Аналіз: новинки, що посилили Mercedes у Сінгапурі

Mercedes приїхала до Сінгапуру з очікуваннями на відставання від суперників із Ferrari, оскільки довша колісна база W08 цього сезону не дуже добре себе проявила на повільних трасах із високим рівнем притискної сили.

Крім того, Сінгапур не дуже підходив Mercedes із моменту появи гібридних двигунів – команда часто потерпає від надмірного споживання енергії та змушена приділяти забагато уваги охолодженню гальм.

Mercedes AMG F1 W08 comparison
Порівняння шасі Mercedes AMG F1 W08

Фото: Джорджо Піола

У спробі покращити баланс та продуктивність на низькій швидкості, для Гран Прі Сінгапуру у Mercedes переглянули конструкцію акулячого пливця, використавши більш довшу площину, яка збігається зі стійкою Т-крильця позаду.

Акулячий пливець, який попри попередньо анонсовану заборону у 2018 році, може залишитися у Формулі 1, збільшує рівень бокової сили, що виникає під час повороту боліда, зменшуючи ковзання, а також покращує турбулентність повітряного потоку, який надходить до заднього антикрила.

Подовжений акулячий пливець також дав команді змогу вирішити проблему відводу тепла, задіявши отвори на хребті пливця вгорі (червоні стрілки), і додавши ще один великий охолоджувальний отвір біля верхнього важеля задньої підвіски (синя стрілка)

Mercedes W08 new diffuser, Singapore GP
Новий дифузор Mercedes W08, Гран Прі Сінгапуру

Фото: Джорджо Піола

У спробі покращити баланс W08 на низьких швидкостях та збільшити притискну силу команда встановила невеличкий пливець на зовнішній секції дифузора.

Цей пливець, який вигинається назовні, змушує повітря взаємодіяти з і так достатньо складним масивом поверхонь, призначення яких – формувати повітряний потік та скеровувати його. Це поєднання зон високого та низького тиску, в яких створюються малі потоки, що у свою чергу потім поєднуються в один великий вихор.

Williams FW40, Ferrari SF70H and Ferrari SF15-T diffuser upstands
Порівняння дифузорів Williams FW40, Ferrari SF70H і Ferrari SF15-T

Фото: Джорджо Піола

Ідея розмістити пливець у цій зоні не нова – одразу кілька команд вдаються до подібних рішень, щоб із більшою ефективністю задіяти зовнішню секцію дифузора: Ferrari вже кілька років монтує тут цілу купу пливців, а у Williams, наприклад, запропонували рішення, що створює негативний градієнт тиску.

Force India

Force India опинилась у цікавому становищі, оскільки індійська стайня, фактично, гарантувала собі четверте місце у чемпіонаті, навіть з урахуванням ймовірних чергових зіткнень її гонщиків або неймовірного відродження Williams

Їхній чудовий старт сезону замість очікуваної важкої битви з Williams поставив команду у дещо збентежений стан, оскільки з точки зору розвитку легко було спокуситися на ранній перехід до роботи над шасі наступного року, що могло б надати Force India додаткового імпульсу у 2018-му.

Натомість, з огляду на відносну стабільність технічного регламенту, легко зрозуміти, чому команда продовжує інтенсивно розвивати VJM10, отримуючи результати, які можуть бути використані і в наступному сезоні.

Вболівальники із суперечливими почуттями зустріли нові акулячий пливець та Т-крильце, оскільки очікували, що Формула 1, як було обіцяно раніше, стане більш естетичною.

Force India VJM10 T-wing comparison, Monaco GP vs Singapore GP
Порівняння Т-крилець Force India VJM10 на Гран Прі Монако і Гран Прі Сінгапуру

Фото: Джорджо Піола

Тим не менш, це не завадило конструкторам продовжувати розвиток, і Force India приїхала до Сінгапуру з іще більш складними варіантами цих вузлів, і схоже, ще більш покращила продуктивність свого аеродинамічного пакету.

T-крильце – більш агресивна ітерація того, що було в Монако та Угорщині, мало прорізи на передній крайці кожної з трьох горизонтальних площин (позначено жовтим), що посилює дію та розширює робочий діапазон елементу.

Force India VJM10 new engine cover, Singapore GP
Новий капот двигуна Force India VJM10,Гран Прі Сінгапуру

Фото: Джорджо Піола

Між тим, найбільш помітним оновленням серед усього пелетону в Сінгапурі стало радикальне розташування пливців на капоті двигуна Force India.

«Стегозаврячі ребра», як їх охрестили навіть у самій команді, монтуються попарно обабіч хребта капоту і складаються із 64 окремих елементів.

І знову – це більш радикальний варіант концепції, яку раніше застосовували інші команди, на кшталт Red Bull або Williams (див. на вставці), раніше у 2017 році.

«Стегозаврячі ребра» поєднується з іще одним винаходом Williams, який можна побачити також на Ferrari – крильцем позаду верхнього повітрозабірника (синя стрілка).

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз