У McLaren не можуть сподіватися на стрімкий прогрес Honda і тому серйозно працюють над поліпшенням шасі MCL32.
Це може здатися марним, але все ж таки немає сенсу не використовувати усі ті ідеї, які мають фахівці, що відповідають за шасі. Коли Honda нарешті побудує хороший мотор, вирішальною може виявитися кожна зайва десята доля секунди.
Команди завжди приділяють всебічну увагу передньому антикрилу - настільки великою є роль цього елемента в загальній ефективності автомобіля.
Кожна з його поверхонь спроектована так, щоб контролювати потік повітря вздовж решти машини. Першорядне значення має форма аеродинамічного сліду, який створює колесо, що обертається.
Саме з цим і пов'язані зміни машини McLaren перед Гран Прі Іспанії. Форма головної площини антикрила дещо змінена, щоб спонукати повітряний потік йти навколо передньої поверхні шини так, як цього хочуть інженери.
Найбільш помітна зміна - в зоні закрилка на внутрішній торцевій пластині. Раніше там був тільки один такий закрилок, а тепер їх три, причому всі вони збільшені в розмірах.
Ці закрилки потрібні для переспрямування повітряного потоку в районі переднього колеса. Потік відводиться від тих зон, де він небажаний, оскільки погіршує ефективність машини.
Бічні дефлектори
На останніх Гран Прі команда оптимізувала дефлектори. Так звана підніжка (червона стрілка) тепер має допоміжні деталі, які оптимізують хід повітряного потоку навколо поверхні дефлектора і далі під днищем.
Дифузор
До Іспанії команда підготувала новий дифузор. Схожі версії ми вже бачили на машинах Mercedes і Red Bull: вертикальний проріз на зовнішній стінці дифузора.
Втім, поява цього прорізу, який змінює форму вихору, що генерується на зовнішньому краї дифузора, - не єдина зміна. Трохи змінилася геометрія зовнішньої стінки і перфоровані так звані відкрилки Герні.
Днище
У McLaren сповідують не такий підхід до розвитку днища, як у інших командах.
Замість того, щоб оснащувати край днища прорізами, McLaren вирішила розмістити трикутний клин на зовнішній крайці і вигнутий вгору відросток.
Ці поверхні, як і проріз, взаємодіють із повітряним потоком ще до того, як він надходить до шини. Вони покликані усунути турбулентність, що створюється обертанням колеса і перешкоджає роботі дифузора.
