Аналіз: Ferrari потрібно було 20 хвилин на заміну свічки

Поширень
Коментарі
Аналіз: Ferrari потрібно було 20 хвилин на заміну свічки
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Переклав: Роман Галімон
8 жовт. 2017 р., 14:32

По дорозі на стартову решітку Гран Прі Японії Феттель повідомив команду про відсутність потужності. Механіки Скудерії шляхом перезавантаження намагались реанімувати двигун та додати до робочих п'яти циліндрів ще один. Але свічка не запрацювала.

Себастьян Феттель, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17, Естебан Окон, Sahara Force India VJM10
Механіки Ferrari, Ferrari SF70H Себастьяна Феттеля
Механіки Ferrari, Ferrari SF70H Себастьяна Феттеля
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Ferrari SF70H Себастьяна Феттеля
Себастьян Феттель, Кімі Райкконен, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari, уболівальник
Механіки Ferrari, Ferrari SF70H Себастьяна Феттеля
Механіки Ferrari, Ferrari SF70H Себастьяна Феттеля
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Себ забив на сполох по радіо, коли діставався до стартового поля Гран Прі Японії. Виявилось, що у двигуні №062 працювало лише 5 циліндрів. Як тільки машина німця зупинилася на першому ряду, до неї тут же підключили кабелі для більш детального аналізу телеметрії.

Ferrari використовує свічки запалювання японського виробника NGK. Вони влаштовані таким чином, що мають спеціальний «ковпачок» з декількома отворами і голкою. Таке рішення дозволяє реалізувати принцип «реактивного» займання паливної суміші (TJI). Він забезпечує більш ефективне згорання, а значить, і приріст потужності.

Спочатку ця ідея була реалізована німецькою компанією Mahle для моторів Mercedes, а потім отримала розвиток зусиллями фахівців із Маранелло, NGK (свічки) і Magnetti Marelli (інжектор).

Головний сенс в тому, щоб розбити впорскування палива в циліндр на дві фази: спочатку він заповнюється горючою сумішшю, а потім в нього впорскується ще одна порція, яка відразу підпалюється. Це дозволяє домогтися більш рівномірного розподілу горіння по циліндру.

Питання, яке зараз, без сумніву, хвилює всіх шанувальників Скудерії, просте: чому ж дефектну свічку просто не замінили прямо на решітці? Відповідь проста - ця операція вимагає як мінімум 20 хвилин.

Машину потрібно частково розібрати в задній частині, після чого недостатньо просто витягти одну свічку з кріплення і поставити на її місце іншу. Частиною свічки є індивідуальна котушка запалювання з чіпом управління. У Формулі 1 нічого не буває так просто.

Головний гоночний інженер Джок Клі, проконсультувавшись із Маттіа Бінотто та Ріккардо Адамі з технічного штабу команди, а також своїми колегами по бригаді, прийняв рішення - часу на заміну свічки не вистачить.

Команда перезавантажила електронну систему, після чого виникло відчуття, що мотор реагує належним чином. Але це відчуття виявилося дуже коротким: вже на прогрівочному колі Себ знову відчув, що працюють лише п'ять циліндрів.

На старті Феттель дуже впевнено почав рух, хоча перебував на брудній половині решітки. Однак він не спробував атакувати Льюіса Хемілтона, відразу примостившись у внутрішній траєкторії - що явно було продиктовано прагненням зберегти друге місце.

Але втрата потужності виявилася настільки значною, що німець майже не мав можливості захищатися і почав пропускати переслідувачів, а потім швидко звернув у бокси. Електроніку знову перезавантажили, але запалювання в одному циліндрі як і раніше не було. Схід став черговим розчаруванням Ferrari, чия машина швидка, але в останніх Гран Прі категорично ненадійна.

На Сепанзі команду підвів повітропровід, на Сузуці - свічка. Варто додати, що це була не якась нова експериментальна деталь, а стандартна свічка NGK для моторів Ferrari. Вона не працює на межі своїх можливостей, зазвичай їх змінюють після 1000 км пробігу, та й після цього продовжують використовувати на запасних двигунах.

Що ж привело до відмови? Поки однозначно відповісти на це питання складно. За статистикою Маранелло, вони отримують протягом року близько 150 свічок запалювання, з яких контроль якості відбраковує не більше пари штук.

У той же час, зростання потужності могло привести до підвищення вібраційних навантажень або виникнення нових резонансних частот. Можливо, карбоновий повітропровід між компресором і блоком циліндрів, а потім і свічка (або її котушка) постраждали саме від цих вібрацій. Якщо так, це обов'язково встановлять тести на дино-стенді.

У будь-якому випадку, сезон, який починався для Скудерії на високій ноті, зараз все більше віддає гіркотою. Якщо шукати позитив, то він хіба що в тому, що сам мотор не постраждав, і тому його можна продовжувати використовувати у решті з чотирьох Гран Прі.

Ну а комусь зі співробітників департаменту якості, схоже, потрібно зробити паломництво до чудотворного міста Лурд, аби зняти «прокляття».

Наступна стаття про Формула 1
Палмер: Буде правильно залишити Renault прямо зараз

Попередня новина

Палмер: Буде правильно залишити Renault прямо зараз

Наступна новина

Бос Honda хоче бачити Гаслі на старті в Остіні

Бос Honda хоче бачити Гаслі на старті в Остіні
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Японії
Під-подія Після гонки
Розташування Suzuka
Гонщики Себастьян Феттель До Магазину
Команди Ferrari До Магазину
Автор Франко Нуньєс
Тип новини Важливі новини