Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: радикальний підхід Mercedes до модернізації носа

З точки зору дизайну, останні декілька років у Mercedes будували агресивні машини, та 2017 рік ускладнив конструкцію ще більше.

Новий ніс, привезений Mercedes на п’ятий етап чемпіонату, продемонстрував, що проектування пішло шляхом розвитку великих пакетів оновлень, враховуючи необхідність пройти новий краш-тест для цього носа перед його використанням у гоночний вікенд.

Краш-тест був необхідний, оскільки цей ніс набагато вужчий, ніж попередній – він звужується у центральній частині перед тим, як вигнутися назовні та зустрітися із шасі.

Створення стрункішого носа не говорить про майстерність, враховуючи необхідність проходження краш-тесту – ніс повинен уповільнювати машину за певний час у випадку аварії без істотного збільшення ваги.

 

Тонкий ніс Mercedes W08, Гран Прі Іспанії
Тонкий ніс Mercedes W08, Гран Прі Іспанії

Фото: Джорджо Піола

Бажання команди зменшити вагу носа пов’язане з іншим радикальним рішенням, яке було встановлене на W08 – вигнуті лопатні виступи (червона стрілка).

Раніше ми не бачили нічого подібного, принаймні навколо носа – з ефектним дизайном, задрапіровані навколо та під носом, вони створюють значну аеродинамічну поверхню, що допомагає сформувати та спрямувати повітряний потік, який проходить через ці деталі.

Звісно, ця структура знаходиться в особливо чутливій області машини, допомагає направляти вихор Y250 та обмежує вплив збудженого повітря від передньої шини, випрямляючи його трубчасту структуру – без сумніву, аеродинамічний ефект в наявності.

 

Передня частина Mercedes AMG F1 W08
Передня частина Mercedes AMG F1 W08

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

У цей момент дуже важливо показати, як виглядає «виступ» ззаду, ілюструючи причину, з якої дехто порівнює його із міні-дифузором.

Очевидно, що він розташований недостатньо  близько до землі, щоб виконувати ту ж саму роботу, однак вихор, який формується на краю дифузора, можливо, генерується тут також.

 

Тонкий ніс Mercedes W08
Тонкий ніс Mercedes W08

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Також важливо відзначити геометрію «виступу» з внутрішньої сторони, де повітря спрямовується по центру під носом та над пласкою задньою кромкою «виступу» із вертикальним дільником, що змушує повітряний потік рухатись по осьовій лінії.

Крильце, встановлене позаду (червона стрілка), що еволюціонувало від «крила кажана», яке команда використовувала раніше, також знаходиться у цьому повітряному потоці і спрямовує його під шасі машини до наступного комплекту аеродинамічних структур під понтонами.

Варто зазначити, що з появою вигнутих лопатних виступів датчик дорожнього просвіту був відсунутий від центру на це крильце, щоб поліпшити продуктивність обох поверхонь

Мікродеталізація

 

Повітропровід передніх гальм, Mercedes W08
Повітропровід передніх гальм, Mercedes W08

Фото: Джорджо Піола

Однією з дрібніших деталей, що була переглянута на W08 в Іспанії, було крильце,встановлене на вертикальному розширенні передньої підвіски. В Австралії там був лише один елемент, але в Іспанії команда вирішила переглянути його, замінивши на крильце з двох частин.

Це може здатися дуже незначною зміною, однак це лише демонструє, на що йдуть команди у роботі над деталями з метою поліпшити їхню ефективність.

Станьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли