Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як коробка передач Феттеля вижила в Японії

Ferrari зітхнула з полегшенням, коли було підтверджено, що коробка перемикання швидкостей на боліді Себастьяна Феттеля не була пошкоджена під час зіткнення на колі пошани з Ленсом Строллом.

Ferrari SF15-T gearbox
Коробка передач Ferrari SF15-T

Фото: Джорджо Піола

Феттеля врятувало рішення Ferrari, яке команда зробила деякий час тому, коли вона почала використовувати коробку передач з двох частин - щось подібне до того, що супротивники з Mercedes розробили ще на початку гібридної ери.

Такий варіант повернув у життя Альдо Коста, який наразі працює в Mercedes, але до цього він створив оригінальну композитну коробку передач на Ferrari F2004. Хоча у цих двох випадках він керувався різними причинами.

Ferrari F2004 and Mercedes W04 gearboxes
Коробки передач Ferrari F2004 та Mercedes W04

Фото: Джорджо Піола

В оригінальній коробці передач використовувався вуглецевий кожух над титановими шестернями, щоб покращити жорсткість цілої конструкції. У наш час коробки з декількох елементів використовуються для того, щоб можна було вносити зміни зовні. Наприклад, точки кріплення підвіски, або отримання аеродинамічної переваги.

У цьому відношенні варто зазначити, що такими ж коробками передач тепер користуються клієнти виробників: Force India у Mercedes та Haas і Sauber у Ferrari.

Якби Ferrari не використовувала подібну конструкцію, то наслідки аварії були б значно гіршими, оскільки все навантаження від зіткнення пішло б прямо на коробку передач.

 Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Кімі Райкконен, Ferrari SF70H

Фото: Стівен Ті / LAT Images

На Гран Прі Японії Ferrari не привезла оновлень, проте вона бажала провести порівняльні тести, щоб знайти найкращу комбінацію для кращої загальної продуктивності.

Скудерія обрала ложкоподібне заднє антикрило на кваліфікацію та гонку, що забезпечувало меншу притискну силу. Це не було єдиним рішенням команди на вікенд. Протягом другої практики на болід було встановлено крило з більшою притискною силою.

Ferrari SF70H front suspension detail
Передня підвіска Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Також команда завдяки двом гонщикам порівняла дві передні підвіски: ту, що використовував Кімі Райкконен, та стару специфікацію. Це дозволило оцінити відмінності в ефективності між двома варіантами.

Райкконен, який потребує особливого відгуку від передньої підвіски, використовував систему з іншою позицією верхніх важелів підвіски та pushrod ("штовхача").

Проте порівняльні тести, які виконав Антоніо Джовінацці на симуляторі, переконали фінського гонщика повернутися до стандартного варіанту, який використовував Себастьян Феттель, перед кваліфікацією та гонкою.

Ferrari SF70-H front brake duct and wheel hub
Барабан та повітропровід передніх гальм Ferrari SF70-H

Фото: Sutton Images

Разом зі зміненим кріпленням верхньої частини передньої підвіски, команда також досліджувала зміни у каналі передніх гальм.

Вже не вперше команда використовувала значно нижчу "огорожу" над отвором (стрілка), що дозволило змінити потік повітря навколо колеса.

Ferrari mechanics work on the car of Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Механіки Ferrari працюють над болідом Себастьяна Феттеля, Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Ще одна гонка, і ще одне божевілля у намаганні вирішити проблему, яка виникла на шляху до стартової решітки.

Цього разу - на боліді Феттеля, на якому вийшла з ладу свічка запалювання. Оскільки було неможливим вирішити проблему перед стартом гонки, єдиним шансом залишалися маніпулювання режимами на кермі, щоб спробувати перезавантажити датчики.

Цього не вдалося зробити, а проблеми із запалюванням значно знизили продуктивність боліда та зробили із Феттеля легку жертву.

За іронією долі, Mercedes виявила подібну проблему на боліді Хемілтона: свічка запалювання шостого циліндра та котушка запалювання з лівого боку були замінені між кваліфікацією та гонкою.

Це ще раз свідчить про те, що навіть з урахуванням всієї складності сучасних силових установок, вийти з ладу можуть навіть елементарні деталі.

Force India

Force India VJM10 monkey seat comparison
Порівняння мавпячих сідел Force India VJM10

Фото: Giorgio Piola

Після чергового гарного виступу на Гран Прі Яронії команда Force India вже не збирається віддавати четверте місце у Кубку конструкторів. У попередніх гонках команда продемонструвала деякі цікаві оновлення, а від капота двигуна у стилі "стегозавра" не одна людина підняла брови.

Проте у Формулі 1 розвиток технологій - справа невблаганна. Саме тому у Сузуці колектив продемонстрував пливці на структурі безпеки, а також мавпяче сідало, що покращило ефективність та стабільність задньої частини.

Востаннє команда відчула необхідність у використанні мавпячого сідала ще у Монако (у вставці), де вона встановила досить простий елемент, який скеровував вверх потік повітря, щоб покращити взаємодію із заднім антикрилом на низьких швидкостях.

Елемент, який був встановлений у Японії, виявився значно складнішим: кільцеподібна поверхня включала один проріз. Завдяки цьому покращувалася робота задньої частини боліда на ширшому діапазоні швидкостей.

На структурі безпеки також можна помітити два вінглети (вказано стрілкою), завдяки який врегульовується вихор у безпосередній близькості до каркасу.

Toro Rosso

Toro Rosso STR12 new nose
Новий ніс Toro Rosso STR12

Фото: Giorgio Piola

Італійська команда привезла у Малайзію багато оновлень, включно з новим переднім антикрилом, опори, бічні дефлектори, напрямні поруч з понтонами та Т-крило.

Зосередимося поки що на носовій частині та опорах (вище на малюнку).

Для того, щоб застосувати нові опори, також треба було видозмінити носовий обтічник, який тепер має більший горбик. А опори кріпляться до крила трохи далі за попередній варіант.

Довжина опор значно збільшилася, якщо порівняти зі старою конфігурацією (нижче).

Ці зміни призвели до іншого взаємозв'язку між нейтральною зоною переднього антикрила та простором під носовим обтічником, у той час як вихор Y250 (між носом та пливцями антикрила) також видозмінився.

Toro Rosso STR12 old nose
Старий ніс Toro Rosso STR12

Фото: Giorgio Piola

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Теги аналіз ф1, болід ф1, гп японії, техніка ф1, ф-1
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли