Аналіз: як у Racing Point модернізували свій базовий болід Ф1

Поширень
Коментарі
Аналіз: як у Racing Point модернізували свій базовий болід Ф1
Автор:
, Featured writer
Переклав: Андрій Іванов
15 бер. 2019 р., 18:05

Racing Point внесла багато змін у свій RP19, оновивши свій базовий болід до Гран Прі Австралії за результатами передсезонних тестів.

Команда, раніше відома як Force India, на тестах виставила новий болід, але її технічний директор Енді Грін зазначив, що перед першим етапом сезону станеться низка змін. До Мельбурна стайня приїхала з кількома новими частинами і прагненням перемогти суперників із середини пелотону.

Керівник Racing Point Отмар Сафнауер припустив, що завдяки великій фінансовій підтримці, яку колектив отримав після продажу команди новим власникам на чолі з Лоуренсом Строллом, вони тепер можуть дозволити собі проводити модернізацію до кожної гонки.

Серхіо Перес, Racing Point RP19

Серхіо Перес, Racing Point RP19

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Слідуючи за оновленнями бічних дефлекторів і де аерообвісу бічних понтонів, третій «пазур» отримав горизонтальний елемент, який надає більше можливостей для приборкання повітряного потоку, що надходить від переднього колеса.

Він поєднує головну площину бічних дефлекторів із профільованими елементами, встановленими на бічних понтонах, і допомагає спрямовувати «чистий» повітряний потік обабіч підрізаних понтонів.

Ці перепрофільовані елементи бічних дефлекторів видаються більш прагматичними у справі керування повітрям збоку боліда, а далі за течією вступає до дії задня крайка яка працює з верхньою частиною потоку.

Racing Point RP19

Racing Point RP19

Фото: Erik Junius

Також було суттєво переглянуто конструкцію дзеркал — вони отримали більш агресивне у порівнянні з тестами подвійне кріплення. Виступаючи в ролі додаткових дефлекторів, ці стійки допомагають забезпечити більш чисте проходження повітряного потоку через бічні дефлектори.

Читайте також:

Верхня частина капоту двигуна отримала невеличке крильце позаду Т-камери, яке скеровував повітряний потік до низу й обабіч акулячого пливця.

Величезний верхній повітрозбірник може призводити до сильної турбулентності у зоні перед заднім антикрилом — отже, крильце відхиляє потік до акулячого пливця, де його можна приборкати й підвищити продуктивність задньої частини боліда.

Команда також скористалася лазівкою в правилах щодо гальмівних каналів, перенісши впускний отвір до ободу колеса й додавши невеличкий слот і поворотний пливець, щоб очищати повітряний потік при повороті колеса.

Серхіо Перес, Racing Point RP19

Серхіо Перес, Racing Point RP19

Фото: Dirk Klynsmith / Sutton Images

Сторінка Motorsport.com Україна в Twiiter

Наступна новина
Норріс: Цього року McLaren у кращій стартовій позиції

Попередня новина

Норріс: Цього року McLaren у кращій стартовій позиції

Наступна новина

Через нестачу запчастин Кубіца уникав атаки бордюрів

Через нестачу запчастин Кубіца уникав атаки бордюрів
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австралії
Команди Racing Point
Автор Джейк Боксолл-Легге
Дізнайсяпершим та прочитай
останні новини