Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Як команди Ф1 боролися за притискну силу в Угорщині

Поширень
Коментарі
Як команди Ф1 боролися за притискну силу в Угорщині
Автор: Giorgi Piola
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Андрій Іванов
1 серп. 2018 р., 11:11

На Гран Прі Угорщини команди ладні були віддати у жертву швидкість своїх болідів у гонитві за «брудною притискною силою».

Хунгароринг є справжнім викликом як для гонщиків, так і для інженерів, і не дивно, що його часто називають «Монако без стін».

Це повільна траса, де потрібний максимальний рівень притискної сили – за своїми характеристиками вона схожа на вуличний трек, але має абразивний асфальт, традиційний для звичайних автодромів.

Нарешті, угорський етап відбувається в середині літа й майже завжди у спекотних умовах, тому команди змушені жертвувати аеродинамічною ефективністю заради охолодження гальм і силового агрегату.

До того ж, на Хунгароринзі додаткове зчеплення у поворотах вигідніше за максимальну швидкість на прямих – ось чому команди зосереджені на пошуку «брудної притискної сили», як вони її називають.

Ось приклади, як різні стайні по-різному підійшли до вирішення цього питання.

Оновлення Williams

Заднє антикрило, Т-крило і охолодження Williams FW41 на Гран Прі Угорщини

Заднє антикрило, Т-крило і охолодження Williams FW41 на Гран Прі Угорщини

Фото: Giorgio Piola

Болід Williams FW41 і раніше не міг похизуватися високою швидкістю, однак нове переднє антикрило, що з’явилося на минулому етапі в Німеччині, хоча б зробило поведінку машини більш прогнозованою для пілотів.

В Угорщині команда прагнула розвити цей успіх і цього разу додати в темпі. З цією метою було модернізоване заднє антикрило, яке стало значно більшим, а також Т-крило (позначено синьою стрілкою).

Цей елемент має дві горизонтальних площини з обох боків капота, які поєднуються торцевою пластиною.

Нижня площина допомагає скерувати повітряний потік, що прямує вздовж верхньої поверхні бічних понтонів, а також той, що виходить із вентиляційного отвору (позначено червоною стрілкою). Ці отвори були збільшені – востаннє подібна конфігурація використовувалася у Бахрейні (нижня ліва вставка).

Верхня площина активнішє взаємодіє з повітрям – вона розташована там, де зазвичай міститься традиційне Т-крило. Вона також містить додаткову повздовжну площину.

Також було допрацьоване заднє антикрило. Його головна площина має більш виразний профіль (позначено зеленою стрілкою) і класичну форму без звуження по краях (верхня права вставка).

Це дозволяє збільшити рівень притискної сили, а щоб хоча б трохи зменшити лобовий опір, на торцевих пластинах з’явилися прорізи (позначені фіолетовими стрілками).

Читайте також:

Ідеї Red Bull

Мавпяче сідало Red Bull RB14

Мавпяче сідало Red Bull RB14

Фото: Giorgio Piola

Для Red Bull аеродинаміка має особливо важливе значення, пам'ятаючи про відставання в потужності двигуна від двох інших топ-команд. З огляду на те, наскільки просунулися Ferrari та Mercedes, навіть на повільних трасах у RB14 вже немає колишньої переваги.

І якщо в Монако Даніель Ріккардо здобув перемогу, то «Монако без стін» не принесло команді успіху. На обох трасах команда використовувала заднє крило у версії з високим рівнем притискної сили, а також повнорозмірне Т-крило (позначено червоною стрілкою) і «мавпяче сідало» на пілоні (позначено синьою стрілкою).

Класичне «мавпяче сідало» потрапило під заборону з цього сезону, але конструктори вже знайшли нове місце, де елемент виконує колишню функцію, перенаправляючи потік вихлопних газів угору в бік площин антикрила. Це додає машині стабільності, яка дуже важлива при використанні настільки екстремальної версії заднього антикрила.

Примітно, що Т-крило на RB14 з'являється лише у крайніх випадках, коли притискна сила життєво важлива. В інших гонках команда намагається хоч трохи знизити лобовий опір, щоб мати можливість наздогнати Mercedes і Ferrari. Але в Угорщині вибирати не доводилося.

Force India продовжує боротьбу 

Порівняння задніх антикрил Force India VJM11

Порівняння задніх антикрил Force India VJM11

Фото: Giorgio Piola

На фоні проблем із бюджетом, які призвели до введення зовнішнього управління, у першій половині сезону Force India не демонструвала тієї форми, до якої ми звикли в останні роки.

Брак коштів прямо позначився на кількості оновлень – команді довелося прискіпливо планувати використання власних ресурсів, привозячи доробки до ключових етапів, де вкрай важливо отримати надбавку у швидкості.

Оскільки на повільних трасах VJM11 виглядає відносно непогано, в Угорщині конструктори обмежилися встановленням подвійних Т-крил (як вже було в Монако, позначені червоною стрілкою), тоді як на інших етапах використовувався одинарний елемент (на вставці).

Окрім того, під час вільних практик на пілоні заднього антикрила з’явилося невеличке крильце (позначено синьою стрілкою), але у кваліфікації та гонці було вирішено його не використовувати.

Наступна новина
Вандорн: Угорщина показала – ситуація повертається до норми

Попередня новина

Вандорн: Угорщина показала – ситуація повертається до норми

Наступна новина

Тести Ф1 в Угорщині: Райкконен залишив Ferrari на першому місці

Тести Ф1 в Угорщині: Райкконен залишив Ferrari на першому місці
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Розташування Hungaroring
Команди Force India , Red Bull Racing До Магазину , Williams
Автор Giorgi Piola