Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз: в чому Ferrari схибила зі своїми оновленнями

Поширень
Коментарі
Аналіз: в чому Ferrari схибила зі своїми оновленнями
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
25 жовт. 2018 р., 07:44

Повернення Ferrari на верхню сходинку подіуму Гран Прі Сполучених Штатів збіглося у часі з тим, що команда зрештою з’ясувала, що деякі нещодавні оновлення її боліда не спрацювали так, як на це розраховували.

Велика кількість оновлень Ferrar свідчили, що в команді рішуче прагнули досягти успіху в останніх гонках, але лише після того, як машину відкотили до попередньої модифікації, стало зрозуміло, що в Маранелло досі мають швидкий болід.

Тепер у Себастьяна Феттеля з’явилася конкурентна машина й відповіді на недавні невдачі, а також привід і святкувати, і плакати.

«Це зайняло занадто багато часу, - сказав він. – Так, це добрі новини, але також і погані.

Якщо нам потрібно буде повернутися до машини, яка була конкурентною три-чотири місяці тому, то, звісно, це не може бути гарною новиною, якщо поміркувати.

Думаю, з технічної точки зору нам важливо зрозуміти, що пішло не так».

Зауваження Феттеля щодо боліда, розвиток якого став відкинутий на три-чотири місяці, дещо несправедливі, оскільки деякі нові ідеї непогано працювали.

У цьому матеріалі ми розглянемо історію оновлень, щоб побачити – які оновлення виявилися успішними, а які – ні.

Сінгапур

Поточний шлях розвитку можна простежити до Сінгапуру, де сильнішим виявився болід Mercedes, який до того був не надто пристосований до міських трас.

У Ferrari напружено працювали, щоб привезти оновлення на цю гонку, після того, як Формула 1 залишила траси, які потребують низької притискної сили – Спа й Монцу.

Заднє антикрило Ferrari SF71Н, Гран Прі Сінгапуру

Заднє антикрило Ferrari SF71Н, Гран Прі Сінгапуру

Фото: Gorgio Piola

Безсумнівно, найбільшою новинкою Ferrari в Сінгапурі було нове оформлення задніх антикрил у комплекті з відігнутими вбік вертикальними стабілізаторами торцевих пластин – подібну конструкцію використовують McLaren, Renault і Mercedes, намагаючись збільшити притискну силу.

Інша область, на яку було звернуто увагу – днище й бічні дефлектори зі зміненою формою й орієнтацією багатьох елементів. Це було зроблене, аби змінити швидкість повітряного потоку в цій зоні для повільної міської траси.

Бічні дефлектори Ferrari SF71H

Бічні дефлектори Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Росія

Переднє антикрило Ferrari SF71H

Переднє антикрило Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

У Росії Ferrari представила зовсім нову концепцію аеродинамічного пакету передньою частини боліда, і це завдало великого удару по її позиціям. З того часу команда перебувала у пошуках причин проблем з її болідом.

Інженери застосували нове рішення бічної частини переднього антикрила з піднятою й вигнутою крайкою, яке вперше з’явилось на Red Bull у 2017 році й було випробуване Ferrari в Угорщині [1].

Впровадження таких сміливих рішень у зовнішній частині антикрила призвело до того, що довелося вносити корективи і в інших місцях.

Піднятий профіль на передній крайці головної площини [3] став більш виразним, а закрилок [4] на внутрішній частині торцевої пластини, який контролює повітряний потік у цій зоні, також був переглянутий.

Зміни в геометрії головної площини сукупно з іншими змінами вплинули на загальну ефективність антикрила й були компенсовані додатковим слотом на зовнішньому закрилку [5].

Можливо, більш важливою зміною було те, що команда спростила агресивний перехід між пласкою частиною антикрила й зоною елеронів [6].

У Ferrari також приділили значну увагу області боліда, яка протягом 2018 року залишалася відносно незайманою – поворотним лопатям [2].

Відносно простий дизайн, що використовувався досі цього сезону поступився місцем набагато складнішому набору окремих вигнутих вперед елементів.

Серед експериментів, які не спрацювали в Сочі – нова задня підвіска, яку випробував Кімі Райкконен, і яка не виправдала покладених на неї очікувань.

Японія

Повітровод передніх гальм Ferrari SF71

Повітровод передніх гальм Ferrari SF71

Фото: Giorgio Piola

Після дебюту вражаючого пакету оновлень в Росії, Скудерія привезла до Японії новий дизайн переднього гальмівного каналу, оснащеного парою нових крилець, найпомітніше з яких розташоване знизу впускного отвору й допомагає скерувати повітряний потік, що надходить від переднього антикрила.

Цей елемент спрацював і залишився.

Порівняння днища Ferrari SF71H

Порівняння днища Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Команда випробувала нове днище, розширивши крайній слот до вертикального стабілізатора.

Цей дизайн не брав участі в гонці в Японії, оскільки з’ясувалося, що збільшені слоти забивалися шматками гуми – очікувалося, що модифікована версія з’явиться на Гран Прі США.

У Ferrari також відмовилися від ідеї нахиленого антикрила, яке використовувалося в Сінгапурі й Росії, - оскільки виникла підозра, що така конструкція зашкодила загальній продуктивності боліда на прямих.

Райкконен знову випробував задню підвіску, яка не спрацювала в Росії, - і знову з таким самим результатом.

Сполучені Штати

Скудерія впровадила низку змін в пакеті оновлень, який дебютував у Японії, у спробі покращити його ефективність.

Переднє антикрило Ferrari SF71H

Переднє антикрило Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Першою з них була поява додаткового переднього крильця [позначено стрілкою] поряд з іншими на внутрішній крайці торцевої пластини – воно поліпшувало форму й напрям вихору, який формувався цими елементами. Проте, ця конфігурація не використовувалася після п’ятниці.

Також було змінено конструкцію елементів у нижній частині бічних дефлекторів [червона стрілка внизу] – їхня кількість збільшилася із шести до дев'яти, й вони мають впливати на форму й швидкість повітряного вихору в цій зоні.

Бічні дефлектори Ferrari SF71H, Гран Прі США

Бічні дефлектори Ferrari SF71H, Гран Прі США

Фото: Giorgio Piola

Далі за течією повітряного потоку з’явилася пара вертикальних стабілізаторів [синя стрілка], які допомагають спрямовувати локалізований вихор.

Днище Ferrari SF71H, Гран Прі США

Днище Ferrari SF71H, Гран Прі США

Фото: Giorgio Piola

Деякі з цих змін виявилися успішними. Але, мабуть, найважливішим було те, що від модифікованої версії днища, яке з’явилося в Японії, з унікальним набором вертикальних пливців на зовнішній крайці, що мали вилікувати проблему налипання шматочків гуми, відмовилися після вільних заїздів.

Це не обов’язково означає, що ця версія днища виявилася неефективною, - можливо, команда просто не могла бути впевнена в його потенціалі через брак часу у дощових практиках.

Але конкурентний темп болідів Ferrari зі старим добре відомим пакетом у гонці в Японії, натякає, що оновлення навряд чи спричинили великий ефект.

Тому, хоча окремі елементи оновлень Ferrari й були успішними, очевидно, що основні ідеї – на кшталт антикрила в Сінгапурі й днища в Японії – не додали до продуктивності, і команда втратила багато часу, перш ніж зрозуміла це.

Тепер в Маранелло слід знайти відповідь на питання: чому їхній шлях розвитку не відповідає плануванню?

 

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
42 роки титулу Ханта, який розділив Формулу 1 на до і після

Попередня новина

42 роки титулу Ханта, який розділив Формулу 1 на до і після

Наступна новина

Ріккардо: Судді мають керуватися здоровим глуздом щодо правил червоних прапорів

Ріккардо: Судді мають керуватися здоровим глуздом щодо правил червоних прапорів
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Ferrari До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз