Зміни, які (не) допомогли Mercedes у Монако

Поширень
Коментарі
Зміни, які (не) допомогли Mercedes у Монако
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
1 черв. 2018 р., 14:11

Після катастрофічного Гран Прі Монако — 2017 цього року перед вікендом у князівстві в Mercedes також із сумнівом оцінювали власні перспективи.

Вважалося, що найдовший у пелотоні Формули 1 болід Mercedes W09 не надто придатний до вузьких та звивистих вуличних трас, хоча в самій команді вважали, що додаткова притискна сила в їхній концепції перевищує втрати, завдані довгою колісною базою.

У Бреклі явно наполегливо працювали над вдосконаленням свого шасі, і впродовж всього вікенду було зроблено безліч невеличких змін, що допомогло Срібним стрілам виглядати конкурентними — хоча зрештою Red Bull виявилася сильнішими за всіх.

Читайте також:

Усвідомлюючи виклики, пов’язані з повільними вуличними трасами, в Монако інженери розмістили шість вихрових генераторів на бічних понтонах.

Перевіривши ці елементи на тестах у Барселоні після іспанського етапу, в команді були впевнені, що вихрові генератори додадуть продуктивності.

Нахилені досить агресивно, ці невеличкі засоби для регулювання повітряного потоку були розміщені для покращення аеродинамічного струму в зоні бічних понтонів.

У 2018 році Mercedes внесла суттєві зміни до конструкції бічних понтонів, змінивши компонування внутрішніх елементів, на кшталт вихлипної труби та радіаторів. Через це зовнішній кузов став ще вужчим, а продуктивність мала ще збільшитися.

Зміни продуктивності внутрішнього вихору іноді відбуваються за рахунок загальної аеродинамічної ефективності — і вряди-годи це призводить до зворотного ефекту для команди.

Після перших шести етапів здається, що у Mercedes, можливо, постраждали через це, а вихрові генератори, вірогідно, знову будуть використані на трасах відповідного типу.

Ще одним важливим чинником у Монако є охолодження, оскільки повільні траси ускладнюють надходження необхідної кількості повітря для цього.

Ось чому команда застосувала новий капот двигуна з зовсім інакшою формою, яка має сопло на верхньому ребрі, так само як і у 2017 році.

У суботу вранці Mercedes також зацікавила змінами в конструкції передньої підвіски, після того як її боліди зіткнулися із вібрацією.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Наступна новина
Райкконен подав скаргу через вимагання у Канаді

Попередня новина

Райкконен подав скаргу через вимагання у Канаді

Наступна новина

Кеке Росберг пояснив, чому став «відлюдником» Формули 1

Кеке Росберг пояснив, чому став «відлюдником» Формули 1
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Розташування Monte Carlo
Команди Mercedes До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз