Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: імітація Red Bull, що здивувала Феттеля

Гран Прі Сінгапуру завжди був чимось на кшталт мисливського раю для Red Bull, оскільки вимоглива звивиста міська траса найкраще розкриває всі переваги відмінного шасі австрійців.

Після повного домінування Red Bull у вільних практиках стало зрозуміло, що шасі RB13 не тільки добре підходить до траси Маріна-Бей, але й набуло найсильнішої форми з початку сезону.

Ключовою причиною покращення темпу австрійських болідів можна вважати повернення до роботи над ними Едріана Ньюі, оскільки раніше технічний гуру Ф1 відволікався на інші проекти, наприклад, такі, як Aston Martin Valkyrie.

Хоча британський інженер часто вдається до нових ідей, тим не менш він визнає і досягнення колег із конкуруючих колективів і використовує їхні успішні винаходи на користь власній команді.

Часто можна побачити, як під час гоночного вікенду Едріан прогулюється піт-лейном і уважно роздивляється боліди суперників, час від часу щось креслячи у своєму червоному записнику.

Кажуть, що наслідування – найщиріша форма лестощів, і тому у Ferrari мають пишатися, що Red Bull запозичила одну з їхніх ідей. Навіть Себастьян Феттель вирішив за потрібне звернути на це увагу і в інтерв’ю після кваліфікації жартома зауважив: «Це ж наше, виглядає як наша копія, хіба ні?»

Red Bull RB13 and Ferrari SF70H bargeboards comparison
Порівняння бічних дефлекторів Red Bull RB13 і Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

Звичайно, він мав на увазі нові дефлектори бічних понтонів, якими в Red Bull устаткували RB13 у Сінгапурі.

Дефлектори, які мають вражаючу схожість із тими, що використовують у Ferrari з початку сезону, опинились у зоні, яку більшість інших команд також почали часто експлуатувати – або у форматі, подібному до Ferrari, або у багатоелементному стилі Mercedes (внизу).

Поява цього нового дефлектора змусила Red Bull зробити низку змін, внаслідок чого на площині бокового дефлектора з’явився витягнутий уперед пливець (синя стрілка), який, у свою чергу, перетинає приборкувач турбулентного повітря, що зазвичай кріпився до днища (вставка).

Дефлектори Ferrari та Red Bull на перший погляд виглядають немов близнюки, але між ними існує одна суттєва відмінність: у Мілтон-Кінсі вирішили відмовитися від суцільного тупого переднього краю Ferrari і прикріпили невеличкий дефлектор попереду (червона стрілка). Ймовірно, це є наслідком різних аеродинамічних характеристик шасі – у Red Bull вочевидь вважають, що їхній дефлектор працює у більш широкому діапазоні швидкостей, ніж у Ferrari.

Mercedes W08 bargeboards
Біччні дефлектори Mercedes W08

Фото: Джорджо Піола

У гру із запозиченнями в Сінгапурі гралася не тільки Red Bull. Williams презентувала новий набір бокових дефлекторів, які виконані за філософією аналогічного вузла Mercedes, хоча й у дещо спрощеному варіанті.

Williams FW40 side
Боковий понтон Williams FW40

Фото: Джорджо Піола

Як і у випадку з Red Bull, зміни, внесені Williams, призвели до перебудови приборкувачів турбулентного повітря, оскільки передній дефлектор нової конфігурації прикріплений до передньої частини днища.

Ножеподібний виступ на днищі, з якого «виростає» передній дефлектор, тепер складається з трьох окремих елементів замість одного (синя стрілка).

Зсув приборкувача всередину та назад означає, що відпала потреба у невеличкому елементі, який був присутній задля дотримання технічного регламенту і дзеркально відображав проріз у підлозі (вставка, зелена стрілка).

Щоб посилити жорсткість приборкувача турбулентного повітря, між ним та поверхнею понтона з’явився додатковий пілон (червона стрілка), який також може виступати у ролі вихрового генератора.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли