Підсумки сезону Ф1 2018 року
Головна тема

Підсумки сезону Ф1 2018 року

Аналіз виступів команд Ф1-2018: McLaren - не кажи «гоп», доки не плигнеш

Поширень
Коментарі
Аналіз виступів команд Ф1-2018: McLaren - не кажи «гоп», доки не плигнеш
Андрій Іванов
Автор: Андрій Іванов
13 груд. 2018 р., 11:08

У сезоні Ф1 у McLaren сподівалися зробити рішучий крок вперед завдяки зміні постачальника двигунів. Проте після підйому форми на перших етапах команда зрештою скотилася до рівня аутсайдерів.

Читайте також:

А які були сподівання! Після трьох невдалих років із Honda у Вокінгу з таким оптимізмом дивилися у 2018 рік — перший рік з двигунами Renault, — що, здається, самі себе переконали — McLaren щонайменше змагатиметься за подіуми, і мова йде лише про те, скільки їх зрештою опиниться на рахунку команди під кінець сезону.

Як виявилося — ані скільки.

Вже на передсезонних тестах у McLaren стикнулися з проблемами — новий болід MCL33 виявився дуже ненадійним, і на ньому весь час щось ламалося — то електрика, то гідравлика, то двигун перегрівся, то мастило витікло тощо.

Та попри це перший Гран Прі сезону в Мельбурні, де Фернандо Алонсо стартував десятим і фінішував п’ятим, начебто показав, що команда знаходиться на правильному шляху. «Ми повернулися!» — радісно кричав іспанець після фінішу, а трохи згодом заявив, що п’яте місце в Австралії буде найгіршим результатом для McLaren цього року.

Читайте також:

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Гран Прі Австралії

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Гран Прі Австралії

Фото: Sutton Images

Ох, Фернандо, якби ти знав українське прислів’я «не кажи «гоп», доки не плигнеш», то, можливо, й тримав би язика за зубами. А вийшло так, ніби Алонсо наврочив.

Судіть самі — не пройшло й місяця після багатообіцяючого дебюту нового боліда McLaren-Renault, як з’ясувалося, що помаранчеві машини не такі вже й швидкі, а початковий оптимізм змінився на нерозуміння, а згодом — обережне розчарування.

Коли досить швидко виявився дефіцит швидкості MCL33 на прямих і притискної сили, у Вокінгу почали займатися тим, у чому стали експертами за період співпраці з Honda, — пошуком крайніх.

Спочатку в команді казали, що вся справа у проблемних тестах, які завадили впровадити нові розробки. Далі гоночний директор Ерік Бульє здивував усіх заявою, що насправді MCL33 — це минулорічна машина, яка проектувалася під силовий агрегат Honda, тому не варто від неї очікувати на щось особливе. Проте після того як в Іспанії дебютувало «справжнє» шасі 2018 року, нічого не змінилося.

Оновлене шасі McLaren MCL33, Гран Прі Монако

Оновлене шасі McLaren MCL33, Гран Прі Монако

Фото: Steven Tee / LAT Images

Тобто спочатку здалося, що дійсно прогрес є — Алонсо в Іспанії та Монако досяг найкращих результатів у кваліфікації за сезон — сьомого і восьмого місця відповідно. Але далі все пішло шкереберть. Лише інколи Алонсо вдавалося чіплятися за очки, тоді як його напарник Стоффель Вандорн безнадійно відкотився в кінець пелотону.

Лише завдяки результатам на перших етапах McLaren втрималась на шостому місці в Кубку конструкторів (яке мало бути сьомим, якби не епопея з продажем Force India).

Так, McLaren спромоглася набрати вдвічі більше очок, аніж у 2017-му, але при цьому програла самій собі зразка 2016 року. До того ж помаранчеві боліди стали повільнішими у кваліфікації — цього сезону вони лише тричі починали гонки з топ-10 на старті, тоді як минулого року — з Honda — таких випадків було 12!

Дуель пілотів команди McLaren

Дуель пілотів команди McLaren

Фото: Motorsport.com Ukraine

Що ж робили у штаб-квартирі команди в цей час? Там кипіла титанічна праця з виправлення ганебної ситуації. Спочатку було звільнено головного конструктора Тіма Госса (цікаво, що це відбулося ще до дебюту «нового» шасі 2018 року). Коли це не допомогло, пішов геть Бульє (робота якого з реорганізації й оптимізації виробничих процесів у команді залишилась недооціненою й непоміченою для більшості вболівальників).

