Аналіз: навантаження у Спа стануть проблемою для Ferrari

Велика притискна сила в Сільверстоуні стала проблемою для болідів Ferrari, і в Спа ми дізнаємось, чи вивчила англійський урок команда з Маранелло…

Формула 1 повертається після літньої перерви, і відбудеться це на ще одному швидкісному треку на зразок Сільверстоуна. Перед відпусткою також відбулися перегони в Угорщині (і дводенні тести там само), де Ferrari, хоч і не без проблем, здобула дубль, як це було раніше цього року в Монте-Карло.

Перегони в Арденнах дозволять оцінити ефективність машин 2017 року, адже в Британії ми дізналися, що вони можуть бути швидшими на 4,9 секунди на колі в порівнянні з минулим роком. Стрибок у продуктивності став набагато вищим за прогнози стосовно швидких болідів, хоча це і в межах п’яти секунд, які мали подолати машини у порівнянні з Гран Прі Іспанії 2015 року.

Copse проходиться на 36 км/год швидше

На Гран Прі Британії поворот Copse проходився зі швидкістю 298 км/год, тобто на 36 км/год швидше, ніж в 2016 році, а бічне навантаження стало більше у кілька разів: за даними Motorsport.com, в Сільверстоуні машини на швидкості 300 км/год мали бокові навантаження у 1 500 кг на передніх колесах.

Це дійсно вражає і говорить про збільшення поперечної сили на 400 кг у порівнянні з 2016 роком.

SF70H: чи вирішені шинні проблеми після Сільверстоуна?

Усвідомивши ці цифри, стає зрозумілим джерело проблем Ferrari в Сільверстоуні, коли обидві машини були змушені зробити несподіваний піт-стоп на останніх колах. Крім досліджень, проведених спільно з Pirelli, стає зрозумілим, що інженери команди з Маранелло вирішили піти на певний «ризик», аби йти в ногу з Mercedes W08.

Кімі Райкконен на Гран Прі Британії був змушений погодитися на третє місце (хоча протягом гонки знаходився на другому місці позаду Хемілтона), в той час як Феттель фінішував сьомим, але претендував на третє місце до інциденту з шиною.

Червоні боліди не витримують тиску

Недоброзичливці стверджують, що Ferrari використовувала граничні кути розвалу коліс (спереду - 3”25, ззаду - 2”00), які з тиском у шинах (спереду 22,5 PSI та ззаду 20,5 PSI) мали дозволити червоним болідам менше зношувати шини і боротися зі Срібними стрілами.

Але передня ліва шина не витримала, хоча фактично (за аналізом шини Кімі) проколу не було – вона просто зносилася до корду. При наближенні до межі важко знайти той поріг, після якого все піде не так. Тому важливо встановити контрольні параметри, аби ситуація не повторилась.

Маркіонне хоче керувати "ризиками"

Цьогорічне завдання команди Ferrari було простим: кинути виклик. Директива президента Серджо Маркіонне змінила філософію команди та розв’язала руки технічному директору Маттії Бінотто та його співробітникам.

Але чи не виникнуть у Спа ті ж самі проблеми? Цей трек теж сильно навантажує шини, особливо в поворотах Eau Rouge та Raidillon.

Pirelli привезла Ultrasoft, Supersoft та Soft

У Бельгію Pirelli привезе м'які компаунди (Ultrasoft, Supersoft і Soft), і це змусить робити вибір між екстремальною та більш консервативною стратегією. Крім того, в Арденнах потрібно мати аеродинамічну ефективність, яка має зменшити опір коченню та надасть не тільки хорошу максимальну швидкість на довгій прямій Kemmel, але й притискну силу в багатьох важливих поворотах.

Аеродинамічне навантаження досягне 2 700 кг?

А це означає, що болід має генерувати притискну без збільшення площі антикрил. Яких значення можуть досягти машини 2017 року? За даними, які ми зібрали в Сільверстоуні, а саме навантаження в 1 200 кг на передній осі, та беручи до уваги розподіл ваги, яке визначається регламентом (45 % спереду і 55 % ззаду), можна зробити висновок про те, що у Британії боліди Ф1 були здатні виробляти понад 2 700 кг вертикального навантаження!

Це дійсно сенсаційні цифри, які будуть рости завдяки постійному розвитку автомобілів протягом сезону: Ferrari на тестах в Угорщині використала новий задній дифузор, який розроблений спеціально для швидких треків, і це на додаток до переробленої підвіски, яка має запобігти повторенню проблем Сільверстоуна.

Mercedes - фаворит, але Ferrari все ближче

На папері Спа є треком команди Mercedes, яка може використовувати основні переваги свого боліду (а саме довгу колісну базу) для отримання додаткового навантаження без втрати у швидкості. У Маранелло теж працювали над вирішенням цієї проблеми, тим більш враховуючи, що Pirelli привезе лише м'які склади шин.

Як це позначиться на чемпіонаті?

Очікувати, що приборкання притискної сили в Бельгії стане вирішальним цього сезону, не варто, адже це лише 12-й етап із 20 у календарі чемпіонату, і попереду ще дуже довгий сезон. Але команди вже наближаються до значень, які моделювали на початку сезону у вигляді максимальних величин. Питання в тому, чи не прорахувалися вони, коли отримали перші дані в Австралії?

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бельгії
Суб-подія Прев'ю
Трек Spa-Francorchamps
Гонщики Кімі Райкконен , Себастьян Феттель
Команди Ferrari , Mercedes
Тип статті Аналіз
Теги навантаження, проблеми, ф-1, формула-1, шини