблема, а ось потрібний аеродинамічний баланс на SF71H так і не знайшли.

У задній частині боліда ще очікуються зміни, адже ще не всі рішення з аеродинамічного тунелю встигли перейти до повномасштабної моделі. А це означає, що команді доведеться шукати нові налаштування для повного аеродинамічного навантаження протягом перших практик, адже у Монтмело потенціал боліда не був розкритий.

Це не означає, що новий Ferrari – неправильний болід. Абсолютно ні. Більш правильно сказати, що очікування від SF71H дуже високі (безумовно, вищі за SF70H), але поки не досягнуто вершини, на якій автомобіль має працювати та показувати правильні результати.

Технічний департамент Ferrari знав, що може потрапити в неприємності, коли піде шляхом Mercedes, адже початок минулого року для срібних стріл був складним. Але в Бреклі вже вирішили проблеми, тепер у Маранелло намагаються скоротити час розуміння машини з інтенсивними внутрішніми роботами, яка включає симуляцію гонки на дино-стенді.

Проте, не варто й очікувати, що Ferrari буде грати в обороні: в Мельбурні Себастьян Феттель спробує підкреслити позитивні риси SF71H та намагатиметься приховати нестійку поведінку боліда, який навіть не дав Кімі Райкконену завершити симуляцію гонки у Барселоні.

До речі, наприкінці стартової прямої Барселони, навіть із придушеним силовим агрегатом, червоний болід дістався позначки 331 км/год, що майже відповідає швидкості Mercedes у 334 км/год.

Вирівнювання швидкості на прямих порівняно з минулим роком може стати першим знаком того, що команда зробила перший крок у досягненні загальної аеродинамічній ефективності...

Наступна стаття про Формула 1
Ферстаппен: Я – новий Феттель Red Bull

Попередня новина

Ферстаппен: Я – новий Феттель Red Bull

Наступна новина

Цей день в історії: остання перемога Райкконена

Цей день в історії: остання перемога Райкконена