Натомість до McLaren прийшли колишній головний інженер Пет Фрай і Жиль де Ферран (цінність останнього, з огляду на гоночну й адміністративну кар'єру в перегонах IndyCar і дуже обмежений досвід у Ф1, вбачається хіба що у дружбі з керівником команди Заком Брауном).

Колишній гоночний директор McLaren Ерік Бульє

Колишній гоночний директор McLaren Ерік Бульє

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Швидкості це не додало — Алонсо з Вандорном ще далі відкотилися назад, і нарешті у Вокінгу офіційно заявили: команда зосередилася на підготовці до 2019 року.

Таким чином, у McLaren придумали хитру мантру, яка нібито пояснює всі проблеми цього року — початок сезону на минулорічному боліді був непоганий, але нове шасі виявилося невдалим. Розробника того шасі звільнено, команда зосередилася на наступному сезоні, щоб не припуститися старих помилок.

Нібито-то все логічно. Ось тільки є кілька моментів, які не узгоджуються з цією мантрою. Перше — чому команда охрестила MCL33 «минулорічним» лише у квітні, тоді як раніше про це не йшлося мови жодного разу? До того ж купа проблем, що виникла на тестах саме з шасі, а не з двигуном, не узгоджується з цією версією.

Друге — чому модифіковане шасі, яке з’явилося в Барселоні і на яке було повішено ярлик «невдалого», спочатку дуже вразило команду і Алонсо зокрема? Чи не тому, що воно насправді було непоганим і виявилося скомпрометованим лише через невдалу роботу з модернізації, яку незрозуміло хто проводив після відставки Госса?

Здається, кожен рік викриває нові проблеми у стані McLaren, причому з затримкою у рік. У 2017-му здавалося, що всі проблеми команди криються у незадовільних силових агрегатах Honda. 2018-й показав, що слабке місце McLaren — шасі. Боюся, що у 2019-му остаточно стане зрозуміло, що корінь всіх проблем слід шукати значно вище… Дійсно, згадайте, які зміни в керівництві збіглися з минулорічним падінням форми McLaren, і зробіть висновки самі.

Поки що Зак Браун не зарекомендував себе як керівник з тверезою головою, який чітко розуміє, що слід робити. А в умовах системної кризи McLaren таке керівництво стає вкрай небезпечним фактором самого існування команди.

Всі попередні зусилля Брауна були скеровані на утримання Алонсо — це і участь в Інді-500, і емоційний перехід на клієнтські двигуни Renault, що спричинило не лише втрату статусу заводської стайні, але й суттєвої фінансової допомоги від Honda. Взимку, у важливий період пристосування до нових моторів, думки Брауна, схоже, були зайняті участю того ж таки Алонсо в Дайтоні…

Генеральний директор McLaren Зак Браун і Фернандо Алонсо

Генеральний директор McLaren Зак Браун і Фернандо Алонсо

Фото: Jose Rubio / Sutton Images

А влітку, коли Фернандо вирішив піти з Ф1, виявилося, що всі дії керівника McLaren були марними. Звісно, не можна сказати, що команда опинилася біля розбитого корита, але… Два молодих гонщики, талант яких вже викликає питання (Карлос Сайнс програв сезон Ніко Хюлькенбергу в Renault, а Ландо Норріс не виправдав сподівань у Формулі 2), туманні перспективи з шасі 2018 року, відсутність спонсорів і покупний двигун, який до того ж в Renault зібралися будувати наново, що обіцяє нову порцію технічних негараздів, — все це не дозволяє з оптимізмом дивитися у майбутнє.

Єдиним проблиском світла ввижається запрошення Джеймса Кі з Toro Rosso на посаду технічного директора. Втім, потенційні наслідки його роботи стануть помітні лише у 2020 році, коли з’явиться перша машина, спроектована під його керівництвом.

Проте запрошення Кі матиме також і добрі для команди психологічні наслідки — інженер, який давно зарекомендував себе як талановитий фахівець і наступник Едріана Ньюї в Red Bull, може стати своєрідним центром сплочення команди, яким став свого часу Міхаель Шумахер у Ferrari. Принаймні, у Вокінгу більше не списуватимуть власні прорахунки на конструкторський штаб і, можливо, протверезять розум та візьмуться до справжньої роботи. Або ж поступляться місцем тим, хто це добре вміє робити. На щастя, кандидатів на це не треба шукати далеко.

Наступна новина
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди McLaren До Магазину
Автор Андрій Іванов